Мото тюнинг

Не совсем понятна конструкция и как это всё сказалось на управляемости.

25 сентября 2013 в 10:50

по мне так эта конструкция больше похожа на подвеску авто

25 сентября 2013 в 10:52

ну это да, но как связан руль и колесо?

25 сентября 2013 в 11:02

примерная схема подобной подвески, плюсов у нее много

25 сентября 2013 в 11:10

перезалей картинку

25 сентября 2013 в 11:15

как удалить предыдущий пост

25 сентября 2013 в 11:16

о, это от к1300r, как раз внизу его вспомнили…

25 сентября 2013 в 11:19

оно в общем на кручение не очень большой жесткостью обладает я так понимаю

25 сентября 2013 в 11:23

а мне кажется наоборот, достаточно жесткая) пойди закрути такую люминевую дуру) ну и эти линки держат желтый элемент в точках крепления, не позволяя ему целиком относительно серого скрутиться

25 сентября 2013 в 11:17

как рас подвеска k1300r

madelron

25 сентября 2013 в 23:13

с помощью двухзвенника, как это показано ниже

roman714

25 сентября 2013 в 21:10

У бмв она называется телелевер

25 сентября 2013 в 10:47

Да, не до конца понятно, руль вместе с колесом чтоли амортизирует?

25 сентября 2013 в 11:12

не, похоже получился своего рода маятник, при амортизации колесо уходит «вперед» — «ферма» передней подвески поворачивается относительно оси верхнего крепления

madelron

25 сентября 2013 в 23:29

нет, отдельно, через рычаги и двухзвенник

25 сентября 2013 в 10:47

а разве не что то подобное ставят на мотоциклы марки BMW?

25 сентября 2013 в 10:50

Например?

25 сентября 2013 в 10:54

к1300r

25 сентября 2013 в 11:13

скорее R1200R немного похож, но там телескопическая вилка с дополнительным рычагом

25 сентября 2013 в 11:23

вот не могу вспомнить где читал, но был интересный вариант параллелограммной вилкой и амортизатор через систему рычагов типа пролинк, кто-то на кроссовом моте мастерил

mitri4

25 сентября 2013 в 11:32

мне кажется, чтобы сказать об эффективности такой подвески, надо оценивать подвижную массу на амортизаторе и ее отношение к остаточной массе мотоцикла, чем меньше, тем лучше. Мне кажется в стоке эти параметры были лучше. Еще можно говорить о жесткости на кручение, по идее, за счет более низкого крепления к раме, ниже стоковой нижней траверсы, эта конструкция жесче. Это может показаться плюсом, но только до того момента пока мотик не окажется в глубоком наклоне, где амортизатор не работает и предъявляются требование к гибкости самой рамы.

25 сентября 2013 в 11:35

ну опыт мотогонок говорит, что такой фигней не занимаются производители)) а они уж наверное не дураки.
Возможно, с точки зрения удобства управления и комфорта данная подвеска выигрывает, плюс возможно динамическое перераспределения веса не такое серьезное на торможении.
И непонятно еще что с базой мота становится, по мне, так она сильно изменяется при торможении/разгоне.

Можно кстати еще бимоту теси 3д вспомнить..)

Zonda93Rus

25 сентября 2013 в 11:39

о том же думал в плане изменения геометрии в ходе работы такой передней подвески

1nfleXible

25 сентября 2013 в 11:34

Страшновато как то смотрится))

varg

25 сентября 2013 в 11:55

идея стара как мир… мне лично очень нравится bimota в реализации Tesi 3d с моторчиком от дуки… :-)

BeavieS

25 сентября 2013 в 12:02

Мне тоже показалось, что в затяжных поворотах, вилка может не работать так как работает обычная из за особенностей расположения точек амортизации, да и эта погоня за граммами, если это так важно, можно турбину запилить, соотношение веса мощности увеличится в разы по сравнению с установкой такого маятника. Да и уверен изготовление этого маятника уперлось в стоимость установки турбины)

roman714

25 сентября 2013 в 21:12

Может влияние массы неподрессоренных частей подвески отличается от влияния просто массы байка на управляемость и комфорт?

Lohmatii

25 сентября 2013 в 12:06

Он изобрел телелевер?

Turbo_KITT

25 сентября 2013 в 14:26

Ну, тут речь о вилке, идущей от телелевера. Он сделал её легче, чем они были раньше.

mmixer1

25 сентября 2013 в 16:47