Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить
Harley-Davidson
  • Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
  • Читателей: 494 | Постов: 368

Тяжелая артиллерия, сочетание мощности и в тоже время элегантности дизайна. От звука Харлея летят даже юбки :)

Harley-Davidson → Первый мотоцикл. Первые 5000 миль.

Почти шесть месяцев назад я купил свой первый мотоцикл. Вопрос о том, каким должен быть первый байк разрешился сам собой достаточно быстро — какой-то незнакомец на подобный вопрос на форуме ответил вопрошающему: “бери что нравится и не парься.” Так я сначала чуть не купил Honda Shadow, потом понял, что этих денег мне вполне хватит на Harley-Davidson Sportster, а потом чуть добавил и купил Harley-Davidson VRSCB V-Rod.


Мотоцикл я купил через два или три дня после окончания мотошколы, но из-за задержки с обменом временных прав на настоящие я не мог выкатываться на магистрали еще целые две недели после покупки. Все это время я выезжал на стоянку соседнего молла и тренировался объезжать колышки, ездить по кругу с минимальным радиусом, змейки, восьерки, и все то, чему учили в автошколе. Такие самостоятельные тренировки быстро помогли преодолеть неуверенность и привыкнуть к новому, огромному мотоциклу. (Огромному по сравнению с Honda Rebel в мотошколе.)


Вскоре мои права пришли по почте и я начал ездить в колледж на мотоцикле. 20 миль в одну сторону. Первые несколько дней я ездил строго посередине полосы. Все равно это был значительный прогресс по сравнению с ездой на машине с точки зрения времени, затрачиваемого на дорогу. На мотоцикле я могу абсолютно легально ездить на относительно свободных сarpool полосах (полосы для общественного транспорта и автомобилей перевозящих более двух человек.) Помню, как я впервый раз “сел на хвост” другому мотоциклисту и на протяжении 15 миль мы обгоняли медленно ползущий поток между рядов. Это оказалось совсем не страшно. Полосы у нас широкие, а автолюбители вполне приветливы. Более того, на информационных табло очень часто появляются напоминающие надписи о том, что мотоциклистам нужно уступать дорогу.


Через четыре месяца после покупки мотоцикла я совершил первый дальнобойчик — доехал от Сан Франциско до Лас Вегаса и обратно. По результатам этой поездки я понял, что провести 10 часов подряд в седле V-Rod совсем не утомительно, и что мой мотоцикл идеально подходит для неблизких путешествий.


Когда я выбирал мотоцикл, в конце концов у меня осталось два кандидата. Два V-Rod’а одного года и пробега. Единственная разница, кроме цвета, заключалась в расположении подножек и педалей. В одном случае подножки разполагались т.н. стандартно, то-есть под седоком, так что на них можно легко привстать. В другом мотоцикле ножное управление и подножки вынесены вперед, так что ноги достаточно сильно выпрямлены. Мне больше понравился второй вариант посадки. О своем выборе я не разу не пожалел — переключать передачи и тормозить удобно, вытянутые вперед ноги не устают. Правда, при преодолении неровностей на дорогах практически невозможно сгруппироваться и привстать на мотоцикле, но, к счастью, на Калифорнийских дорогах таких ухабов, чтобы нужно было привставать очень мало.
Вообще, мне настолько нравится кататься по Калифорнии, что я начал делять для себя списки маршрутов по которым я хочу проехать, постепенно вычеркиваю пройденные дороги и добавляю новые.


За время обладания мотоциклом я успел побывать несколько раз на сервисе. Два раза менял масло. Регулировал тормоза. Регулировал подшипники вилки. И менял резину. Обслуживание мотоцикла на сервисе в штатах более чем раза в два дороже обслуживания автомобиля, и это неприятно, конечно. Тормоза у моего мотоцикла мне не очень нравятся. Отчасти это из-за того, что роторы у меня уже достаточно изношены и их пора менять. Если существенного улучшения не произойдет, то буду заказывать комплект калиперов от Brembo.


Ощущения от езды мне сформулировать и передать довольно сложно — не с чем сравнивать. Однако могу сказать, что мне очень нравится неограниченная мощь двигателя моего мотоцикла. 113 лошадиных сил с легкостью продолжают разгонять мотоцикл далеко за той гранью где мне уже очень страшно. Причем больше всего пугает не набранная скорость, а то, что разгон не заканчивается. В Неваде, на приямой как стрела и абсолютно пустой дороге я очень быстро разогнался до 135 миль в час (215 км/ч) для того, чтобы проверить максималку. Проверка не удалась — мне пришлось остановить разгон, так как меня начало очень сильно сдувать с мотоцикла. Видимо это связано с прямой посадкой — давление воздуха на голову и грудь было настолько сильно, что мне показалось, что если я поверну голову в сторону, то не смогу повернуть ее обратно прямо.

