Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить
Мой мотоцикл
  • Пробег для публикации поста в сообщество: 25.00 км
  • Читателей: 1572 | Постов: 142

Расскажи о своём мотоцикле, поведай всем, кто твой двухколесный друг и каким было ваше первое знакомство

Мой мотоцикл → Yamaha Warrior глазами первосезонника

Итоги сезона — что я узнал за 3.5 месяца о достаточно нехарактерном для новичка аппарате — Yamaha XV1700PC Warrior.



Первое впечатление
Собственно, причины покупки именно этого мотоцикла изложены вот тут (не хочу повторяться), но выбором безусловно доволен.
Достался мне аппарат 2004 года выпуска, завезен в Россию новым через официала, пробег до меня был 40500км. Обошелся в 310т.р. при начальной цене 325т.р. За сезон, с середины июля по конец октября, накатал 8000км.
Заявленный класс — Power Cruiser, что при его 86л.с., 135 Нм и 295кг снаряженной массы вполне чувствуется.

Дополнительной плюшкой, полностью осознанной только после покупки, стал дизайн, стабильно привлекающий внимание. Вид спереди — почти классик/дорожник, только большой и хромированный. Вид сзади — явный чоппер с толстой покрышкой и красивым стопарем. Сзади сверху — брутальная, но красивая, торпеда. Справа (когда стоит на подножке) — мускулистый и голенастый жеребец. Слева (на подножке) — стремительный бронепоезд.

Когда впервые на него сел, особенно когда мне пытались «поставить» руки, впечатления от посадки остались крайне специфические. Но потом привык, даже понравилось, мотошкола сильно помогла. Что еще… Попробую расписать по пунктам.

Взгляд первосезонника
Круизер прощает вольности с ручкой газа, на нем не страшно перетормозить что задним тормозом, что двигателем (пару раз ловил юз от слишком сильного переключения вниз, но при такой базе и массе он сам ровно возвращался на курс), что передним — габариты не дают сбиться с прямой.

Падения на малой скорости не страшны, говорю как первосезонник. В сумме приложил своего красавца на бок раз, наверное, 10 — пять-шесть пока учился ездить и на мотоплощадке, еще пару раз — в первый ливень езды до работы, и еще пару в казалось бы безобидных ситуациях, когда приходилось резко оттормаживаться на малой скорости в повороте с неудачным рельефом. Последствия — несколько царапин на дугах, треснувшее крепление правого заднего поворотника, который потом окончательно отломался и повис на проводе за пару дней до закрытия сезона. Не порадовало, что у серьезного, металлического аппарата сзади какая-то хлипкая пластиковая хреновина :(

После того, как договорился об аренде гаража, понял, почему круизеры называют «тяжелыми мотоциклами» — потому что даже мой реально тяжелый! (и это при снаряженной массе 295кг). Выкатывать его задом через маленький порог гаража оказалось немаленькой проблемой — выкатиться наружу он мог только с разгона, с раскачки… Зато поднимать его после падений оказалось проще, чем думал. Не обладая какими-то выдающимися физическими данными, благодаря дугам вполне осиливаю эту операцию в одиночку, даже под дождем: тяжелее конечно, мотоботы подошвами скользят по земле, но подъемно.



Динамика и торможение
Большой объем сначала пугал и чуть ли не ел мозг — «вот он я, зеленый нуб, а вот он — 1700-кубовый зверь», но подружиться получилось быстро. Правда, даже сейчас я не умею с ним обращаться на 100% и не осилю на нем нашу маленькую мотоплощадку или тем более американское мото-родео, но характер у Зверя вполне дружелюбный и предсказуемый. В конце концов я сам знал, на что шел — сознательно выбирал Power-Cruiser, чтобы он не провоцировал ковыряться в носу во время езды и заставлял быть все время начеку. Ради этого были отметены более дешевые и более подготовленные для дальняка варианты типа Yamaha Road Star. Зато на выходе получаем аппарат, который в экстренной ситуации может не только тормозить (и тормозить здорово!), как 400-600-кубовые японочопперы, но и проскочить на газу — минимум 1 раз меня это спасло от серьезной аварии. С такой энерговооруженностью у тебя всегда есть выбор — либо ездить по пустым дорогам себе в кайф на 50-60-70 км/ч, либо притопить, если это диктуют внешние условия.

Никогда не думал раньше, что круизер может быть шустрым. До сотни в режиме «я никуда особо не тороплюсь» мотоцикл разгоняется секунд за шесть, если притопить — разгон сравним в дорожником-600кой. Осталось подтянуть ремень, и он будет еще резвее. Тяга плавная и до 120 км/ч тяга почти постоянная. При холостых оборотах 900 об/мин трогаюсь обычно с 1000-1100, хотя с 900 он поедет, а на ходу на второй передаче по ровной дороге едет на холостых — неоднократно делал так, когда надо было въехать в тихий двор с минимальным шумом от прямотоков. При езде на холостых чувствуется, как тяжело ходят его поршни в цилиндрах, но стоит подняться до 1200 — получаем плавную работу с ровным звуком. Под правой рукой до 4000 об/мин есть ощутимый запас тяги, с которой получаешь плавное и резвое ускорение. Наиболее характерным примером было, когда спустя пару недель езды пришлось взять на борт 80-кг пассажира, не скинул передачи вниз и ускорялся с 4-й начиная с 1200 об/мин — мотоцикл конечно дал понять, что это нештатный режим работы, но поехал нормально.

