Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить
Чтиво
  • Пробег для публикации поста в сообщество: 100.00 км
  • Читателей: 1071 | Постов: 84

Наш скромный уголок, для любителей почитать интересные статьи о мото спорте, технике вождения, различные нюансы и полезности…

Чтиво → Покупка б/у японского мотоцикла

По давней просьбе одного из активистов нашего сайта выполняю обещание о написании подробнейшего материала «Покупка б/у японского мотоцикла»

В наше время купить двухколёсного друга не так то и просто. Цены на новенького японца свободно прыгают за 10 000$ и увы не всем доступны. Хорошо, когда есть свободные деньги и ими можно распорядится действительно так как хочется. А как же быть тому рядовому мотоциклисту, который всем сердцем любит мототехнику, с детства крутил яву доставшуюся от деда в подарок, вылизывал ее с утра до вечера. Сегодня хочется поговорить о покупке японского мотоцикла бывшего в употреблении.

Мой первый опыт в использовании (чужой) японской техники был чопперок мелкий 81-го года Yamaha 250 кубиков, вот циферки и не вспомню. Ощущения от первой поездки были потрясающими. Я катался на нём в гаражах из угла в угол и не мог не на радоваться. Еще тогда появились мысли его купить, но узнав что он без документов и стоит только для убийства — расстроился, ведь внешне он был вполне ухоженным (не смотря на свой возраст), но внутри оказывается был убит. В след за ним дали прокатиться на спортбайке (Yamaha FZR 250 1988 года выпуска).

Вот это уже была другая езда. Старенький японец с двигателем в 18 000 оборотов в минуту при касании к ручке газа взвывал устрашающе :).

Пообщавшись с владельцем этих чудо мотоциклов я был неприятно удивлён, что старенький японец стоит не много не мало 1800$ и это всего за 88-ой год, о котором производители наверняка забыли и зап части на него уже не найти.

В те времена многие из ребят (пешеходов) собирались все вместе в гаражах и наблюдали за этой старой но удивительной техникой, мысленно мечтая о таком же. Так уж исторически сложилось, что поскольку владелец FZR свободно в нём разбирался, все как один захотели себе тоже ТОЛЬКО Yamaha FZR 250 :). Суть была ясна как божий день 2000$ и ты на коне, а вот где их взять эту другой вопрос :). При средней зарплате 100$ в месяц голова опускалась вниз а руки тряслись хочу хочу хочу!

Шерстя интернет на предмет продажи такого «коныка» на глаза попадались объявления: продам FZR, год такой-то, прошёл предпродажную подготовку, помыт, искупан, только с Японии. На первый взгляд всё красиво и т.д. Из рук было брать стрёмно да и не сильно старички то и распространены были. Народ уже начинал с 400 кубиков искать, ну а нам обычному рабоче-крестьянскому строю и 250 кубов за счастье. На тот момент подвернулась контора, которая занималась поставкой б/у техники из Японии большими партиями. Был у них и сайт виде каталога. Один из ребят загорелся и за 2000$ купил у них Yamaha FZR 250 1992 года. Мотоцикл был по правде внешне красив, но вот в нутрии нас ждали приколы :). Никакой предпродажной подготовкой и не пахло. В вилке под (протёкшими) сальниками были подмотаны тряпки, а в воздушном резервуаре отсутствовал фильтр! Можете представить сколько на этом мотоцикле пропахал человек километров к родному дому и сколько были и грязи двигатель в себя натянул по дороге?

Я всё плавно подвожу к сути, пока так сказать опираясь и приводя в пример из жизненного опыта. Так вот, а в это время я мечтал о Kawasaki ZXR 400 :).

Часами разглядывая в интернете фотографии этой модели различных годов я всё больше и больше влюблялся в нее.

Нашёл увы единственное объявление о продаже и даже без фото, созвонился с владельцем, разговор был приблизительно таков:

— здравствуйте! Продаёте кавасаки ZXR 400?
— да!
— какой год мотоцикла?
И тут началось юление…
— по документам 1996, а так НУ, ГДЕ-ТО 1995.
— в каком смысле? (спросил я)
— вообще-то я не владелец, друг продать дал (отвечает он)
— а состояние?
— сел, поехал!
— цена?
— 3500$

Любопытство раздирало меня безгранично, а желание увидеть кавасаки в живую не давало спокойно спать. Залив в газельку полный бак и усадив рядом с собой друга, мы помчали почти 400 км смотреть кавушку, предварительно взяв с собой залог 100$, на случай если она западёт нам в душу.

