Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить
KTM

KTM

  • Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
  • Читателей: 522 | Постов: 282

KTM Sportmotorcycle — Австрийский производитель мотоциклов. Компания была основана в 1934 году инженером Хансом Трункенпольцем в городе Маттигхофен. Данный блог посвящён владельцам или просто фанатам данной марки мотоциклов.

KTM → Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)

Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)

Вчера компания BMW представила новый туристический эндуро BMW R1200GS 2013, но появление нового мотоцикла баварцев ни для кого не было секретом, включая компанию KTM. Австрийский производитель в свою очередь подготовил к выставке Intermot два новых мотоцикла KTM Adventure и KTM Adventure R.

BMW R1200GS считается королём класса, и каждый производитель хочет завершить главу господства баварского мотоцикла, который продаётся на территории Европы лучше туристических эндуро других производителей. Возможно, KTM удастся выполнить «невыполнимую миссию». Австрийцы сделали большой упор на рабочие характеристики, стараясь взять цифрами и мощностью. Для тяжелого турэндуро 150 л.с. – это достаточно много. По данному показателю может сравниться только Ducati Multistrada, но итальянский мотоцикл больше ориентирован на дорогу, в то время как модель KTM Adventure R создавалась как для дорого, так и для бездорожья.

Все современные туристические эндуро комплектуются трэкшн-контролем, и новинка австрийцев — не исключение. Самое интересное, что системы всех производителей называются по-разному: на KTM — MTC (Motorcycle Traction Control), на Ducati — DTC (Ducati Traction Control), на BMW — ASC (Automatic Stability Control), на Yamaha — TCS (Traction Control System). Каждый называет, как хочет, но суть одна и та же.

Помимо трэкшена на новинки KTM устанавливается куча другой электроники: АБС (стандартная комплектация), система EDS (Electronic Damping System, на модели Adventure устанавливается как опция), TPMS (опция, система мониторинга давления в шинах).

KTM Adventure и KTM Adventure R в числах:
• 17 (дюймов, размер заднего колеса Adventure)
• 18 (дюймов, размер заднего колеса Adventure R)
• 19 (дюймов, размер переднего колеса Adventure)
• 21 дюймов, размер переднего колеса Adventure R)
• 23 (литров, топливный бак)
• 125 (Нм, максимальный крутящий момент при 7500 об/мин)
• 150 (л.с., максимальная мощность при 9500 об/мин)
• 1195 (см3, объем двигателя)





Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)
  • kimkim
  • Ким
  • 3 октября 2012 в 13:48
  • 1
  • ?

Комментарии (47)

RSS свернуть / развернуть
+5
SDenis
Вот, вот она, рыба моей мечты!!!
+1
testastretta
Вот вот вот он настоящий мотоцикл для хорошего туризма
Порвёт всех!!!
-5
LoneTiger
Ну до БМВ ему далко порвалка еще не выросла
+3
X-RR
  • X-RR
  • 3 октября 2012 в 16:16
Зря они по пути увеличения пошли, по моему вышел очередной бегемот для легкого бездорожья.
Чую отголоски приближающейся войны эндуротуристов-2013))) Запасусь попкорном.
+3
l1nk
так он и был бегемотом. как и все его одноклассники.
просто не все еще поняли что «эндуро» уже давно нету.
есть легкие энудуро — способные ездить по реальному говну
и появился класс бегемото-эндуро, которые таки много проходимее дорожников, но в глубоком говне тонут.
т.е ничего не зря. бегемот стал более крутым бегемотом. для сурового бездорожья — берите 250-ку.
+1
MAKY
Абсолютно точно. Хороший, комфортный мультидорожник. Или даже турер для путешествий между деревень. :))))
+1
X-RR
Нене, предыдущий КТМ был самым «внедорожным» из эндуро-туристов. Этот похоже будет ближе к гусю. Хз вообщем, но год обещает быть полным на тесты и сравнения в журналах, это радует.
+1
l1nk
так а разве они далеко были друг от друга? прошлогодние например?
т.е они все весом 200+ что автоматически зачисляет их в бегемоты
в случае 13-го года выходит что версия R с большими колесами как раз и должна бы удержать лидерство внедорожности среди бегемотов. подвески я так понимаю 200/200 там и остались.
а тесты да было-бы здорово. помню были тесты 4-5 штук стритов например и тому подобные, а так что-бы кучу эндуро-туров в одной статье пока не видел.
странно что сузуки 1200 не сделали.
+1
X-RR
что-бы кучу эндуро-туров в одной статье пока не видел.
Было такое, в местом журнале «Байк» перевод теста итальянцев штоле, там турэндур штук 6 разных кубатур было.
0
l1nk
спасибо. значит я проспал этот момент.
поищу интереса ради.
0
X-RR
На фотах «на природе» (в отличии от студийных картинок) клиренс у КТМ что-то совсем не ахти, у 990 316 мм, тут на глаз в районе 200.
+2
SDenis
250 без нагрузки. У 990 — 301.
0
X-RR
Шаг назад по моему.
+2
SDenis
Ну честно говоря большой клиренс пригождается только при переезде бревен и камней, что является сомнительной затеей на мотике весом 230 кг и стоимостью с легковушку.
0
X-RR
Я тут уже фотки показывал в каких условиях катают на сутенере:) и гусе тоже, но с меньшим удовольствием:) Это к вопросу о цене и весе)
Иначе вон, FJR лучше купить)
0
Yeti
Вообще наблюдаю «вымывание» настоящих эндуро…
Остаются паркетники
0
X-RR
Да на любой турынде можно проехать земной шар, вопрос упирается в только стоимость обслуживания, доступность запчастей. Поэтому я выбрал ямаху:) Свалить в кругосветку не такое уж и трудное для меня решение;)
0
X-RR
ПыСы Запчасти и обслуживание как следствие надежности. Ямаха;)
+1
mirage
Странно, что они до кардана не доросли…
+2
SDenis
Что значит не доросли? Это осмысленное решение. У цепи много преимуществ перед карданом. Кроме обслуживания.
0
mirage
Но тогда почему все другие «одноклассники» поголовно на кардан переходят?
+4
SDenis
Пенсионерам в европе тяжело наклоняться и смазывать цепь. А это основные потребители таких мотов.
0
X-RR
Sad, but true.
0
BMS
Интересно было бы услышать какие именно, в контексте туристического мотоцикла. По мне так обслуживание цепи явно перевешивает все её преимущества.
+2
SDenis
Дешевизна и ремонтопригодность. Легко взять запасную с собой. Легко починить на коленке или в любом зажопинском сервисе. Можно купить даже в Африке. Можно регулировать размерами звезд момент на колесе, в зависимости от стиля езды.