Еще одна особенность мотоцикла — вибрации, не знаю, есть ли у двигателя балансирные валы, но крепится он к раме жестко и сильно вибрирует до 1200 и после 3500 оборотов. У японских инженеров получился своеобразный ограничитель скорости — выше 3500 оборотов ехать некомфортно, а 6-й передачи нет, и ее не хватает. На 3500 и 5й передаче он идет 140.

Торможение предсказуемое, никогда не ловил юза или блокировки переднего колеса при работе только тормозами. Задний тормоз использую либо для торможения «на ушах», либо при неторопливой «чопперной» езде, когда надо притормозить перед красным светофором и поток неплотный. За счет кубатуры двигателя на заднем колесе получается эффект АБС :). Передние цепкие, поэтому стараюсь ими не злоупотреблять, чтобы не полететь мордой вперед. Ну и коронный элемент торможения — двигатель! При сбросе передач "-2" его останавливает так, что тормоза отдыхают, а второй номер делает «бум!» своим шлемом в твой. Разумеется, пользоваться этим нужно аккуратно — несколько раз ловил юз заднего колеса при торможении двигателем, оба раза мотоцикл сам с ним разбирался и вставал на курс.



Трансмиссия
Переключения передач четкие, единственный косяк — поиск нейтрали. Возможно, это геморройно из-за езды в спортивных мотоботах на круизере, либо еще до конца не привык, но поискать нейтраль на светофоре иногда приходится.
Ремень не дает быстро разогнаться, но обеспечивает плавную тягу без рывков — рывки ощутимы только на торможении двигателем, но там уже обычно не до приличий.
Еще одна неприятность — тугой рычаг сцепления (либо я идиот, что вовремя его не смазал и не провел тросик на перегибы). По пробкам или по долгой дороге иногда достает так, что начинает ныть левая ключица. Отсюда вывод — покупая такой аппарат, заранее шерше ля фам, которая хорошо умеет делать массаж! :)

Примерная скорость при 1000 об/мин на передачах: 1я — 16км/ч, 2 20км/ч, 3 25км/ч, 4 30км/ч, 5-я 40км/ч до скорости 140, дальше убывает. Красная зона двигателя — 5000, отсечка на 7000. Передачи длинными не назовешь, но и короткими тоже. От круизера ожидал более длинных 2-3 передач, но и того, что есть, в принципе хватает. Стараюсь ездить на 2000-2500, т.к. пиковая тяга на 2500, плюс в этом диапазоне не чувствуется вибраций и расход топлива вполне разумный.


Сколько жрет, сколько прет
Комфортная скорость передвижения на нем по прямой в потоке — около 100-130 км/ч, как будто он создан для таких скоростей, меньше — начинаешь познавать дзен вместо езды, выше 140 начинает сдувать даже с учетом небольшого ветровичка и начинают доставать вибрации. Кратковременно поднимался до 150-160 при обгонах, но долго держать такоой режим сложно. Максимум кочегарил свой бронепоезд до 170км/ч, но на такой скорости он больше похож на корректируемый снаряд. Наверное, это еще и с непривычки — мозг еще не умеет так быстро обрабатывать дорожную ситуацию. Типичная скорость передвижения по привычным маршрутам примерно следующая:
— МКАД/хорошая магистраль — 100-130, на обгонах до 160
— Трешка — 90-100
— набережные Яузы — 60-80, на отдельных участках бывает 40-50, бывает 110
— город в среднем (поток едет) — 60-90
Если поток едет хотя бы 60, стараюсь никуда особо не рваться. Хотя он безусловно может, еще как может — проверено не раз.

Расход топлива в пределах 6-9 литров на сотню, 6 — трасса на 100-130 км/ч, 9 — по очень, ну очень жестким пробкам, где долго приходится идти на 1-й передаче на 2000-3500 об/мин. По пробкам часто еду на пониженной, чтобы рыком прямотоков предупредить автомобилистов не соваться в междурядье. В среднем по городу получается 7.5-8л/100км, лампочка загорается, когда остается 3л резерва, 12л основного бака хватает по городу на 150-160км. После включения лампочки счетчик суточного пробега автоматически начинает показывать расстояние, пройденное на резерве.

