Kawasaki

Вот она, стоит передо мной. Механики дают мне короткий инструктаж перед вылетом.
Томми Сайкс тормозит большим пальцем, поэтому я не могу найти педаль заднего тормоза.
Кроме того перевернуто переключение передач, стоит квикшифтер, который работает в оба направления.
Это значит, что не нужно выжимать сцепление находясь на тормозах щелкая передачи.
Достаточно нажать ногой на рычаг КПП и с помощью электроники и проскальзывающего сцепления, подается промежуточный газ, контроллируется тормозной момент мотора и дает возможность плавно переключиться.
Механики говорят, что больше мне знать ничего не нужно, кроме того, что у байка 240 л.с. и вес 170 кг. Это звучит круто.
Наконец то настал этот момент, механики выкатывают нинзю из гаража.

Первая передача очень длинная, меня подталкивают, перед тем как сцепление должно взять эту работу на себя.
Вдруг клац и тишина… Я заглох, сорри, движку требуется больше газа, со второгo раза получилось.
Оглушительный и грубый звук 4х цилиндрового двигателя толкает каву вперед.
На тормозах и в поворотах я стараюсь быть аккуратным.
Сконцентрируемся на мотор.
По началу я боюсь врубать в узких поворотах первую передачу. Если на второй обороты сильно падают то движек начинает чахнуть и дергаться.
На ускорении зато просто безумие. На любых оборотах при открытии газа нинзя толкает как сумасшедшая, что едва возможно держать переднее колесо на земле.
Это продолжается до 4той передачи.
То, что я нахожусь на низких оборотах на выходе поворота еще больше способствует поднятию колеса вверх, так объяснили мне механики.
Но даже Томми Сайксу приходится бороться с «wheelies», он делаeт это задним тормозом, который он контроллирует большим пальцем на руле, так как «уилли контроль» слишком губит тягу и тем самым время.

Совместно с его посадкой на байке и смещением веса результирует максимальное ускорение.
Этот высокий пилотаж очень трудно усвоить, поэтому пилоты, которые не учавствуют в чемпионате очень часто провоцируют «wheelie».

Шасси нинзи на высоком уровне. Байк очень агильный, не сравнить с серийными байками.
Смены траектрории выполнаются очень легко, без дестабилизации байка.
Мне так же заметилось, что передняя вилка жестко настроена.
Сайкс тормозит очень поздно, поэтому у него стоят очень жесткие пружины впереди. На тормозах ему помогает «квикшифтер» и электроника как я уже говорил.
Промежуточный газ на тормозах перед поворотом часто присутствует в гоночном спорте, тем не менее при его применении он влияет на давление тормоза.
Если передачи могут быть переключены на пониженную передачу без сцепления и промеж. газа благодаря электронике, то пилот может полностью концентрироваться на торможение перед поворотом и в повороте.
Система на мотоцикле Сайкса работает отлично и мягко. Если переключать по старому, как обычно, то становится заметно что человеческое вмешательство негативно влияет на перформанс всего байка.
По началу никто из механиков не думал, что мы журналисты, ковырятели в носу, так часто заставим работать «трэкшнконтроль».
Механики говорят, что с актуально установленным режимом Сайкс выиграл чемпионат пару дней назад. Хороший «грип» пилоты достигают своим стилем пилотирования и быстрым поднянтием байка из наклона.
Все это заметно когда смотришь на телеметрию записанную на каждом трэке. Интересно, в апексе я быстрей чем Сайкс. Он использует «трэйлбрэйкинг», тормозит глубоко в поворот и потом как можно быстрей открывает газ, плавно но быстро. В то время когда Сайкс имеет уже полностью открытые заслонки, я «крузерю» с только на 30 процентов открытым газом потихоньку из поворота и судорожно пытаюсь увеличить грип.
Прямое сравнение с чемпионом интересно и ужасающе одновременно.
То, что делают эти ребята в чемпионате просто грандиозно.
Ездить на таком байке, это просто офигительное впечатление.
Не на одном байке, который можно купить, не возможно получить столько эмоций как на байке из чемпионата.
Находясь на нем имеется уйма резерва для любой ситуации и этот резерв почти бесконечный, тем самым это дает возможность лучше ездить.
Мне надо еще все это переработать в голове, то, что я пережил на этом тесте ибо я получил огромное колличество эмоций.