Honda

А ещё и евро теперь совсем не тот… 10 000 евро стали на 100 000р дороже :(

в японской, если вы о раллийном дизайне. сравните годы выпуска 1100 гс и Suzuki DR800Big, и все встанет на свои места.

написано же — по Европе

При большом желании у меня оппозит 1200 так есть (это если по трассе машинами прикрываться от ветра и больше 100 не ехать)

Видимо очередная половинка от Хонды Джаз, как ест так и едет))

В чем интересно он конкурент БМВ? Ни тяги, ни нормальной подвески, ни вместительных кофров. Это просто симпатичная Хонда и не более: свой сегмент, свой покупатель.

К счастью, БМВ пока не скатилась до подобным маркетоциклов

«Слышу звон, да не знаю где он». Какому BMW он конкурент, что аж в два раза дешевле — я так полагаю, что речь шла о предыдущем поколении R1200GS(предыдущем, потому, что буквально в прошлом году они пересели с воздушки на водянку). Если я прав — спешу вас огорчить — сравнение не совсем корректное(мягко говоря) — никто же не пытается сравнивать, например, большие туреры и максискутеры?

Если вы действительно хотите найти конкурента из числа мотоциклов BMW — я всячески советую обратить внимание на G650GS. Это самя бюджетная модель, но при этом она ближе всего к NC700X по ТТХ(хоть и имеет всего один горшок: 48 л.с. у BMW, против 54 у Honda, но BMW легче на 45 кг). На выходе получается, что… хонда дешевле на 4 тысячи рублей(377 т.р. против 373 т.р). Следующий по старшинству кроссовер BMW(F700GS) имеет уже на 25 л.с. больше(при разнице в 50 см3), другой уровень подвески и в сравнении по понятным причинам участвовать не может.

Это что касается цены. Насчёт надёжности — у меня есть большое подозрение, что насчёт BMW вы теоретик и опираетесь на слухи из интернета. Но тем не менее — если вам интересно то, могу сказать, что на сколько я знаю, мотор G650GS перекочевал туда из одноствольных F650GS без заметных изменений и каких-то фатальных конструктивных недостатков не имеет — на конвейере не менее 10 лет, устанавливался в 5-6 различных мотоциклов.

Что же касается стоимости ТО — настоятельно рекомендую вам позвонить в ОД Honda, а позже — в ОД BMW и задать один и тот же вопрос «сколько стоит большое ТО». Я владел BMW и могу сказать, что сверхдорогое обслуживание — миф.

Что же касается «тактильных» ощущений. Я владел Хондой(Africa Twin), позже — BMW F800GS, теперь — KTM 990. У всех этих трёх мотоциклов есть что-то своё. Они особенные — каждый по своему: один тихоходный крейсер с паровозной тягой на низах, другой — юркий и лёгкий, третий — лучшее в плане внеасфальтовой езды из того, что я пробовал из слонов, но при этом — без ущерба для туризма.

Серия NC700/NC750 — не такие — это результат тотальной унификации. Для меня это, извините(действительно не хочу никого обидеть — просто высказываю своё мнение) — нечто бездушное(ширпотреб). Да, наверно такой мотоцикл вполне может стать хорошим универсальным аппартом, но я бы его никогда не купил.

Если первое и третье качество еще как-то можно оценить и применить к мотоциклу, то что имеется в виду под вторым качеством — безопасность? Там есть подушка безопасности, защитная клетка? А если имеется в виду наличие АБС, то это, ИМХО, профанация.

Безопасность в данном случае, тупо маркетинг.

К сожалению, народ не очень представляет себе разницу в объемах продаж и вкусах на мотоциклы в Европе и в России. Заказывает музыку европейский покупатель.