Удобства (во дворе)
Наверное, самая спорная сторона Warrior-а — удобство посадки и езды. Мой аппарат с неродным рулем-палкой сначала принуждал меня достаточно сильно сгибать спину, а когда ноги унесены вперед будь здоров, это напрягает. Потом привык и понял плюсы такой посадки — если сильно тряхнет на неожиданной кочке, из седла не вылетишь, т.к. наклонен вперед. В мотошколе научили грамотно держать спину, стало полегче. Потом как-то сам уже привык, что сижу практически вертикально, правда, для этого приходится залезать яйцами почти на бак. Сидушка большая, наверное, слишком большая для моей тощей задницы. Седельную поддержку поясницы в полной мере ощутить не могу, т.к. приходится сидеть подвинувшись вперед — все-таки рост 177см, а все контролы, похоже, расчитывались на комфорт человека ростом 195 см (присаживал двух высоких друзей глянуть на расположение органов управления — как будто руль, сиденье и подножки делали специально под них).
Органы управления на руле вполне обычные, напрягает разве что отсутствие аварийки. Еще один неочевидный минус — трудно нажать на кнопки, в т.ч. поворотники, в зимних мотоперчатках, но это скорее минус перчаткам. К педалям нареканий нет — габариты такие, что точно не промахнешься, освоился с ними достаточно быстро.

В долгой дороге иногда затекает правая нога, видимо, из-за большого размера крышки воздушного фильтра, которую приходится сильно обнимать ногой. Как подсказали знающие люди, бывает достаточно изменить позицию в седле на 5-10мм, чтобы освободить пережатый сосуд.
Из-за рудиментарной ветрозащиты после 140 ехать сложно, начинает продувать даже кожаный комбез, а если температура ниже +5, то комфортная скорость падает еще ниже. Выше 130 некомфортно ногам, ими лучше не шевелить на подножках, т.к. набегающим потоком воздуха их будет норовить снести назад.

Вторые номера на дискомфорт не жаловались, даже после совместных 300км за 2 дня по Москве. Единственная претензия — высоко расположенные подножки, из-за которых часто возникает ощущения «щас меня стряхнет/сдует нахрен!». По своему опыту скажу, что лучше хвататься за пилота, чем за sissy bars, т.к. на разгоне руки оттуда срывает вибрацией.

Транспортировка багажа уже не проблема — на доп. установленный багажник под натянутую сетку с равным успехом влезает длиннющий набор инструмента (лежа) или 20-литровая канистра (стоя), при этом оставляя еще место под багажную сумку. Из продуктового магазина тоже можно много чего утащить, лишь бы пакеты были полностью закрыты. А если багаж навъючить еще и на заднее сиденье, возможности расширяются еще больше :) И все это — без кофров, которые подобрать на мой аппарат по стилю непросто.

Приборная панель в целом хороша, два счетчика суточного пробега приятно радуют, один из них я каждый раз обнуляю на заправке, второй — утром перед выездом. Приятная фишка — часы. Отображение информации, настройка часов и т.п. делается двумя клавишами по бокам тахометра, ими же можно отрегулировать ближний свет. А вот спидометр, установленный в основании руля, плохо читается из-за перекрытия верхней части палкой, так что на скоростях 80-140 приходится скорость высчитывать по показаниям тахометра. К тому же, хоть там и есть шкала «км/ч», она нанесена мелким шрифтом, в отличие от миль. Привычка вычислять скорость «на лету» по оборотам и передачам сохранилась еще от машины, где спидометр стабильно накидывал 10-20 км/ч, так что мне это было несложно.



Управляемость, подвеска и сценарии езды
Тут пожаловаться ни на что не могу, кроме дорожного просвета и низко расположенных подножек. В некоторых поворотах понимаешь, что можно (а иногда и нужно) заложить его еще сильнее, и он бы лег, если бы не подножки.
Низко расположенный центр тяжести и широкий руль дают неплохую маневренность, под конец сезон удивлялся, как ТАКОЕ можно творить в пробках на здоровенном аппарате — диагональные перестроения с последующим быстрым выруливанием из-за машины даются легко и непринужденно. В пробках проявляется дополнительный плюс — прямотоки, их далеко слышно, водители сами часто расступаются и дают проехать. В колонне я бываю не самым быстрым, но по пробке вперед почему-то выпускают меня :) — во-первых, разгоняю машины звуком выхлопа, во-вторых, из-за реально широкого руля где проеду сам, там точно проедут остальные. Под конец сезона стал замечать, что пару раз по пробке обгонял/догонял скутеры (не полтинники) и дорожники, спасибо мотоциклу. В целом могу сказать, что мой Yamaha Warrior по городской толчее и пробкам приятно удивил, он далеко не слон в посудной лавке и позволяет пробираться по пробкам практически любой забитости, при условии, что дорога 3-х и более полосная — все-таки из-за ширины он не настолько пронырливый, как дорожники, спорты и мотарды.

