Мой мотоцикл

На мотоцикле я начал кататься где-то в классе четвертом. Это был мотоцикл ЧЗ 250 модель 455 1963 года.

Ноги не доставали до земли, если ронял байк, то самостоятельно не мог поднять… Катался я много, отец никогда не препятствовал, сам будучи большим любителем мотоциклов, понимал меня и наверное он и привил любовь к двухколесным.
В основном катался в лесу — свежий воздух и умиротворение…

Добирался туда, куда на машине не проехать…

… или не выехать…

Мотоцикл предоставлял бОльшую свободу…

всегда интересно прощупывать границы дозволенного)

Но время идет, я вырос, переехал в город, обзавелся семьей, пересел на машину и только изредка катался на мотоцикле, ощущая во время катаний непередаваемые радость и восторг. Отцу стало тягостно содержать три мотоцикла и он начал распродажу, продал «Паннонию», выставил на продажу ЧЗ, тут у меня сердце ёкнуло… и я выкупил у него ЧЗ!
Потом с друзьями перегнал его в город.

И начался процесс подготовки…

разборки… (в коробке первая посылка из Словакии)

и восстановления…

Заваренное Владимир Ивановичем крыло…

Сварочный аппарат он сделал сам на основе электролиза воды — добавляем в бак воды — расщепляем — получаем кислород и водород — водород горит кислород поддерживает горение, в общем «все просто»...)))
В плане воронения цилиндра Тут спасибо всем кто участвовал в обсуждении, давал ц.у., особенно Косте REBELAZ — я так и сделал — покрасил термокраской.
Пока все заваривали, выправляли, заменяли… решил подобрать шлем (спасибо участникам, помогавшим сделать выбор и фото)))… а заодно и примерить другие мото…

Детали для мотоцикла заказывал на сайте motoren.sk. Заказал модель ЧЗ для помощи при сборке))).

Работой ребят в Словакии я остался доволен. Спасибо специалисту по имени Янко Масак (Janko Masak). Все адекватно, четко. Этот же мастер предложил прислать им мой коленвал для восстановления, т.к. у них не было в наличии коленвала.
Было заказано:
— замок зажигания;
— лампы накаливания головного света;
прибоной панели;
стоп-сигнала;
габариные;
— зеракло;
— резиновые уплотнители вилки;
— манжета вилки;
— кикстартер;
— глушитель;
— подшипники коленвала;
ступиц колес;
— колпак переднего колеса;
— барашки регулирвки тормозов;
— поршень 66,5 мм с кольцами;
— фильтр воздушный;
— краник бензобака;
— манжета крана;
— фильтр бензиновый;
— сетка крана;
— шланг краника;
— обжималка;
— подножки водителя;
— подножки пассажира;
— передние аммортизаторы в сборе;
— задние аммортизаторы в сборе;
— ручка газовая в сборе;
— грипсы;
— комплект прокладок;
— аккумулятор (пришел с готовым электролитом и шлангом для заливки);
— мелкие крепления;
— брелоки для ключа с логотипом CZ;
— майка с логотипом CZ;)))
— предохранители;
— отражатель заднего крыла с резиновым уплотнителем;
— фонарь стопсигнала;
— свечи;
— свечная головка;
— кабель свечной;
— 2 шины 3.25х16
— 3 камеры 3.25х16
— уплотнительные кольца вала кикстартера;
— пружина карбюратора;
— фиксаторы иглы карбюратора;
— трубка смазки задней вилки;
— пружина кистартера;
— устройство полуавтоматического сцепления (пока не пригодилась);
— масло корбки передач;
— масло для 2т двигателя;
— трубка подножки водителя правая.
Сидушку путевую я на motoren не нашел, поэтому заказывал у себя в горде. Сшили на мой взгляд прилично (да и взяли столько же) из натуральной кожи (сказали немецкой))) бордовыми нитками, как я и просил, их работой тоже остался доволен.

Мне осталось еще по мелочи заказать, а так в основном работа завершена. И даже покататься на восстановленном байке успел в начале октября, правда о закрытии сезона узнал только после закрытия сезона). А с постом специально затянул к пику мототоксикоза).
Что сделано основное:
— плохо тянул двигатель — расточка цилиндра и замена нулевого пошня на второй ремонт (минуя первый);
— работал с магнето — заменил якорь, перевел на аккумулятор;
— заменил все провода (написал отдельным пунктом, т. к. боялся, что запутаюсь_))));
В общей сложности сложности получилось на сумму раза в три превышающей первоначально предполагаемую))).
И в итоге вот что получилось…

Ехал, наслаждался и в понравившихся местах осуществлял фотосессию…

Изначально была задумка восстановить как есть, без сдвигов к каферейсерам или скремблерам и т.п.

И в этом году у мотоцикла юбилей — 50 лет! С днем рождения, Че!

Спасибо за внимание, дорогие мото- братья и сестры!