Если сломался кардан, это жопа. Не, не так — ЖОПА!.. Но не надо смазывать…
0
BMS
Чему там в кардане ломаться? С гораздо большей вероятность коробка накроется или сцепление. Хотя, это ж КТМ… если б сделали кардан, может и его смазывать нужно было каждые 500км. =)
0
Sergun
0
SDenis
Вы таки владели КТМ чтобы выносить такие глубокомысленные суждения о его конструктиве и надежности?
0
BMS
  • BMS
  • 16 октября 2012 в 22:49
Не владел, но это шутка, основанная на репутации КТМ, как мотоцикла требующего к себе повышенного внимания
0
Kyryll
абсолютно не правда, и не знаю откуда такие слухи у вас…
0
Kyryll
поченить цепь да, но купить в африке не везде можно, друг заказывал в европе у друзей цепь и звезды. но и на бмв кардан не так просто найти…
0
6ec
  • 6ec
  • 3 октября 2012 в 20:17
о_О
Стока фото КТМ, и ни одной где он на заднем колесе)))
+1
SDenis
Так сгодится?

<img src="" alt="" />
+1
X-RR
Фотожоп. Замазали тень от крана и тросы!!111:))
+3
SDenis
Определенно. А вот с Тенере таких фоток нет — тросы рвутся, а пилоты отказываются задешево сниматься в фентези. )))
+1
X-RR
С тенере такое видео есть: Р Ток не летают на нем разве шо)
+2
SDenis
Великая сила синематографа.
А я вот по ящику видел кино про мотоциклиста на харлее с железным скелетом и на ядреных батарейках.
Так вот это тоже чистая правда!
+1
X-RR
www.yamahasupertenere.com/index.php?action=media;sa=item;in=154
Как пример великой силы))
0
Yeti
Да ладно Вам! Тяжеловаты они для прыжков…
здесь был ататат

0
Merkishev
кстати, слышал, что это не замена 990, а новая линейка.
0
SDenis
Так и есть, даже на официальном сайте KTM они в разделе Travel вместе.
990 более утилитарный, для больших говен. Акцент на путешествия с приключениями (т.е. геморами).
1190 более для туризма. Акцент на быстрое движение по относительно нормальным дорогам.
0
Elchico
А вот никто мне не скажет, почему КТМ в модельном ряде 2013г. сменили фирменный рубленый «треугольный» обвес на этот… (эпитет не нашелся) унисекс-обвес в стиле BMW GS/Tiger Explorer/Honda Crosstourer? Ведь был же самобытный стиль… И все так слилось… (в угоду маркетингу?)…
0
Elchico
Поправка: на 990-м Адвенчере остался «треугольный» обвес, но почему на 1190 не сделали что-то более интересное?
0
Sergun
Дизайнер Киска, к нему все вопросы))
www.kiska.com/#/home/opel/
Вот сайт, там есть Contact US))
0
SDenis
Чтобы отпозиционировать новую модель. Как менее топорную.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, KTM, Туристические эндуро KTM Adventure и KTM Adventure R (2013)