Подвеска в меру мягкая, в меру жесткая, позволяет проходить лежаки на 60-70км/ч. Как-то раз на МКАДе нарвался на доску 8см квадратного сечения на 120км/ч, хорошо что наехал на нее перпендикулярно — все путём. Сочетание подвески и габаритов в некоторых случаях позволяют не замечать гребенку снятого асфальта, без последствий влетал на нее на 120км/ч (ночью), осознанно ехал на ней на 80км/ч. По дороге в Питер и обратно нарывался на заметные колдобины на трассе, аппарат очень цепко держал курс, хотя удары в подвеску были будь здоров. Устойчивость на курсе начинается от 20 км/ч, ГАИшый «габаритный коридор» проходится с пол-пинка.

До конца октября ездил не парясь по любой погоде, кроме пары дней заморозков. Геометрия и масса аппарата позволяли не задумываться о «держаке» и боковом ветре, хотя сцепление с асфальтом конечно чувствовалось — некоторые повороты приходилось проходить на 60 вместо 80, но на прямой ничего фатального с ним не случалось, поведение было целиком предсказуемо.

За сезон раскрыл потенциал мотоцикла хорошо если наполовину, пока неуверенно даются в т.ч. маневры на малой скорости — например, разворот в ограниченном пространстве. Упражнения на площадке дали немножко его почувствовать, но все равно — этому еще учиться и учиться.



Техобслуживание
Расходники, в основном, стоят разумных денег:
— комплект передних колодок 4000р.
— задняя колодка 2000р.
— масло Ipone Road Twin, с заменой фильтра нужно 4.1л, без замены — 3.7л
— комплект воздушных фильтров (их там ДВА!!!) — 1500р.
— масляный фильтр порядка 800р.
— из негуманных расходников только резина. Передняя покрышка достаточно редкой размерности, Metzeller Marathon ME880 на перед еле нашел, цена порядка 7500р, хватить должно на 15-20т. км

Техобслуживание не такое простое, как на японских спортах/дорожниках. Чтобы сменить масло в двигателе, приходится откручивать две сливные горловины в самом низу мотоцикла (т.е. под ним лежать). Масляный фильтр меняется тоже геморройно, спец. ключ для фильтров еле смог его провернуть. Съем бензобака для замены одного из воздушных фильтров делали вдвоем, ставили обратно втроем. Смазка КПП раздельная от двигателя, замена трансмиссионного масла требует снять весь выхлоп, хорошо что делается раз в 25000км — сам пока не менял, жду 50000км суммарного пробега.
Приятное открытие: мотоцикл масло не жрет, для проверки этого факта под седлом в пробку заливки масла установили мега-девайс — масляный щуп, сильно смахивающий на машинный.

Примерная цена пробега с учетом бензина, расходников и ОСАГО получается 4-5р./км.

Приятные мелочи
Мотоцикл был неплохо оборудован предыдущими владельцами. Особо отмечу выхлоп и дуги. Итак…

Выхлоп. Прямоток Vance&Hines BigShots — аццкий ништяк для привлечения внимания и «штопорной» езды по пробкам. Смотрится красиво, звучит глубоко и громко — от урчания на холостых через басовитый рык на средний до яростного рева на 4000+ оборотах. Минусы: 1) греется как аццкое пламя, поэтому пассажиров катаю только после строго инструктажа «к трубам не прикасаться!!!» 2) по тихим районам ночью передвигаться становится невежливо, поэтому включаю там 2-ю и еду на холостых, благо движок тянет. От нечаянной попытки поднять упавший мотоцикл за прямотоки на пальцах 3 недели были волдыри, прожженные через мотоперчатку. Однажды лежал придавленный трубами на правом боку, спас кожаный комбез — ни синяков, ни ожогов.
Защитные дуги. Мало того, что сильно помогают поднять упавший мотоцикл, так еще и отбиваются от всяческих мудаков, желающих покорежить меня или моего коня. За 8000км на их счету уже 2 сорванных бампера (про второй написано тут) и один процарапанный борт (шахид на Нексии очень нехорошо жал справа на бордюр). Последствия — несколько царапин и отошедшее в одном месте крепление, которое надо будет заварить зимой.
Багажник. Как писал выше, при наличии сетки на нем можно увезти (здоровенный ящик автоинструмента или 20-литровую канистру) + багажную сумку.
Пассажирская спинка. Дарит второму номеру ощущение «наверное, все-таки не свалюсь», хотя за sissy bars лучше не держаться — вибрации. К ней же (к спинке) очень удобно приматывать багаж сеткой.
Ветровик. Небольшого размера, защищает от продувания корпус от солнечного сплетения и ниже. Хотелось бы повыше.



