Moto Guzzi

прикольно, он как бэ на 2 части поделен — ассоциация с игрушкой трансформером

antidizel

4 сентября 2012 в 13:50

Красавец! Когда-нибудь я такой куплю…

testastretta

4 сентября 2012 в 14:10

Вот это прожектор замудрили, зачёт ))
Поровозный прям

Axis

4 сентября 2012 в 14:12

Кто-нибудь может мне пояснить — такое вот расположение мотора какое имеет преимущество? Или это «фирменный стиль».
Спасибо.

Chernovran

4 сентября 2012 в 14:32

По-моему, это дурь. Если мот упадёт, есть хороший такой шанс приложиться цилиндром…

vsevar

4 сентября 2012 в 15:20

Это не дурь а такая у них традиция, но вот ронять действительно «больно».

Chernovran

4 сентября 2012 в 16:03

Раз уж заминусили, потрудитесь обосновать преимущества такого расположения цилиндров. Явный недостаток я уже назвал выше, да и в ветке уже есть мнения о минусах.

vadopo

4 сентября 2012 в 16:29

Это традиция у них. Недавно статью про них читал, что когда-то давным-давно они делали и другого конструктива двигателя. Но потом компания вошла в финансовое пике и… они решили ужать модельный ряд и, чтобы выделяться оставили такое расположение своей фишкой.

4 сентября 2012 в 18:03

у хонды была модель с таким двиглом)) в субботу на продаже видел))

4 сентября 2012 в 16:47

Минусил не я, но никаких проблем с цилиндрами нет, ни при падении, при при езде. Продаются и дуги и защитные скобы, которые крепятся болтами клапанной крышки.

Мотоцикл не шире байков с рядной четверкой, можешь зайти в мой первый пост глянуть на фотки.

Преимуществf компоновки рассказать могу
Во-первых это красиво.
Во-вторых — легкость обслуживания и регулировки свечей, клапанов, инжекторов, дросселей, доступность всех навесных агрегатов.
Генератор безщеточкный впереди на валу.
Стартер слева на коробке, с виду как автомобильный.
Сухое сцепление.
Кардан.
Воздушное охлаждение.
Один распредвал, привод клапанов рокерами через штанги.
Простая и надежная конструкция.
Мотогуцци делает эти двигатели уже 45 лет.

Минус продольной компоновки наверное один — паразитный опрокидывающий момент маховика. На нейтрали это даже прикольно — мотоцикл покачивается под тобой при прогазовке как старые американские маскл-кары. На ходу я его влияния не чувствую, да и бмвшники вроде не жалуются.

Chernovran

4 сентября 2012 в 16:57

Ну вот. Спасибо за расширенный ответ от владельца подобного аппарата, весьма познавательно. Наличие заплаток для устранения возможных проблем такого экстравагантного решения с расположением движка, конечно, похвально, но в таком случае лучше бы ставить дуги сразу на заводе. Кстати, с жаром на коленки как обстоит? А то товарищи в ветке сомневаются. :)

4 сентября 2012 в 18:04

нет товариши не сомневаются если речь идет о всех предыдущих моделях) там посадка иная) в данном случае меня на круизере смущает не цилиндры а подножки под ними, ноги рядом получаются, может тепло быть)) или даже гарячо))

deSAD

4 сентября 2012 в 22:00

в данном случае меня на круизере смущает не цилиндры а подножки под ними, ноги рядом получаются, может тепло быть))

Прально лучше ездить на ебре — он не печет, а вот товарищи итальянцы, которые строят байки гораздо дольше чем ямаха свои пианины, нихрена не шарят и делают все абы как

4 сентября 2012 в 22:14

а причем тут ебры ямахи к итальянцам? я разве сказал что они строить не умеют? я просто спрашивал как оно будет...., ибо выглядит на фото место постановки ног не далеко от цилиндров. В итоге у меня появился вопрос…

И насчет не печет на ебре, когда в тени +40, а асфальт наверно + 90 и плавится под ногами, то в пробках от двигателя чувствую как жар идет. и не я сказал что итальянцы нифига не шарят и строить не умеют. мне МГ очень нравятся.

Vladon

4 сентября 2012 в 22:20

Не соглашусь… У итальяшек многое — дань дизайну! Ебр красавчик чтоле?

4 сентября 2012 в 21:17

Так я же и пишу, есть завдские дуги на каждую модель как опция.
Ногам не жарче, чем на других воздушниках, а вот чехлы от труб и двигателя страдают, если не дать остыть после поездки.
У меня уже два проженных чехла за полтора сезона.

