Мото тюнинг

Так уж сложилось, что я с давних времен люблю классические кубатурные мотоциклы. Люблю пользоваться их мощностью, но встречный поток ветра вносит свои коррективы. После 120 на «голом» классике ездить проблематично. отрывает от руля, приходится напрягать руки на руле, а это как известно плохо. Руки ведь должны быть расслаблены. И тут мне на помощь приходить такая вещь как ветровик. Имею небольшой опыт пользования разных ветровиков и хочу поделиться с вами им.

Puig 10006535



Наверное самое распространенное ветровое стекло. Было у меня похожее на Yamaha YBR. Для его скоростей самое то. Защищает приборку от дождя, и вид симпатичный придает. Крепиться на крепление фары. Ветровик как ветровик, ничего особенного.

Givi A660



Этот ветровик хоть и не так распространен как Puig, но на больших классиках типа XJR и CB 1xxx пользуется успехом. Стоить 3000 рублей на louis.de по акции. Крепление на руль. В связи с тем, что очень много регулировочных узлов собирается и настраивается долго. Там подкрутить, тут ослабить, в общем придётся напрячься. Габариты его 460 мм ширина и 400 мм высота. Настраивается как по углу наклона, так и по высоте. Можно крепить как и на дюймовый руль, так и на обычный 22 мм. Теперь по ощущениям от езды. Скажу сразу — рост у меня 187, поэтому я даже завидую тем, кто ниже меня. НА 120 полет нормальный. На 140 начинает уже немного давить завихрения на визор, может даже болтать голову. Так же спадающий ветер бьет по плечам. Если пригнуться то можно идти и 180, только спина уже будет далеко не прямая, и долго в такой посадке не проедешь. Для человека среднего роста и не требующего автомобильного комфорта ветровик отличный. Протягивайте только все болты, имеют свойство откручиваться от вибрации.





National Cycle F-15 TOUR SHIELD



Вот я и подошел к этому стеклу. Наверное самое комфортное и шикарное стекло из всех вышеперечисленных. Распространено у владельцев XJR, чуть менее у владельцев CB 1xxx. Производитель — США. Купил здесь в одном из распространенных салонов. Крепление стекла к кронштейну оригинальное — в отверстие кронштейна вставляется резиновый грибок, на конце которого резьба. Со стороны стекла вставляется винт. Одновременно нужно закручивать винт и сжимать этот резиновый грибок, чтобы винт зашел на резьбу. Допёр не сразу как делать, пришлось помучаться. Благо у меня есть великолепная девушка, которая помогала мне в этом) Она держала кронштейн, а я стягивал резинку и заворачивал винт. Таким образом резинка в длине сжимается, а в ширину расширяется.Теперь крепление стекла к мотоциклу. Крепиться креплению фары, для этого нужно последовательно открутить, а потом закрутить правый и левый болты. Рядом есть Болт регулировки угла наклона. Мне нравиться такое решение тем, что на руле больше места для прикуривателя, навигатора и т. д. Теперь ощущения от езды. Скорость комфортного передвижения возросла со 120 до 140. Он шире Givi, ветер не бьет по плечам. Ветер аккуратно обвалакивает верхушку шлема. 160 ехать можно, но как то не особо комфортно на моем мотоцикле. От набегающего потока его пригибает. Щупал стекло на туринговом БМВ — там оно толстое и не гнется. Жаль это очень пластичное, хотя может и хорошо, при падении не сломается. 160 ехать можно, но как то не особо комфортно на моем мотоцикле. Тормозной путь увеличивается, вибрации и много другое. Цена вопроса 3700. Сам по себе он очень красивый, форма его необычная. Думаю на фотках все видно. Ну и конечно хорошая защита от дождя и мошек.