Honda

7 октября 2016 в 9:49

Этот мотоцикл на данный момент занимает первую позицию в рейтинге моих личных предпочтений.
Все идут к тому, что я коплю именно на него))))
Хорошо бы обойтись без продажи двух имеющихся «Моцика» и «Старче»)))

Tango380

8 октября 2016 в 12:11

Что называется — с языка снял. Привет!

8 октября 2016 в 17:01

Внешне он для меня идеален. Нечего добавить. Ветровик, багажник и дуги хоть и допустимы, но без них лучше.
Но вот уже не первый раз слышу, что подвеска жестковата. В обзорах и тут ниже. Хотя и не критично это, но я думал, что он очень мягкий. У меня сейчас у Моцика задний амортизатор тюнинговый заниженный вообще почти сухарь. Спина страдает. Так что хочу комфорта.

RED21

12 мая 2017 в 8:54

идеальный мотоцикл! шедевр! мечта!

coocos

7 октября 2016 в 9:50

Охренительно круто! Живее всех живых. Еще в 1990 эта серия считалась устаревшей, на дворе 2017 и выпускается радная четверка с воздушным охлаждением!

Хочу не меньше чем гуся 800. =) Медленно колесить по вечернему городу, периодически наказывая полуспортивные авто =)… Ееее!

eSTe

7 октября 2016 в 9:55

Идеальный классик! Так хочу ЕХ аж скулы сводит)

Alexa

7 октября 2016 в 10:16

с тех пор как бмв перестал делать р1200р с круглой фарой и круглыми приборами, хонда теперь видимо конкурентов просто не имеет среди классиков…

7 октября 2016 в 10:39

скорее после того, как Ямаха сняла с производства «трушный» XJR 1300, т.е. вот со следующего года.

avt0gen

7 октября 2016 в 10:58

r nine t

poncik-87

7 октября 2016 в 12:09

найнти размерами не вышел, они с cb1100 вообще не конкуренты

7 октября 2016 в 12:12

И ценой

7 октября 2016 в 15:24

с найти странная история, он выглядит меньше, чем есть на самом деле

poncik-87

7 октября 2016 в 22:43

хз как это оценивать. я его видел вживую на парковке. минут пять вокруг ходил, поверить не мог, что он такой мелкий. может если сесть на него, то проявляются всамделишные размеры.

7 октября 2016 в 23:38

Ну по факту у него размеры немногим меньше cb1100 и больше, чем у того же Хорнета. Но за счет расцветки и короткого хвоста выглядит маленьким.

Stray

11 октября 2016 в 11:06

Сидел в салоне, большой железный мотоцикл.
Вызывает чувство абсолютной надёжности, отличная сборка, всё на местах.

RomaOzerov

7 октября 2016 в 13:05

ну хз! думаю триумф составит нехилую конкуренцию. а на мой взгляд даже получше.

7 октября 2016 в 15:13

согласен, нет той красоты в деталях как у Триумфа. Хотя это, как и все, на любителя. У каждого будут свои фанаты.

Boggi

7 октября 2016 в 23:29

Будучи классиками, в то же время они занимают разные ниши. Триумф это отсылка к славным 60-70 годам. Рок-кафе, «сделать тонну», вот это всё на фоне постколониальной Англии. Хонда играет в другой лиге. Это лига 70-80х, где всякие суперкары ламбо и феррари в сериалах про полицию, а негодяи на японском мотопроме. Который порвал весь мотомир и выпускает «обычные» дорожные мотоциклы валящие далеко за 200. И на фоне текущей популярности Нью-ретро, у этого мотоцикла появилась большая целевая аудитория. Я сам к ней отношусь, не смотря на то, что со скепсисом рассматриваю мотоциклы с количеством целиндров больше 2х.

здесь был ататат

eSTe

7 октября 2016 в 10:33

Возможно всё!)) (скинул в личку)

7 октября 2016 в 10:35

Вот и получается, что лучшее — враг хорошего. Бак зализали, сидушку вниз загнули… CB1100SAE всё же был более классическим

здесь был ататат

7 октября 2016 в 10:37

Меньше 11000 евро за новую Хонду — дорого?

7 октября 2016 в 19:18

Где он стоит 750? Я везде вижу 838!

здесь был ататат

10 октября 2016 в 9:56

Никто ж не говорит про модель 17-го года, а вот новый 15-го в Москве везде стоит 750, именно с незализанной сидушкой и баком поквадратнее. Но и без диодной фары:(

pmirror

7 октября 2016 в 10:40

бак стал как на 1993 года сб1000 сф !)) жир

7 октября 2016 в 10:41

Хорош, хорош! Ибо классические линии не устраивают. Заднее бы колесо пошире.

-1

7 октября 2016 в 10:43

Классические линии не устаривают.

7 октября 2016 в 10:45

устаревают*

7 октября 2016 в 11:32

Глупый спор. Это наши с Вами частные мнения.

+12

7 октября 2016 в 11:42

это не мнение, это правописание

7 октября 2016 в 12:27

Критику принимаю.

sibras

7 октября 2016 в 10:55

"… и тут я подумал, зачем мне вторая почка" ©

7 октября 2016 в 11:06

А 255 кг откуда? В CB1300 226 было…

aperturer

7 октября 2016 в 11:13

В CB1300 литые колёса, алюминиевый маятник

7 октября 2016 в 11:33

30 кг на колесах и маятнике, по-моему, не реально набрать.

7 октября 2016 в 11:49

Honda CB 1300 весит заправленной 262 кг., она даже сухой весит 236

7 октября 2016 в 12:29

Второе поколение с 2003 года, сухой вес (а указывается обычно он) 226 кг.