4 сентября 2012 в 17:21

У наших МТ и Уралов еще есть подобный ефект от маховика :) Забавно было видеть когда МТешка колеги каждый раз крениться при газу на светлофоре)))

здесь был ататат

Aussie

4 сентября 2012 в 16:15

Зато бак не поцарапаешь… ))))))

4 сентября 2012 в 14:22

как то двоякое у меня ощущение) вроде и красиво и нравится) но сразу же цилиндры врезаются в бак, портит впечатление о баке, и второе ногами рядом с цилиндрами?? жарко не будет? что то вот переживаю я за этот момент)

vsevar

4 сентября 2012 в 15:20

Согласен. 2 мотоцикла которые мне нравятся больше всего по дизайну — BMW R1200R и MG V7, но вот ноги рядом с цилиндрами… Хотя народ утверждает что MG управляются отменно, и никто пока не говорил что цилиндры кому то мешают.

4 сентября 2012 в 18:05

как я чуть выше отписался, к В7 и другим вопросов нет ни к управляймости ни к развесовке, посадка там отличная, а вот тут немного ноги вперед вынесены и как раз под цилиндрами их держим, вот и вопрос не жарко ли будет?

4 сентября 2012 в 15:30

Мот интересно но вот это деление на «зад» и «перед» лично мне не нравиться

А что за БМВ на втором плане?)

vadopo

4 сентября 2012 в 15:34

А это видимо, чтобы показать «ущербность» БМВ :)))
Как говорят «BMW это Guzzi с отвисшими… блоками» :)

4 сентября 2012 в 16:25

=)) но для меня лучше ГУся туриста нету: Р

4 сентября 2012 в 18:23

тут как говорят — каждому свое)) для меня это харлей и тойота))

4 сентября 2012 в 18:02

прикольно сказано)) первый раз слышу) но уже понравилось))

Aussie

5 сентября 2012 в 2:29

Тогда можно сказать, что когда у Триумфа отвисают блоки, получается Мото Газзи… ;)

ppc1980

4 сентября 2012 в 16:00

Это R1200C. Круизерчик в американском стиле.

4 сентября 2012 в 16:23

Спасибо, красивая беха :) раньше как то не замечал :)

ppc1980

4 сентября 2012 в 17:05

Самому нравится очень. Моя мечта. Но пока достойного варианта не нашел. Их сняли с производства в 2000 году, а жаль…

4 сентября 2012 в 21:06

До 2004 выпускали
Мне тоже нравиться и тоже думаю о таком в качестве следующего.

ZZZ

4 сентября 2012 в 15:46

А что, красавец! Мне реально нравится!

sini4ka

4 сентября 2012 в 16:03

Красавец)))

lazylove

4 сентября 2012 в 16:20

фара по-моему жутко некрасивая вышла.. непонятно что

4 сентября 2012 в 21:11

Согласен, по привычке ожидаешь увидеть круглую, на крайний случай овальную.

basya666

4 сентября 2012 в 16:53

Из него такой секасный кастом можно сварганить!

putnik

4 сентября 2012 в 18:33

впечатляет!

chemodan

5 сентября 2012 в 0:04

Первый раз вижу такое расположение горшков… Зверски смотрится. Читал что у такой компоновки двигателей есть серъезные минуса — высокий центр тяжести и вибрации на низких оборотах.

5 сентября 2012 в 0:15

То есть если цилиндры поперечно поставить центр тяжести снижается и вибрации уходят?
Сомневаюсь. :)

Abihto

5 сентября 2012 в 1:22

центр тяжести получается ниже, чем на японских рядниках. Но выше, чем у бэхи.
Вибрации отлажены за счёт угла развала 90 градусов. Это вам не японцы с их непонятными углами развала и балансирными валами.

mmixer1

5 сентября 2012 в 19:18

спешу расстроить — V2 уравновешен точно так же как и R2 (тобишь рядная двухстволка), се ля ви. из в-образников хорошо уравновешен V8 а идеально V12.

6 сентября 2012 в 13:15

многое зависит от конфигурации коленвала и порядка вспышек.
вибрации двигателя хонда шедоу 750 не сравнить со хд спортстером и в8 феррари не сравним нижневальным мустангом.

Abihto

9 сентября 2012 в 1:42

не спеши. v2 легче всего уравновешивать при развале 90 градусов.
что и были сделано на гуззи и дукати. За счёт щёк коленвала.
Да, не идеально, зато просто и надёжно.

5 сентября 2012 в 10:00

Вибрации есть, как и у любого v-twin. Но их совершенно не сравнить с конвульсиями двигателей Харлей-Девидсон, которые двигают мотоцикл поставленных на боковую подножку.

SUR777

5 сентября 2012 в 1:55