Чтиво

Каждый мотоциклист воленс-неволенс становится механиком и слова «цилиндры, поршневая, подвеска, масло» для него родные и понятные. Я тут перечитывал мемуары немецкого танкиста Отто Кариуса — «Тигры» в грязи" и наткнулся на один кусок текста. Не могу не прочитать в слух. Теперь, обслуживая свой мотоцикл и матерясь, когда надо подлезть в трудно доступное место, просто вспомните эти строки Отто Кариуса.
Танк «Тигр» (Pz. VI).

"… Топливные баки вмещают 530 литров. Это двадцать семь канистр по 20 литров. С таким количеством мы могли пройти ровно 80 километров по пересеченной местности.
…
Водяной радиатор вместимостью 120 литров и четыре вентилятора обеспечивали охлаждение двигателя. Жалюзи системы охлаждения на корме, абсолютно необходимые для удаления нагретого воздуха, часто становились причиной того, что танк терял боеспособность после попадания в него снарядов или осколков, которые в ином случае не причинили бы ему вреда. Они повреждали радиаторы, расположенные внизу.
Двигателю требовалось 28 литров масла, коробке передач — 30 литров, редукционной передаче — 12 литров, системе башенного механизма — 5 литров и двигателям вентилятора — 7 литров. Пара больших воздухоочистителей захватывает пыль. Если учесть, что при прохождении всего семи километров в машину нагнетается 170 000 литров воздуха, в то время как поднимается пыль с поверхности почти 4 акров земли и такое ее количество вдыхает человек, сидящий на корме, в самом пыльном месте, то понятно, что очистка воздушных фильтров необходима
перед каждым маршем. При регулярно очищаемом фильтре в ходе операции можно преодолеть 5000 километров без замены двигателя. При загрязненных фильтрах мы не могли бы преодолеть и 500 километров.
Четыре карбюратора обеспечивали питание топливом двигателя, а всем этим процессом управлял механик-водитель. Капризность карбюраторов была самым большим недостатком немецких бензиновых моторов, которые проигрывали неприхотливым дизельным двигателям русских. Однако способность более быстро восстанавливать рабочий режим была преимуществом немецкого танкового двигателя.
Полуавтоматическая коробка передач имела восемь передних и четыре задние передачи. Они позволяли перемещать при повороте тяговое усилие с одной гусеницы на другую. При повороте на месте одна гусеница двигалась вперед, а другая — назад. Коробка снабжалась автоматическим гидравлическим сервоприводом. Для переключения передач не надо было выжимать
педаль главного фрикциона. Механик-водитель «тигра» сидел у рычагов управления и мог управлять 63-тонной махиной столь же легко, как и автомобилем…
Двигатель объемом 22 литра лучше всего работал при 2600 оборотах в минуту. На 3000 оборотах он быстро перегревался.
Башня поворачивалась при помощи гидравлической трансмиссии. Ноги наводчика покоились на наклонной педали. Если он нажимал носком вперед, то башня поворачивалась вправо; если пяткой назад, она поворачивалась влево. Чем сильнее он нажимал в том или ином направлении, тем быстрее происходило движение. При самом медленном движении поворот орудия башни на 360 градусов занимал 60 минут. При самом быстром — 60 секунд."

В общем, об этом танке еще очень много интересно можно рассказать. От себя добавлю, что после каждого марша или боевого выезда, механик вместе с экипажем (в отличии от пилота самолета, которого обслуживал механик), чистили, загружали, меняли, проверяли… А еще ж снаряды и патроны грузить.

Сейчас вспомнилось, что тогда же резво бегал чудный аппарат BMW R-75! И не смотря на его, тогда еще не совершенную конструкцию, насколько все же проще было солдату-мотоциклисту с ним жить, чем танкисту элитного подразделения «Мамонт».