По дороге к продавцу мы мечтали, что через какие-то часы мы увидим этого красавца во всей красе, представляя какой он зелёный и с белыми полосами.
Наконец добравшись до места встретились с продавцом и он повёл нас в гараж. Перед нами появился мотоцикл чёрного цвета с боку написано кавасаки и буквы GPZ.

Я спросил, что это? Он, ну как ZXR 400, вот документы. По документам мотоцикл действительно был ZXR но внешне его не напоминал. Я попросил завести, проехаться, мотоцикл мне понравился, но что-то смущало. Под впечатлением от мотоцикла я дал залог сотню и сказал, что мы подумаем. Уселись мы в газель и прём назад обсуждая по дороге мотоцикл.

— что-то меня смущает, не похож он на тот, что я на картинках смотрел

Не доезжая до родного города я позвонил владельцу FZR и говорю мол, Валь, смотрел каву, надписи везде GPZ и ниндзя вроде, это ZXR?

— Нет, ты что! Это спорт-тур Kawasaki GPZ 400 скорей всего (воздушно-масляного охлаждения)
— а по чём его продают то?
— 3500$
— ты что, ему красная цена 2500$ и то смотреть нужно!

Я оперативно звоню продавцу и говорю:
— тот мотоцикл, который вы показывали не кавасаки ZXR
Ответ:
— да? Ну может быть.
Я говорю:
— как это может быть! Мы пропахали 400 км к вам, дали денег и 400 км назад
Ответ:
— это ваши проблемы (и бросил трубку).

Сотку таки через месяц удалось у него забрать, но цена этому всему была очередная поездка за ней к нему в гости, так как он ее высылать и не собирался, а кормил завтраками.

Да бы вам не попадать в подобного рода ситуации и еще потом за кем-то бегать я решил написать краткий список советов при покупке японского б/у мотоцикла, который возможно вы и в глаза то не видели никогда.

Поиск и определение:


Про многие детали из данного списка обычно люди забывают, а вот и напрасно. Данный список поможет вам в будущем избежать пустой траты времени, а быть может и средств (как я) :).

1. Определите чётко свой выбор. Например, вы с твёрдостью решили купить Suzuki GSX-R600 2001 года (такой есть у друга). Изучите мотоцикл вдоль и поперёк, все изгибы пластика, расположение болтов, наклеек, какой формы оптика, какие боковые зеркала, выхлоп и т.д. Вы должны с твёрдостью быть уверены, что опознаете мотоцикл при встрече с ним. Если не с кем посоветоваться, у нас на сайте всегда можно спросить и люди не откажут в помощи.

2. Место поиска объявлений – это обычно интернет. Старайтесь искать объявление там, где находится много активных людей, которые могут дать свои комментарии касаемо увиденного лота. От сюда уже можно для себя что-то подчеркнуть.

3. Требуйте от продавца в первую очередь подробные фотографии мотоцикла в том случае, если состояние его по вашему мнению не отвечает описанию данному в объявлении.

4. Уточните у продавца совпадает ли год мотоцикла с годом указанным в документах и по возможности попросите сканированную фотку документов. Человек, которому нечего боятся и заинтересованный продать вам мотоцикл — вышлет безоговорочно!

5. Не забудьте спросить про расходники и в каком они состоянии (передние и задние тормозные колодки, тормозные шланги, тормозные диски, есть ли глюки в тормозах, износ резины в процентах). Про замену масла и фильтра масляного и воздушного стоит конечно спросить, но правду обычно никто никогда не говорит. Не забудьте спросить про свечи, когда их меняли? Если ответят: — да вот вчера буквально или еще какую-то чушь, уточните сразу же (фирму, маркировку) :). Когда человек меняет свечи он запомнит это на долго, так как их не так быстро и выкручивать :). Не забудем и про смену тормозной жидкости спросить. Кстати, а что у нас с охлаждающей жидкостью и какая она? (подробнее на практике).

6. Уточните пробег мотоцикла, сколько он сменил владельцев и какое отношение было к нему. Износ цепи и звёзд, очень важный момент который необходимо расспросить. Были ли удары у мотоцикла и если да, то какие? Лобовые – отказывайтесь сразу, если заложен набок, можно думать дальше, т.к. для мотоцикла лежавшего на боку это не страшно.

7. Уточните про тюнинг мотоцикла, все ли детали стоковые и если нет, то какие и с какой целью были установлены.

8. Предупредите продавца, что будите заглядывать в каждую дырку в мотоцикле и не будет ли он против промерять компрессию двигателя при встрече и скинуть пластик для осмотра если будут сомнения касаемо живучести нашего аппарата.