Улучшайзинг
Список вещей, которые стоит заменить в межсезонье, по важности:
— Задние поворотники. Это же ужоснах, когда у железного круизера они пластиковые и довольно хлипкие. Хочу труЪшные, металлические.
— Стояночная подножка. По сухой погоде вынимается хорошо если со второго раза, по дождю — раза с пятого. ДОСТАЛА!
— Зеркала. Хочу по бокам сферические зеркальца, чтобы видеть мертвую зону. Однажды за вечер ТРИ раза машины вылезали из нее прямо перед началом моего маневра — ангелы-хранители все-таки существуют, но не надо грузить их лишней работой.
— Ветровик. Нужен повыше, чтобы зубы не стучали на 100+ по холодному дальнобою.
— Подогрев ручек. По той же причине.
— Кофры. С ними надо думать серьезно, т.к. ничего из серийно выпускаемых кофров, виденных в продаже и у нас, и на ебее, ему по стилю не подходит — это все равно, что навьючивать бурдюки на породистого арабского скакуна. К тому же, возможно займусь его кастомайзингом, т.е. перед покупкой/заказом кофров нужно заранее продумать их внешний вид. Скорее всего, буду заказывать.
— Защита ремня. Пока езжу без нее, т.к. штатная со слезшим хромом — видимо, до меня ее неудачно помыли на мойке или накапал какой-то реагент.
— Звуковой сигнал Hadley, либо джиповский. Неадекваты достали, пусть обделаются калом. Штатный клаксон работает слабо :(.
Серьезным кастомайзингом пока заниматься не хочу, т.к. это серьезные вложения денег и времени, и в первый мотоцикл это делать сомнительно. Вдруг безумно понравится, например, какой-нибудь Харлей?..

Общее впечатление от езды
Об этом можно писать оды, но скажу коротко — он дарит море удовольствия, идеальный аппарат для перегона бензина в эндорфин. В сезон с него банально не хочется слезать, особенно когда куплены дождевик и бахилы. Не жалею, что взяли именно его, большой и непростой в освоении паровоз, но при этом достаточно универсальный для своих габаритов, он многое прощает и не дает совершить совсем безумные поступки, при этом классно выглядит, хорошо звучит и… [слова кончились, остались одни матерные восторги :) ]
  • unicornunicorn
  • Федор
  • 21 ноября 2011 в 19:34
  • 8
  • ?

Комментарии (95)