7 октября 2016 в 12:40

а 255 кг. — это заправленная 1100.

7 октября 2016 в 12:47

Ну тут не указано, что это снаряженная масса, а гуглить мне лень.

7 октября 2016 в 13:11

ты задал вопрос, тебе ответили, тебе читать и понимать прочитанное то же лень?

7 октября 2016 в 15:41

А я эстонец, что бы вопросов не возникало, то в тексте должно быть приписка — снаряженная масса, т.к., обычно, указывается сухая.

7 октября 2016 в 15:48

сразу возникает вопрос — эстонцы все ленятся гуглить и читать?

7 октября 2016 в 15:48

почему обычно? Для кого обычно?
Обычно указываются обе, если одна, то обычно это снаряженная, вроде так.

7 октября 2016 в 15:55

Погугли :), может я и не прав. Точно знаю, что сухой ПЫЧ весит 228, СВ 1300 на 2 кг легче, а ЧОК 1300 на два кг тяжелее

7 октября 2016 в 16:01

я смотрю данные на мотоциклы или на офф сайте производителя или в проф изданиях, цифры я уже привел. CB 1100 легче, чем СВ 1300. Добавить мне больше нечего

Batidos

7 октября 2016 в 11:41

I have a dream…

_GoodNight_

7 октября 2016 в 11:53

Классика никогда не устареет. Но одно дело классичность, другое — олдскульность. В данном случае хондовцы, по моему, немного перестарались. У них отличная история классических мотоциклов. Зачем нужно было утаскивать дизайн в сторону винтажных Энфилдов? Это бревнообразное седло, спицы, зауженное заднее колесо… Совершенно непонятно…

Gostiar

7 октября 2016 в 11:58

Хочу заметить, что с Интермота уже запостили не одну новинку. Все из них современнее, технологичнее и т.д… Но сколько интереса вызвала именно эта сибишка!!!
Она прекрасна. Классика.

7 октября 2016 в 12:03

эта сибишка выпускается с 2011 года, с 2013 поставляется в Европу

Gostiar

7 октября 2016 в 13:50

Вы правы. Но если быть совсем уж точным, то именно эта модель с 2010-го года… А корни идут из 1979-го.

cuprumking

7 октября 2016 в 12:09

Зря бак зализали, угловатым он выглядел куда лучше.

PavelVaklyuk

7 октября 2016 в 12:25

Давно фапаю на cb1100ex 2014. Та модификация была круче в деталях, на мой вкус. Хотя и от этой я бы не отказался)

здесь был ататат

Gene

7 октября 2016 в 14:36

Согласен с _GoonNight_ насчет уклона хондовцев в олдскульность. Хотя спицы смотрятся очень даже. Но вот сидушка… Как будто поддали под зад. Потолстел моц, лишился легкости в силуэте. Но — красив, зараза!

Gene

7 октября 2016 в 14:40

Сорри, _GoodNight_.

_GoodNight_

7 октября 2016 в 14:45

Мне кажется, или на фотографиях отчетливо видно смещение заднего колеса вправо? Плата за «красивое» зауживание? На версии RS такого не видно.

wasserfall

7 октября 2016 в 15:02

Могли бы перья 43 мм поставить.

SnejniyBars

7 октября 2016 в 15:43

Кафе-рейсерская тенденция убила стиль классика!!!

7 октября 2016 в 15:53

а что тут от нее? о_О

SnejniyBars

7 октября 2016 в 17:22

Ужасная, на мой вгляд, задница, сидушка — обрезанная, параллельная земли. Стопаки…

7 октября 2016 в 17:38

Да у нее всегда такая сидушка примерно была. Из заметных изменений только форма бака. И руль вроде стал пониже, но это все равно далеко от клипонов

Это же как раз CB-классика, а не те сибихи с задранными хвостами

SnejniyBars

7 октября 2016 в 17:56

Чорт, да ты прав! Я сравнил с моим литром и ужаснулся, а сейчас глянул на bikeswiki — действительно он всегда прямой был. Ну значит и сделан для ценителей такой темы.

7 октября 2016 в 16:04

С этой формой бака стал на MG v7 похож даже. Особенно когда в желтом цвете увидел.

Architector

7 октября 2016 в 16:19

Зря они ему бак раздули. Дорестайл гораздо лучше выглядел именно из за изящного граненого бака. А так мотоцикл очень достойный- год на нем откатался без претензий. Движок только скучный (по сравнению с в-твинами), зато тяги в ем, как в паровозе. И подвески отсутствуют как класс. Хотя может после рестайла и получше стали.

7 октября 2016 в 19:28

Посматриваю на эту сибиху. И всегда думал, что у нее комфортная подвеска, мягкая. Это не так?

Architector

7 октября 2016 в 19:45

Она никакая. У меня второй мот спорттурист мото гуцци и вот там подвеска мягкая и комфортная. У сибихи она не жесткая как у споров, но дубовая.

Vorkuta72

7 октября 2016 в 18:39

ИМХО- если классика больше литра, то кардан. А так хорош, хорош, без сомнений.

Hammerun

7 октября 2016 в 20:25

Мот просто красавчеГ, классика в современной оправе.
Самое приятное, что минимум пластика, в основном МЕТАЛЛЛЛ!!!
Молодцы Хонда, больших продаж не будет, но приятно видеть, что и японцы вкладывают душу в технику.
Такая техника и через 30 лет, будет смотреться актуальо.

birrius

9 октября 2016 в 12:27