9. Все эти тонкости старайтесь обговорить по телефону, чтобы по реакции отвечающего на другом конце провода понять на сколько дорог ему этот мотоцикл, действительно ли он его владелец, уверенно ли он отвечает или запинается. Не забудьте всё то, что говорит продавец конспектировать на заранее подготовленный листик со списком вопросов. Чтобы в случае чего при осмотре мотоцикла вспомнить, что вам говорил владелец и на сколько был честен с вами.

10. На осмотр мотоцикла взять с собой более-менее понимающего человека в этом вопросе. 1 голова хорошо, а две лучше!

Подготовка:


Подготовка к поездке для осмотра является не менее важной. Попробуем расписать наши действия по пунктам
1. Договоримся с другом, чтобы он был свободен в это время и в этот день. Если он не свободен, ликёро-водочный вечер в кафе благоприятно его расположит к завтрашнему осмотру, а с утра освободит от поездки на работу :).

2. Раз уж мы собрались заглядывать в каждую дырку в мотоцикле, нам необходимо с собой взять минимальный набор инструментов, которые в будущем нам понадобятся, чтобы самим обслуживать свой мотоцикл, а значит купить их заранее не помешает:

А) набор шестигранников. Не нужно брать слишком крутой набор, но и дешёвый тоже не нужен, т.к. дешёвые наборы чаще всего портят болтики, срезая их из нутри. Обратите внимание, что в шестигранниках с другой стороны должны быть шарики, это позволит легко отвернуть болт в труднодоступных местах.

Б) Возьмите с собой тестер, вдруг габариты не будут работать или еще чего, в общем штука нужная и может пригодится.

В) Плоскогубцы и моток изоленты, на случай если что-то в проводке заметим и захотим развернуть, а свернуть будет нечем :). Не забудем и про отвёртку со сменными насадками.

Г) Мы так же помним, что собирались измерить компрессию в двигателе а значит заранее подготовили автомобильный компрессометр, переходник под нашу свечу и конечно же головку с воротком, чтобы выкрутить свечи.

На данном рисунке очень интересная свеча и о ней вообще надо отдельную статью писать :). Эти свечи ставят в Honda RVF 400. Производитель NGK маркировка ER9EH. Не смотря на свой размер на фотке эта свечка с мизинец! Юбка на 8мм а ключик на 13мм! (очень редкие и дорогие свечи!!) Кто в этом разбирается тот меня поймёт ;). Головку для выкручивания свечей советую подбирать подороже с тонкими стенками, т.к. дешёвая будет толстая и может не влезть в головку двигателя.

На рисунке головка на 13 фирмы FORCE, кстати они делают довольно таки качественный инструмент. Цена такой головки 12$. Не забыть конечно про удлинитель для головки и вороток.

Покупаем автомобильный компрессометр и под него уже делаем переходник.


Сам переходник точится у любого токаря, предварительно дав ему образец свечи или параметр (свечу можно попросить у того же друга). На рисунке представлен переходник, на него я одел резиновое колечко, думаю понятно для каких целей.

Для сравнения редкости свечей и ее размеров, покажу вам для примера переходник для Yamaha FZR 400, который я сделал про запас.


Практика:


Наконец мы чётко определили продавца и возжелали с ним встретиться для осмотра нашего будущего двухколёсного друга.

При встрече:
1. Осмотрим сам мотоцикл и выявим, что перед нами действительно то, что нам показывали, сравним документы и серийный номер, чтобы зря не тратить время :).

2. Осмотрим переднюю вилку, сальники не должны течь, а нафига нам мотоцикл с текущей вилкой?

3. Далее осмотрим переднюю оптику, трещин нет, зеркала на месте и поворотники тоже на месте – отлично!

4. Посмотрим на мотоцикл со всех сторон. Царапин нет, глушитель стоковый (родной заводской), сзади тоже всё красиво и вся светотехника на месте.

5. Осмотрим визуально резину и тормозные колодки.

6. Сядем на мотоцикл, включим нейтраль, выжмем рычаг переднего тормоза и поставив ноги на асфальт тихонько протолкаем мотоцикл в перед и назад. Если в рулевой колонке нет люфта или лёгенького стука, а это почувствуется в руль, значит колонка не убита еще и подшипники в ней живые. Ну а если есть стук, значит или подтянуть попробовать (нужен спец ключик), в общем, нужно глубже смотреть.

7. Проверим передний тормоз. Зажмём лёгенько одним пальчиком и подадим мотоцикл вперёд – стоит как вкопанный. Отлично! Тормоза в норме. Бегло пробежимся по бачку с тормозной жидкостью. Жидкость в нём желтоватого цвета но не чёрная и не мутная. Посмотри на тормозные диски как передние так и задние. Глубоких борозд съевшихся временем не обнаружено, ведь если убитые тормозные диски, где потом их искать?