RSS свернуть / развернуть
+3
okean_petr
Все классно! Но дуги… это пипец… Свари нормальную клетку… А то японец и дуги как на моей(двадцатилетней давности)планете…
+2
unicorn
Клетку — это как? o_O Большинство чопперных дуг выглядят примерно так же…
+3
okean_petr
ну это уже тюнинг… просто чоб красивее было… например так
+2
erkovbikeart
ацкий вмакс
+3
unicorn
Офигительно сделали, только вопрос — а где там дуги? Они защиту наварили на раму, чтобы «обхватить» двигатель, получился вариант на тему Engine Guard, ну и собственно все…
+2
ingmar
Эт не защитные дуги. Эт так называемая «растяжка» для увеличения жесткости рамы.
0
CheLex
Более распространен термин «рельса».
Не только для увеличения жесткости, но и как крашпед.
+2
zloy-glide
Вот это мега обзор! Обзорище я бы сказал. Очень классно смотритесь на нем. Особенно в шляпе) Гармонично.
+1
unicorn
Спасибо, только это не я, а мой товарищ :) Я в ч0рном-преч0рном шлеме где-то тут есть )).
0
zloy-glide
Ну я смотрю куртка одна. А в шлеме то и не разглядеть кто есть кто) По куртке кстати вопрос, что за модель и в каких температурных режимах ее использовать лучше? А то выбираю себе кожу, хотелось бы на лето но понял что в коже летом не айс. Вот и спрашиваю в какую температуру в такой куртке комфортно ехать?
+1
unicorn
Злой Глайд, если недельку подождешь, сделаю обзор своего экипа.
Это Dainese, модель не помню, летом в этой коже жарко шопипец, но осенью в самый раз, весной, думаю, тоже :) Комфорт начинается от +15 и ниже.
0
zloy-glide
Да уж обожду конечно)
+4
Dilemka
А чего ты людей путаешь??? Выкладывай свои фотки, хватит стесняться!
Федя, ты меня кстати, тоже с толку сбил: я уже тут к твоему товарищу и с одного бока присматривалась и с другого… уж думала 2 варианта: либо это ты до пластической операции, либо меня глючит! =)
+1
unicorn
Я не так фотогеничен без шлема ))
+2
Dilemka
не скромничай!!! =)
+1
Garry356
Очень хороший обзор получился, всё по полочкам расписано.
+1
dem
  • dem
  • 21 ноября 2011 в 21:37
Что на буке за консоль? WiFi ловишь?
0
zloy-glide
Скорее энергопотребление смотрит )
+1
dem
Да на mutt тоже не похоже. Слишком узкие столбцы. Скорее help какойнибудь к GSM системе
0
zloy-glide
90% что это powertop
+1
dem
бИНГО! Точно, я за десктопами 99% потому таких софтин не знаю, но вижу консоль и аж интересно стало.
+1
unicorn
Это powertop, братишка :)
Вижу в консоли как дома, могу предложить интересную работу (постоянка), пиши в личку если интересно ))
+1
unicorn
2 zloy-glide
В смысле «вижу, что ты в консоли как дома», так что пиши )).
2 dem — с тобой тоже с удовольствием пообщаюсь еще и по UNIX-ам :)
+1
dem
  • dem
  • 21 ноября 2011 в 21:56
Как с ремнем дела? Лучше цепи или нет?
+2
unicorn
Разгон тормозной. Откручиваешь ручку, и только через 0.5-1сек чувствуешь оооооот такой пинок под зад. При этом на тахометре обороты ползут вверх быстро.
Shadow NV750 и X4 меня делают, особенно X4 — делает даже не потея.
Но ход реально мягкий и плавный, переключения передач почти не ощутимы.
0
CheLex
ну Х4 и по лошадям по более будет, да и мотоцикл это немного другой)
+3
SDenis
Мотоцикл хороший. Спинку только в топку, портит все.
Дядя Федор как всегда в своем репертуаре, долго, нудно, но все по делу. )))
+3
unicorn
ЧТобы не было нудно, в следующий раз могу матерными частушками разбавить. Тока забанят меня за это :)
+1
unicorn
Спинка полезная штука. Хотя если одному (и так езжу 95% времени один), и когда появятся кофры, возможно так и сделаю.
+1
DimkA
  • DimkA
  • 21 ноября 2011 в 22:36
отличный пост! С удовольствием читал!
и Машенька хороша-ласточка:))
+1
unicorn
Машенька — это Ямаха? Которая из двух? ))
Назвать свой мотоцикл «девочкой» у меня язык не поворачивается ))). Он — надежный, неприхотливый и немногословный мужик. :)
+1
Rem1X
  • Rem1X
