Мото аварии

23 апреля 2012 года в 7 часов 30 минут, двигаясь по Щёлковскому шоссе в сторону центра на мотоцикле Хонда СВ400F государственный номер 46… АО50, в районе дома номер… Александр «Тархун» Александрович не справился с управлением и допустил столкновение с асфальтом левого бока любимого мотоцикла.
Причиной столь неуважительного отношения Александра Александровича к своему любимому мотоциклу стали:
— необдуманные действия водителя легкового автомобиля, совершившего в непосредственной близости перед мотоциклом Сан Саныча перестроение из правого ряда в левый без включения указателя поворота,
— скользкое по случаю свежевыпавших осадков в виде дождя покрытие дорожной разметки.
Скоростной режим решающей роли в залегании на левый бок не сыграл, так как двигался Сан Саныч со скоростью 40 км/ч в междурядье медленно ползущей пробки.
Фактически так же, как и десятки раз за сегодня, я чуть прижал передний тормоз, чтобы пропустить машину, но переднее колесо вдруг подломилось вправо, и я лег на левый бок.
В процессе падения мотоцикл коснулся асфальта левой защитной дугой и левым задним поворотником, после чего совершил «полицейский разворот» на 180 градусов, тем самым настойчиво советуя хозяину не ехать, на хрен, на работу, раз пошла такая пьянка, а вернуться домой в Балашиху.
При этом мотоцикл ещё немного поурчал двигателем и затих.
Сан Саныч, проявив стальную выдержку, тихо обозвал водителя легкового автомобиля человеческим существом, имеющим явно выраженные пороки развития, вспомнил, как учили на любимом БП поднимать мотоцикл, и выполнил данное упражнение на «отлично» под аплодисменты глазеющей на него из остановившихся автомобилей публики.
Кстати, тот урод, что меня подрезал, не остановился и поехал тихонечко дальше, тем самым подтвердив мою теорию о неучастии его левого зеркала в процессе перестроения.
Прилепив отстегнутую для облегчения подъёма мотоцикла сумку на бак, Сан Саныч завёл своего верного СиБивана и поехал… на работу, ибо воинский долг, он, «сука, зовёт» ©.
По приезду на работу был произведён экспресс-осмотр пострадавших, по результатам которого диагностировано:
— открытый перелом заднего левого поворотника без смещения с повисанием на проводках,
— тёртые раны левой защитной дуги, основания левой подножки пассажира, головного обтекателя и рычага сцепления.
На Сан Саныче обнаружились новые замшевые декоративные элементы левого локтя куртки кожаной и левого колена штанов кожаных. Лёгкие шершавости на основании ладони левой перчатки и слайдере левого мотобота были признаны малозначительными и в расчёт не брались.
По результатам происшествия были сделаны выводы о необходимости:
первое: всегда соблюдать скоростной режим (ибо, если бы гнал быстрее, наверняка бы залетел под впереди идущие машины, а так только покружился между ними на асфальте в припадке нижнего брэйк-данса);
второе: быть внимательны в дождливую погоду к состоянию дорожного покрытия, которое скользкое, аж пипец;
третье и главное: носить нормальную экипировку, ибо я даже не почувствовал падения благодаря встроенной жёсткой защите колена в штанах, мягкой защите бедра там же и пододетой под куртку черепахе и её налокотнику. Опять же, перчатки и мотоботы тоже поучаствовали в контакте с асфальтом. Ну, а головку держать прямо я научился в далёком 1976 году, поэтому шлем не пострадал совсем.
Так вот буднично и прошло моё первое мотопадение.
P.S. Из необъяснимого… сегодня перед поездкой у меня настойчиво ёрзала черепаха в районе левого плеча, никак не садясь на своё место. И ещё. Провожая меня через порог, тёща сегодня впервые не пожелала мне быть аккуратней. К чему бы это…