8. Сцепление выжимается равномерно без каких-либо закусов, т.е. может быть и туговато но равномерно.

9. Поворачиваем ключ зажигания, загорелась приборная панель. Вроде всё горит, вроде всё показывает. Поклацали ближний дальний свет, повороты и аварийку если есть. Ну а друг бегает во круг мотоцикла с будуна держа в руках бутылку пива и кивает мол да горит всё класс! Вы можете не проверять светотехнику – дело ваше, но потом будите искать какие-то непонятные цоколя вроде H4, и потом начнётся головная боль с перепайкой цоколей и прочей ерунды.

10. Заводить еще рано, мы ждём, когда мотоцикл остынет :).

11. Проверим цепь и ее состояние. Вот тут хочется обратить особое внимание. Многие думают, что износ цепи можно проверить так:
Взять за середину цепи и поболтать ей вверх или вниз – ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!
Так проверяют натяжение цепи а не ее износ. Но раз уж мы взялись в этом месте решив запачкать ручки :), уж подёргаем! Ход 2-3 см – нормально!
А вот теперь и проверим износ. Обходим мотоцикл сзади и на середине задней звезды берём цепь двумя пальцами и резко вперёд назад тянем на себя, см. рис.

Ход цепи (желательно чтобы его не было) :), но если болтается то 3-4 мм нам говорит о том, что цепь процентов на 25 подношена.

12. Вытащим из двигателя щуп и проверим уровень масла и его цвет. Наносим масло на палец, оно чёрное – фигово, пора менять. Понюхаем, воняет горелым, в общем маслу торба :).

13. К тому времени двигатель остыл и самое время его завести. Пробуем без сцепления, предварительно прислушавшись как крутит стартер, бодренько или уставший. Завёлся с пол пинка, нареканий нет.

14. Ну что ж прокатимся :)

15. После пары кружков, нам понравилось. При старте жестко включилась передача с характерным щелчком. У некоторых моделей мотоциклов это действительно так.

16. Полезем внутрь. Скрутим сиденье, посмотрим в каком состоянии аккумулятор и откроем крышку предохранителей. Расплавившихся в наличии нет — значит проводка нигде не замыкает и это нас радует.

17. Измеряем компрессию, вот тут нужно быть предельно внимательными!

А) Разобрать пластик, чтобы был свободный доступ к котлам. Опять таки, на каждом мотоцикле по разному. Если V-образник, то и сиденье скручивать и доставать аккумулятор.

Б) Снять бак, снять воздушный фильтр с пластмассовым корпусом.

В) ОТКЛЮЧИТЬ все катушки! Или они погорят к чертям собачим :) и не дай бог проскочит искра и мотоцикл может загореться.
Г) выкрутить ВСЕ свечи.

Д) Теперь с выключенной кнопкой «стоп-двигателя» в полный газ покрутить стартером. Т.е. мотоцикл не заводить, а крутить стартером, предварительно вкрутив на место первой свечи наш переходник с компрессометром.

Поочередно замеряв давление в каждом цилиндре выявим, что везде оно равномерное и в районе 10-ти килограмм (среднее значение), а это очень хорошо.

18. Раз уж разобрали пластик, посмотрим как дела обстоят с жидкостью и есть ли она в расширительном бачке согласно отметки на нём.

19. Ну что, если всё в порядке, нам осталось аккуратно всё собрать на место, завести мотоцикл, подождать его прогрева до рабочей температуры и ждать пока сработает термостат и включится вентилятор охлаждения.

Happy END


UPD:

Ёшкин кот. Совсем забыл о главном сказать. Еще 1 способ определить реальный год мотоцикла – это прочитать нанесённые циферки производителем на тормозные шланги. Меня всегда настораживали мотоциклы с армированными шлангами, мол тюнинг, тормоза лучше и всё такое.
  • BodyaBodya
  • Богдан
  • 30 ноября 2009 в 18:51
  • 78
  • оценка: +77

Комментарии (82)

RSS свернуть / развернуть
+6
AXS
  • AXS
  • 30 ноября 2009 в 19:50
благо дарю, буду знать
+8
Vacelica
Ну это просто библия, для будующих счастливых владельцев мото техники:-) таких как я :-) спасибо автору
+7
Oziris
Бодя, спасибо за фундаментальный труд! Вот так и я разберусь во всех ньюансах и тонкостях! Мега-респект!
+8
tapin13
великолепная статья! В избранное :) Хоть я и знаю, на что смотреть но лучше этот список при проверке иметь при себе и сверяясь ставить галочки.