  • 21 ноября 2011 в 22:50
Спасибо за пост, давно нечего подобного сдесь не замечал, не зря прочитал всё до конца. +1 автору
+2
unicorn
Не за что! Старался :) Пусть на БП появляются хорошие обзоры, подробные тест-драйвы и т.д… Это наверное будет всем интересно :)
+3
SUR777
Мне как фанату круизеров было в двойне интересно читать… Замечания: Если на тяжелом круизере перетормозить пережним тормозом, особенно на скользкой дороге, то ты не вперед улетишь, а поймаешь зловейший юз (я такой поймал, когда Vvictora1 догонял)… По мне варриор очень неплохой мотоцикл, даже в чем -то и внешне ничего (особенно, когда чистый и блестит)… Кстати на него куча тюнинга есть и поворотников металлических куча…
+1
unicorn
Спасибо тебе на добром слове, про передний буду знать, но я его до упора не жму, знаю что он злой. Видимо, инстинкт самосохранения подсказывал верно.
Про тюнинг знаю, на ебее в поиске на него выдает 100500 позиций в наличии, так что подберу и закажу.
+2
mirage
И когда резко двигателем тормозишь — придавливай какой-либо из тормозных рычагов, чтоб стоп задний загорелся. А то, неровен час, догонит кто-нить тебя в зад. Ибо мотоциклы при торможении двигателем реально быстро останавливаются и водители часто не успевают среагировать — стоп-то не горит!
+1
unicorn
Когда про свой напишешь? Мне тоже вдвойне интересно будет читать :)
+1
unicorn
Кстати, кто-то на выходных хотел мне в личку или в каменты скинуть свежие аглицкие обзоры круизеров… И хде? ))
+2
SUR777
Блин я ничего не успеваю---будет время, я их найду и скину обязательнл!!!
+1
masich
шота расходники дороговаты… у меня на буел все в 2-2,5 раза дешевле.

ПыСы. Защиту ремня установить немедленно, наловишь камней и «прощай ремень».
+1
unicorn
Буду знать насчет защиты ремня, но видимо новичкам и дуракам везет, не сталкивался с такой подставой. Спасибо ангелам-хранителям.
+3
masich
на то мы тут и собрались;)

и вообще, на будущее — злейшие наши враги это смола и мелкий щебень на дороге, которую готовят к укладке асфальта… увидишь, объезжай хоть встречкой хоть тротуарами (эта мелочь залипает в зубьях) — так я свой ремень и потерял!
+2
unicorn
Спасибо огромное, дружище! Теперь я предупрежден => значит вооружен :)
+1
Shag
  • Shag
  • 21 ноября 2011 в 23:45
Хороший обзор! Хоть и не являюсь ярым поклонником мотоциклов данного стиля, однако оторваться от прочтения, не дочитав до конца, не смог. Спасибо.
+4
unicorn
Переходи на темную железную сторону силы, брат! У нас есть печеньки В-твины ))
+2
Shag
Я думаю, в перспективе всё возможно:) Пока я езжу на своей мечте, может вторым мотоциклом замечтаю себе какой-нибудь варриор или вулканчик:) Но это в будущем. НО! Спасибо за предложение!
+2
unicorn
Не за что, обращайся )
Кстати, что такое фазер, знаю непонаслышке, правда FZ6 а не FZ1. Хороший аппарат. Долгой и счастливой совместной жизни вам :)
+2
Shag
Ямахавод ямахавода видит издалека:) Спасибо, будем жить! И тебе — только позитива от мотоцикла!
+1
KeR
Ооо, витвиныы… как много в этом слове.
Я останусь вечным их фанатом и обязательно к ним еще вернусь.
+1
Parazit
крутой обзор)все разложено по полочкам и детально разобрано, супер!!!
+1
unicorn
:) Поддержи начинание, напиши про свой аппарат так же подробно :)
+1
Parazit
хех)) как куплю, откатаю сезон, то непременно поделюсь впечатлениями :)
0
unicorn
Ждем, ждем :)
+1
Sefevid
Чумовой мотоцикл! Я был не особым ценителем круизеров и кажется… это уже в прошлом…
+1
unicorn
Рад, очень рад, новый адепт круизерного движения это всегда здорово ))
У вас сезон дооооолгий, пообщайся с «железными» ребятами, составишь для себя впечатление, стОит ли брать.
+1
Sefevid
Обязательно!)
+3
SoloVesna
А мне нравится, что он не весь совершенно блестящий и мытый.
Так он похож на рыцаря. Бродягу воина. :) А не холеного одомашненного конька. )

