Мото в кино

Я тут подумал, что я пишу о голливудских фильмах? Давайте-ка вспомним добрый и клевый советский мультсериал «Ну, погоди!». По версии IMDb, мультсериал входит в пятёрку лучших советских и российских фильмов со средней оценкой 9,0 (из 10).

Итак, вспоминаем третий эпизод мультсериала под названием «На дороге», в котором Волк показывает нам свою любимую Яву 350 ;)



Как мы видим — байк Волка живет своей жизнью. И кто там говорил что у мотоцикла нет души? Разве бездушное создание смогло бы так игнорировать своего ездока? :)

Что еще примечательно — этот эпизод мультфильма сняли в далеком 1971 году. На этом мультсериале выросло не одно поколение советских и российских детей. И некоторые из этих детей стали мотоциклистами. Отсюда вытекает смелое предположение — а может на становление на этот путь на подсознательном уровне повлиял (в том числе) этот эпизод? Все ведь начинается с малого :)

Рассказывать об этом мультсериале смысла нет. Наверное. Все же его смотрели :) Но, вдруг у кого-то было сложное детство — расскажу. Суть мультфильма сводится к тому, что Волк все время бегает за Зайцем потому что хочет его съесть. И каждый раз Заяц оказывается проворнее и Волк в конце каждого эпизода выкрикивает (а иногда нашептывает) свою коронную фразу: «Ну, погоди!»



Как мы видим ниже — Волк никогда не расстается со своей Волчицей. Правда ее так нам и не показали :(



Ну всё. Переходим к торту!
В мультике конечно капитально переделали Яву 350. В жизни она выглядит так.



Конечно какого года она выпуска я не знаю. В смысле в мультфильме. Ну наверное это Ява 350 тип 362, которую выпустили в 1970 году.
Технических данных я на нее не нашел, но если они у вас есть — киньте мне в личку, я добавлю :)
И чтоб совсем уж не обижать вас, добавлю информацию о Яве 350 тип 634, которая была выпущена в 1973 году.



Двигатель: двухтактный
Рабочий объем цилиндров: 343,5
Степень сжатия: 9.2: 1
Максимальная мощность: 19 л.с. (14 кВ) при 5000 об / мин,
Максимальная скорость: 128 км/ч
Мощность генератора: 6в, 75 Вт
Длина: 2080 мм
Высота: 1065 мм
Ширина: 710 мм
Общий вес: 155 кг
Бак: 16,2 л., включая 2,5 л. резерва

634 тип мало чем отличается от своих предшественников. А виной всему конструкция силового агрегата — она была такая удачная, что менять ее не было смысла. Два цилиндра, расположенных в ряд поперек оси мотоцикла, наклонены вперед на 25°. Расположение кривошипно-шатунного механизма, коробки передач и моторной передней передачи в общем картере двигателя осталось таким же, как в предыдущих моделях. Однако для повышения надежности работы и увеличения срока службы их несколько изменили. В сочленении поршневого пальца с шатуном вместо бронзовой втулки в верхней головке шатуна применили игольчатый подшипник с иглами INA, зафиксированными от осевого смещения. В нижней головке шатуна установили подшипник INA с сепаратором, зафиксированный в осевом направлении стальными калеными шайбами. Средний подшипник коленчатого вала можно повторно смазывать пластичным смазочным материалом.

Изменением и конструктивным улучшением можно считать применение двойной втулочной цепи в передней цепной передаче (вместо прежней простой). Двойная цепь имеет больший срок службы, не удлиняется и не вызывает ударов, передаваемых на пары зубчатых колес коробки передач. Зубчатые муфты на зубчатых колесах коробки передач были внедрены уже на мотоциклах моделей 623 и 633 и на мод. 362 «Калифорниан IV». Однако двойная цепь переднего привода, простой механим выключения сцепления и использование игольчатого подшипника INA в верхней и нижней головках шатуна были введены на последних мотоциклах ЯВА-350 мод. 634.

У Явы 350 тип 634 были несколько модификаций, которые отличались мощностью двигателя, крутящим моментом и конечно максимальной скоростью. Самая крутая модификация 634-5 разгонялась до 135 км/ч.

Ну вот и всё, в принципе. :)

P.S. А вы так смогёте? ;)