Вопрос, не знаю как на Украине и в России, у нас (в Израиле) принято возить байки на тест в гараж, перед покупкой. На то много причин. Во первых далеко не каждый владелец доверит байк приехавшим посмотреть умельцам, во вторых если что-то сломается во время тест драйва или разбора мота, кто будет платить за поломку? А тут тебе люди умеющие, с приборами и бланками. Опять же гарантия, если на проверке не выявили явный косяк, а после покупки он вылез, можно подать в суд на гараж и попросить возместить ущерб. Стоит не так дорого около 100 баксов, но если байк за 10.000 и больше оно того стоит.
+4
Bodya
ты 100% прав, я просто старался охватить тему максимально. Т.е. иногда мотоцикл продают из гаража и вскрыть его особой проблемы не представляет.
+3
tapin13
видимо слово гараж я упомянул по ошибке, у нас так называют мото-мастерские, а не гараж под домом :) прошу прощения.
+1
Bodya
да нет, ты всё правильно указал :)
+1
YoRa
а как проверить звёзды на износ?
+2
Bodya
цепь и звёзды одно целое и подлежат замене комплектом ;)
+1
YoRa
т.е. если сзади посередине звезды потянуть цепь двумя пальцами и она на 3-4 миллиметра оттянется — значит менять надо и цепь и звёзды?
+1
Bodya
но если болтается то 3-4 мм нам говорит о том, что цепь процентов на 25 подношена.

Это практически не ощутимо, а вот когда уже разболтана сильно и это сразу почувствуется, то к сожалению да – пора менять. Натяжители именно в этом месте роли не играют.
+4
tapin13
вот наглядный пример изношенной звезды. Это может быть как на передней, так и на задней! Есть хитрецы, которые меняют только заднюю, переднюю что бы увидеть надо обычно разбирать пластики и пластик скрывающий весь этот механизм.
+1
YoRa
может заодно выложишь фотку звезды в отличном состоянии?)
+2
tapin13
вот например:
0
YoRa
что-то они уж больно разные :) )))))
я надеялся на такую же звезду как выше, чтоб понять в чём отличие после износа)
0
Bodya
маленькая на двигатель а большая на колесо, что тут непонятного? :)
0
YoRa
разные в смысле с предыдущей фоткой.
Я хотел бы видеть 2 фотки с одинаковыми звёздами до/после износа.
Ато на первой фотке не очень мне и понятно где износ.
Ну на концах зубьев вижу некие срезы, но не понимаю, может так и должно быть, а может это как раз из-за износа
0
Bodya
Ты уже из мухи слона раздуваешь. На первой фото звезда с износом, на второй новая пакетная звезда. Велосипед в детстве был? :)
0
YoRa
да звёзды слишком разные :)
велосипед был но звёзды у меня не изнашивались :)
просто я не вижу в каком месте износ :) ну если только то что я описал в предыдущем сообщении)
+5
tapin13
посмотри на звезды. Главное не их форма, или внешний вид, а состояние зубцов.
Вот ради тебя, разобрал байк соседа, купил новую звезду, и сделал фото :)

+8
Bodya
бро, а мне поршень из движка соседа можешь показать? :)))
+4
Maxi
  • Maxi
  • 30 ноября 2009 в 20:52
И тут Бодю понесло :)
Думал не дождусь этого момента про б.у байки :)
+5
glyaks100
Ну вот на этом уж огромнейшее спасибо! Предстоит покупка очередного мотоцикла и этот списочек как раз кстати! P.S. При покупке предыдущих 2ух байков многие пункты из этого списка я не соблюдал( а жаль!
Ещё раз огромное человеческое спасибо!
+3
koya
  • koya
  • 30 ноября 2009 в 22:42
большой труд, спасибо.
момент с компрессором для меня ключевой, ни в одной статье с советами для новичков мне не попадался такой способ. да и «супер» новичкам (как я) такое не осилить… но знать полезно.
вообще, есть перевод от maxiemax'a эпической статьи по выбору мото, но ни в двигатель ни в карбюратор она не залазит, лучше после визуального осмотра(если он удовлетворяет) свозить мотоцикл в сервис
0
hermes
У меня на тормазных шлангах ничего не написано. в стоке на Buell'e идут армированые гидролинии.
+1
Bodya
Покупка б/у японского мотоцикла
+2
abc
  • abc
  • 1 декабря 2009 в 17:58
Всем, доброго времени суток! А почему никто не выразит отдельного респекта коту- добровольцу из мешка!? ))))))))))))))) Ну а если серьезно, то статья познавательная и в ней много полезной информации, по приобретению «пожилого» мота, но хотелось бы рассмотреть вопрос о покупке (осмотре) совсем свежего мотоцикла 1-2 годовалого с пробегом 5-7000 км не более, ясно что с него однозначно не должно бежать масло с перьев, заводится должен с полбрыка… и т.д. а вот можно ли как-то отличить действительно свежий мот от так сказать скрученного скажем с 15-20000 до 5000км, ведь в России очень распространена такая практика (по крайней мере на машинах). Всегда у меня был отечественный мот, а потому многих нюансов про японцев не знаю… как можно увидеть «обман», если брать того же японца с рук!? Допустим ситуация: пробег 7000, а резина на заднем колесе новая (меняная)? это нормально, если по заверениям владельца ездил очень аккуратно… у резины такой ресурс!? или здесь что-то нечистое!? так же про тормозные диски, колодки, звездочки, как можно соотнести пробег — ресурс — состояние и косвенно определить пробег?!
+2
tapin13
как можно соотнести пробег — ресурс — состояние и косвенно определить пробег?!