Очень желаю тебе удачи в следующем сезоне.
Покоряй дороги и достигай недостижимое. Вместе со своей прекрасной леди.
:)
+1
unicorn
Ира, мой тебе поклон за моральную поддержку. Буду покорять. Точнее будем :)
«Танки не моют» — это про мой мотоцикл. Хотя после мойки он абсолютно по-другому смотрится. Я сам его узнаю с трудом первые 50км.
+1
Tarhun
Читал с нескрываемым интересом.
Федя, у тебя хорошо получается :)
Сначала не узнал тебя в гриме, но потом всё разъяснилось :)
Обзор практически образцовый, так держать!
0
unicorn
Спасибо, товарищ полковник! Разрешите выполнять? ;))
+2
Tarhun
Нам чужого не надо, не дорос я ещё :)
А выправку хвалю!
+1
ZZZ
  • ZZZ
  • 22 ноября 2011 в 1:59
Пост пока не осилил (завтра попытаюсь), но, я смотрю, Пингвиноиды начали на чопперы пересаживаться!
P.S. Тоже долго жил в консоле, но потом эволюционировал до мака и консоль осталась только по ssh… И слава Джобсу!
0
unicorn
Пересаживаться? Да я с него и не слезал, и ты со своего Шэдоу, я так понимаю, тоже :)
А насчет мака и консоли придерживаюсь мнения Мастера Фу: «Мастер Фу рассуждает о графическом пользовательском интерфейсе» :)
+1
ZZZ
Да да, читал…
А пересаживаться в смысле со стула. Теперь ты сидишь в кресле своего круизёра, а ноут на баке… :-)
+1
unicorn
Теперь ты сидишь в кресле своего круизёра, а ноут на баке… :-)
Истину глаголишь! )))
+1
ZZZ
Да, я всегда так. И как вы ещё не привыкли? :-)
+1
vitals
классный отчет… побольше бы таких ))
+1
Yeti
  • Yeti
  • 22 ноября 2011 в 8:21
С интересом прочитал пост, хотя такие мотоциклы не люблю!
Спасибо! Респект!
+1
unicorn
И тебе респект за толковые советы в личку :)
+1
arelav_sk
ай молодец! здорово и так много и подробно, приятно читать=0)
+1
Sparkster
Не смотря на выбор спортача, круйзеры и чоперы тоже люблю)))
Экип подобран к аппарату отменно)
по аппарту, за зиму смени дуги и будет вообще супер))
самое главное на мой взгляд в первый сезон научится работать (хорошо работать) сцеплением и концентрировать внимание, для меня проблемой было только первое))
с нейтралью, если кпп четко переключается то проблем не будет, вот другое дело если ушатанная коробка была))), лично Я нейтралью крайне редко пользуюсь…
в общем поздравляю с первым откатанным сезоном)))
+2
rpomo4
добра тебе, автор. Сам я не фанат крузеров, но ты так душевно, тепло и лампово расписал, что я прочитал всё неотрываясь.
+3
ZZZ
  • ZZZ
  • 22 ноября 2011 в 12:42
Хороший пост. Интересный…
Касательно дуг: не слушай спортоводов, ибо они ничего не понимают! Повесь на них выносы и будет тебе в дальнобое счастье. Ну очень удобно.
И руль замени. Подбери такой, чтобы ты мог не сгибаться в три погибели — это же чоппезёр!
И вообще посмотри, что можно изменить по эргономике. Например, на мою шадовочку есть очень прикольные сиденья…
+2
SUR777
полностью согласен… тоже про дуги забыл написать… Я себе сам поставил похожие---мот не поцарапается и на них можно ноги в дальней поездке ставить!!!
0
Sparkster
«спортоводов»=)
вспомнился анекдот:
москва… обчный вечер на воробьевых горах… стоит компания людей и она явно разбита на два сгустка людей… те у кого чопреры и те что «спортоводы»…
один из «спортоводов» спрашивает «спортовода»
-«а почему они с нами не общаются?»
-«да забей, не думай»
но тому интересно, решил подойти и спросить у них сам. подходит и спрашивает
-«парни а почему вы с нами не знакомитесь (не общаитесь)?»
один из них отвечает с ухмылкой
-«а чего с вами занкомится? вы каждый сезон все новые..»
=)
+2
ZZZ
Это прямо-таки классика уже. И очень жизненная, к сожалению.
-4
lex_lutor
спортоводы жоповозки за мотоциклы вообще не признают. так что анекдот далек от реальностей
0
unicorn
Подумаю насчет выносов, ноги у меня длинные, но я и без выносов на нем сижу ногами ну ооооочень сильно вперед… )))
+1
ZZZ
Тогда выносы могут оказаться лишними. Тем более, что они увеличивают твои, и без того не скутерские, габариты.
Ещё можешь попробовать платформы вместо подножек. Лично я себе собираюсь зимой поставить.
Если собираешься ездить не один (чем Beastie не шутит?), то подумай на счёт холодильников. А то у меня Ольга половину дождевика на трубах оставила!
+5
Bodya
  • Bodya
  • 22 ноября 2011 в 12:46
прочитал на одном дыхании, очень интересно и душевно!
+3
unicorn
Ура, меня заметила администрация!!! )))))) Спасибо, Бодя, буду писать еще )))
+1
X-RR
  • X-RR
  • 22 ноября 2011 в 14:36
Ручки с подогревом уже какие-нить присмотрел? Мне тоже надо бы, только плюсовая температура весной — сразу выкатываюсь:)
Обзор — круче не бывает — ты как только что-то менять или докупать из экипа будешь — так обзор и пиши, очень здорово получается!;)
И чтоб байк не казался таким тяжелым — зимой бигом в тренажерку;)
0
unicorn
Не, еще не присмотрел, мне по финансам надо все утрясти, чтобы одной, максимум двумя, поставками с ебея всё притащить.
Перед сезоном надеюсь провести улучшайзинг, по итогам напишу.
О своем экипе создам отдельный пост, есть что сказать.
+1
X-RR
Ясно.
Еще забыл добавить — мот чаще мой, это ж не эндуро:) ему сверкать полагается:) И дуги я бы поменял, плюсую к первому каменту.
+1
PyccoTypucTo
Эх, Ворриор, красавчик. Удачное приобретение, его должно хватить надолго :)
+1
unicorn
;) Для того и брался — чтобы хватило надолго и по ночам не приходили сны «реальные мужики должны ездить на большой кубатуре» )))
+1
rok_penza
Спасибо за интересные рассказы! Моя мото-судьба почти в точности совпала с твоей, Warrior мой первый мотоцикл после 15-летнего пробела. Также считаю что не прогадал с выбором, начиналось все с желания сделать кастом из Урала, в итоге взял воина. Если интересно пообщаться по «коню» скинь свое мыло на region5858@gmail.com
+1
Denius
Классный моцык, классный пост. Респектую!
+1
Krasty
а мы то сколько всего узнали)))
+1
unicorn
Да, вот кого вы вырастили у себя под боком ;)
+1
lebed
  • lebed
  • 10 января 2012 в 16:57
Замечательный пост! Сам 3 сезона на WARRIOR, Люблю дальние поездки. Неудобная посадка легко лечится покупкой седла от Corbin. (правда влетит в копеечку, но мы с женой от Москвы до Тамани и обратно — задница и спина чувствуют только легкую усталость). Что касается скорости — разгонял свой до 200, сдувает сильно, спасает спинка водителя, но долго так ехать очень напряжно. И еще про ремень — у официалов стоит заоблачных денег, купил Харлеевский ( надо замерить ширину и кол-во зубьев) откатал около 20тыс. пока без проблем. Удачи. Пиши как затюнингуешь, очень интересно как решишь с кофрами. Я не нашел ничего лучше, чем курякиновские тряпочные для дальних поездок. Пока!
+2
OldPepper
очень толковый и дельный отчет.

Автор — душевный и клевый перец, удачи ему и его коню на дорогах! :)
0
andreas
Супер-мега обзор! Большое спасибо, было очень интересно почитать. Федор, а какой у теБя рост/вес? Присматриваюсь к этой модели, но вот большие сомнения смогу ли потянуть физически)
0
Tar1k
  • Tar1k
  • 25 января 2013 в 12:06
Спасибо за душевный пост! Такие истории слушал бы да слушал, в теплом гараже ночи напролет =)
0
CheLex
Пост читал с большим интересом по нескольким причинам:
1. написано хорошо
2. все по делу
3. сам загорелся этим мотоциклом… пусть еще по возрасту не прохожу, но все больше понимаю, что спорты, дорожники и эндуро это не мое…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Мой мотоцикл, Yamaha Warrior глазами первосезонника