Компрессия (краткость моя сестренка :) )
+2
Bodya
от 2 годовалого мотоцикла еще заводом пахнет :) Думаю статью отдельную писать не стоит и tapin13 правильно заметил на счёт компрессии. Если ездил уж очень аккуратно, то на 1 сезон задней хватит. А если давал гари (буксовал, или козлил), то 2-3 задние за сезон легко! Кстати если буксовал, сзади под лопатой остаётся налип горящей резины и запах соответственно.
+3
Satt
7000 это НОВЫЙ!!!
+2
tapin13
точно :) пока везли, накатали :)
+1
Slkat
Забиваешь VIN в базу данных. если он, конечно, не собран, аки лего из бездоковых.
+2
abc
  • abc
  • 1 декабря 2009 в 18:22
за сезон 2-3 резины на зад колесо… мда… мой юпитер о таком даже не мечтал… я же говорю нюансов про японцев не знаю...))))))) так а про компрессию расуждать надо так 5000 км — мерим — 10, пробег 15000 мерим — 6 кг… или чего я должен то увидеть, а то несовсем ясно!? ))))
+1
Bodya
скажем так, ниже 10-тки движок уставший.
+1
Bodya
у пакетного спорта обычно 12 кг
+2
Blade
Да, и еще, узнайте какие свечи используются и возьмите с собой комплект новых. Если вас в принципе мотоцикл устроит, но напрочь откажется заводиться, возможно дело в свечах, и вы откажетесь от неплохого мотоцикла, только из-за того, что там убиты свечи.
Простая замена свечей способна вернуть к жизни мотоцикл, который даже после танцев с бубном не хочет заводиться :)
+2
Blade
Тут самое главное, какой год выпуска…
Довольно глупо ожидать от 10-ти летнего байка стоковой компрессии…
Скажем так, 7-10 атм — нормальная компрессия для байка старше лет 5-8.
Самое главное, чтобы разница во всех горшках была минимальная… Скажем 5-10% — еще куда ни шло, а вот если больше, то тут есть ньюансы.
Да, и еще, если компрессия маленькая или на нижнем уровне, залейте в свечное отверстие 5-10мл масла или керосина (не соляру) и снова померяйте. Если компрессия вырастет, то придется менять поршневые кольца (маслосъемные и уплотнительные). Само по себе это не дорого, но надо будет двиг вскрывать, а при отсутствии опыта — чревато боком, лучше в мастерскую свезти. Хотя можно попробовать простой и дешевый способ — раскоксовку. Есть жидкости специальные. К ним идет инструкция для применения, но ничего сложного.
При низкой компрессии, возможно, нужно будет регулировать клапана, а то и менять их совсем. Регулировка дело несложное, но надо иметь мануал и определенные навыки (при отсутствии оных и руках растущих откуда надо, навык придет в процессе :) )
Короче, самео главное, на самом деле, слушать как работает движок. Нет ли металлических стуков и скрежета, не троит ли и т.д. Ибо низкая компрессия (низкая это не ниже 5-7, все что ниже не имеет смысла смотреть, если только цена не сладенькая :) ) еще не повод отказываться от байка. Замена клапанов и колец поршневой выйдет порядка 10 тыр (если все делать самому — дешевле может даже), а байк будет служить и радовать вас дальше :)
+2
abc
  • abc
  • 1 декабря 2009 в 18:35
Спасибо с компрессией ясно. А по бумажкам (документам), сервисные книжки должны быть, в них отметки о прохождении ТО, если добросовестный хозяин был он же все ТО проходил!?
+1
Bodya
совершенно верно. Книжка от мотоцикла должна быть однозначно, но вот проходил ли он ТО — это вопрос. Я к примеру не проходил бы. Это дорого.
пс… юзай кнопочку «Ответить», если отвечаешь, чтобы не рушить смысл ветки, спасибо.
+2
abc
Ок, спасибо, бум юзать! )
+2
tapin13
думаю тут серьезная непонятка!

Шины и движка вообще никак не связаны. Ну то есть совсем НИКАК!

Компрессия это тест насколько имели мот. Я могу за пару тысяч так накрутить двигло, что будет хуже чем через 50.000. А можно вообще одной поездкой убить (есть умельцы). Так вот, компрессия указана в тех. руководстве на мот. Если она ниже, пипец движку. Если в разных котлах разница, как сказал уважаемый бодя больше 10, это не есть хорошо!

Но мы берем идеальный случай коня в вакууме, который на своем моте ездит как надо, тока гад открутил спидометр… и вместо 5.000 проехал 50.000. На компрессии это тут же отразиться!
+2
abc
тогда попробуем порассуждать. значит мот пробег 5000, замеряем… компрессия ок вывод — двигатель не убитый, но прошел он 5000, а может 15-20000, но весьма аккуратно, это тайна покрытая мраком… Другой расклад: пробег 5000 мерим 8-9 (допустим) ясно, что это уже г… и неважно прошел он 50000 или все-таки 5000 — это просто г… А ведь хотелось отличить свежий мот от несовсем свежего, а не от убитого в… совсем. Вот и хотел построить лог цепочку по принципу, что если ресурс шин (допустим 10-15000) то когого ражна он их поменя, если его байк прошел 6-7000 и т.д… Вот примерно так.))) С компрессией понятно, спасибо, но все-таки прихожу к мнению, что не стоит скупиться, а надо будет для подстраховки загнать в сервис и протестить мот, так думаю понадежнее будет. Да и реакция хозяина интересна будет если скажет не вопрос пошли в сервсис мериться — то все ок, а если замнется и скажет, что зачем это нужно итак все ок, то… что-то недоговаривает. а на стенде думаю все досканальненько распишут и раскажут!
+3
Bodya
однозначно стенд рулит :). А про хозяев, был у меня знакомый человек, врёт нагло в глаза и уверенно соглашается пройти тест или еще чего :). Тут уже как карта ляжет ;)
+3
tapin13
тут «а если» больше чем я могу придумать:
— а если покрышки были отстой и он их сменил
— а если наехал на что-то, что порвало покрышку (у меня такое было, въехал в открытый колодец)
— а что если он их тупо жог :)
— а что если он захотел себе супер новые и крутые покрышки, ибо бабло некуда девать…

дальше продолжать не буду. Пробег это все теория. Проверять надо общее состояние.

Да если покупаешь мот в первый раз, или очень дорогой, лучше всего в мото-мастерскую.

Насчет «ломается» вести мот в мото-мастерскую. Вы удивитесь, но такое есть :) Причем в данном случае ваш покорный слуга (т.е. я), очень плохо относиться к попытки затащить мот в мастерскую. Почему? :)
Потому, что я свой мот кручу сам. У мастерской тоже есть умельцы, которые плохо закручивают мот после разборки, ломают детали при разборке, остаются лишние детали после сборки…
+3
abc
хм… ясно значит вариант остается один, но самый верный: пристегнуть владельца наручниками к батарее и долго-долго его пытать, пока не сознается сколько реально накрутил на нем, сколько колодцев собрал… а заодно где ключи от квартиры, где деньги лежат....))))))))))))))
+2
Bodya
смотря еще какой класс мотоцикла. Если это литровый спортяга, то надо понимать, что на нём тихо не ездят ;)
+2
abc
да, нееет куда литр… шершня хочу, года 08-09 — цель он!
+2
Bodya
2ух годовалый 600 кубовый Hornet — убитым быть не может :)
+2
abc
во с чего надо было начинать, спасибо. )))) воодшушевляет.
+1
tapin13
дай мне этот самый 600 кубовый хорнет, я тебе его убью за пару тысяч км. И уж поверь, я то постараюсь :)))
+3
abc
все! у tapin13 технику не покупать..........))))))))))))))))))))))) ни за какие ковришки....))))
+2
tapin13
у этого засранца вообще техника не продается, ибо аФФФФФрика 4 ever! :)
+2
Bodya
так вот кто у нас убийца мотоциклов ;)
+2
tapin13
пристегнуть владельца наручниками к батарее

хм… это конечно вариант, но думаю ты тоже рано или поздно будешь продавать мот :)
+2
abc
ага, но только какой-нибудь шикарной блондинке… и пусть она меня пристегивает куды хошь........))))))))))))))))
+2
tapin13
куда я попал, это сайт байкеров или BDSM? :))))
+1
abc
в надежные руки… ))))))))) все дальше развивать тему не бум :)))))
+1
Bodya
кстати про стенд. Повалялся чуть на диване и подумал. На днях мне Slkat говорил, что статейку пишет про стенды и сервисников, вот и узнаем что же надёжней ;)
0
DoS01
можно ссылочку??
0
Bodya
к сожалению статья не вышла в свет
+2
Alan
  • Alan
  • 1 декабря 2009 в 18:59
Великолепная статья!
Огромное спасибо!
+2
abc
  • abc
  • 1 декабря 2009 в 20:08
А вообще хорошо тут у вас, мне нравится. Бум осваиваться! )))))))))
+3
Satt
за 2 тысячи ты хорнета не убъёш!!! Скорее он тебя убёт!!!
Это япония!!! а тем более Хонда!!! ты ман походу на 600 сотках не катал!
японцы крутые мотористы, это факт!
у меня была сибиха 93 года, так я на ней 10 000 отлетал и в хвост и в гриву ее)) ниче не менял кроме масла и балонов задних! Хонда вечная техника!!!
+2
Magnus
Бодь статья вообще замечательная! Прочитал с удовольствием.
+2
Shkiper
Отличная статья! Спасибо!:) Буду ею руководствоваться:)
+2
olegrem
Точно статья на пять!!! и комментарии интересно почитать ))) Спасибо!
0
Serch
  • Serch
  • 14 января 2010 в 21:02
Вот эта статья мне реально пригодится! Огромнейшее спасибо!
0
Maks23
статья отличная!!! Но с комментариев я вообще угорал!)) Ну ребята,)) Вы-молодцы!!!))
0
silenoz
Статья супер, при следущей покупки мотоцикла буду ей руководствоваться )))
З.Ы. Камменты рулят =)
+1
winny2
На секундочку! В целом статья близка к правде, но момент про армированные шланги меня выморозил напрочь. А ничего, что ВСЕ мотопроизводители рекомендуют менять тормозные шланги раз в пять лет ВНЕ зависимости от интенсивности эксплуатации мотоцикла??? Для меня наличие родных шлангов на аппарате, повод ОЧЕНЬ СЕРЬЁЗНО осмотреть моц ещё раз — владелец еблан и не следит за тачкой. И уж арматура не роскошь, и не говнотюнинг (в отличие от ксенона), а самый что ни на есть разумный шаг.
+1
Bodya
не ругайся )
0
winny2
Я не то чтобы ругаюсь… но пойми — человек поставил арматуру, заботясь о своём здоровье (а разница очень заметна), а прочитавший эту статью покупатель, посмотрит на него как на жулика*)))
+1
Bodya
но менять то рекомендуют на родные не так ли? :)
0
winny2
Рекомендуют менять в принципе — срок службы резиновых тормозных шлангов. В этом плане, кстати, арматура тоже лучше — у неё срок службы значительно больше, и замена раз в пять лет — правильная, хорошая перестраховка.
+1
Abihto
Пользователь gsxrider в этой теме сказал следующее:
Узнать год мотоцикла можно по любой запчасти. к примеру: пластик, сидение…
еще один момент. дата указанная на деталях является датой производства детали, а не датой производства мотоцикла
+2
Abihto
winny2 очень правильно подметил: при покупке смотреть на продавца как на жулика

Если все будет хорошо, то возьмёте хороший мотик и приятно удивитесь, какой же всё-таки хороший человек вам его продал.
+3
GTK900
Интересно, особенно на счет цепи.Спасибо.
+1
art-lobov
Все конечно довольно таки мудро описано. Вопрос только в одном. Это какой же продавец своего железного коня даст разобрать до такого состояния, чтоб все проверить? Такой приехал спорта выбирать)))) Пластик, сиденье, бак снял (уронил пару раз его). Ну это я так для примера.
0
yamahadaha
наверно некоторым было бы проще воспользоватся услугами проф оценщиков и все это проделать вместе с ними)
0
Vnetrass
ООО крутая статья, от лица вообще нулевых новичков могу сообщить следующее, я вообще не в курсе где там сальники и каким макаром компрессию мерить… так что если мне всё таки удастся наскрести хотя бы штук 5$, за грамотную консультацию в выборе 5т.р я бы точно не пожалел (вот он бизнес то!!)
Статья хорошая, но из разряда как не ошибиться в выборе 2-3го байка…
0
Nunavut
хорошая статья))
0
Valeck
Спасибо, через неделю как раз поеду выбирать свой первый мот. Очень ценная инфа.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Чтиво, Покупка б/у японского мотоцикла