Выхлопная труба у меня стоит стоковая. В принципе она меня более чем устраивает. Ставить громкие, aftermarket трубы я не хочу из-за их дороговизны — $400 трубы, $350 power commander, $250 dyne tuning.

Очень не хватает часов на приборной панели. Не раз думал о том, опаздываю ли я в школу или времени еще с запасом. Стоит ли сейчас заезжать на заправку или лучше после школы и т.п. Пока склоняюсь к покупке вот таких часиков.


Коробка передач мне честно говоря не очень нравится. Первая передача очень короткая. Практически сразу после старта нужно перещелкивать на вторую. Повышающей передачи нет. Отпускание ручки газа сразу же начинает тормозить мотоцикл.



Мотоцикл мне достался с установленными сумками. Насколько это большой бонус я понял даже не после того, как поинтересовался их стоимостью в каталоге HD ( почти $1000), но после того как съездил в Вегас. Все, что я брал с собой с легкостью уместилось в левой сумке, а в правую влез запасной шлем-половинка. Единственная неприятность произошла когда сломался замок одной из сумок — личинка замка держится там на своем месте зафиксированная шпилькой, и эта шпилька вставляется снизу. Соответственно от постоянных вибраций одна из шпилек у меня выскочила и мне потребовались чудеса ловкости для того, чтобы надежно закрепить ее обратно не снимая сумку и не разбирая полностью замок.



Мой одногруппник спросил меня сегодня какой мотоцикл у меня будет следующим. Я сразу не нашелся что ответить. Покупать еще один V-Rod глупо )))
Наверное следующим я хочу Harley-Davidson Softail Deluxe.
  • indulgerindulger
  • Igor P
  • 15 июня 2012 в 7:41
  • 2
  • ?

Комментарии (61)

RSS свернуть / развернуть
+1
Yeti
  • Yeti
  • 15 июня 2012 в 7:56
Хорошее начало!
Слабо 100 000 миль накатать?
+2
indulger
Думаю, что такими темпами как сейчас, и учитывая, что тут можно ездить круглый год, то лет за пять сделать 100,000 совсем не сложно.
+1
Yeti
К тому времени выпустят что-нить ОООЧЕНЬ новенькое!
+1
unicorn
Слабо 100 000 миль накатать?
Один из нормативов для вступления в Iron Butt Association — 100 000 миль за 1 год… :)
но это скорее всего езда «через немогу»
0
indulger
100'000 миль, разделить на 40 миль на галлон, умножить на $4.4 за галлон, получается круглая цифра в $11'000!
0
Yeti
Там дороги хорошие… от океана до океана! Я как то пропилил 1300км за день и понял — не железная у меня задница!
0
Kyryll
она становится железной после)) когда все нервы умерли от постоянного биения)) я даже знаю как потом вы слазили с мото… я еле слез после 500 км))
0
guest
Супер! Рад за Вас!
Игорь, есть ли, по вашим наблюдениям, принципиально важные моменты, которые нужно учитывать, колеся на моте по Калифорнии в частности и по Америке в целом?
К чему нужно быть готовым, с учётом разницы в культуре, правилах, и т.д.
И ещё: вы говорите круглый год. Конец ноября — лётное время для мотопутешествий?
Спасибо.
+4
indulger
Этот мотоцикл я купил в декабре. Не ездил только в дождливые дни, которые можно было по пальцам пересчитать в эту зиму. Минимальная температура воздуха днем зимой была +12 по цельсию.

Никаких особенных или важных моментов я выделить не могу. Водители тут в подавляющем большинстве вежливые и аккуратные, дороги чудесные, знаки и разметка понятные. В принципе это по началу может несколько шокировать. Более того, в первые дни я никак не мог понять почему водители при подъезде к красному светофору не меняют ряд для того, чтобы оказаться поближе к перекрестку. В Москве это обычная практика, а здесь все более расслабленные, что ли. Так и стоят иногда — в одном ряду перед светофором 2 машины, а в другом 10 и никто из длинного ряда не пытается в короткий перестроиться. На людей, которые постоянно меняют ряд и пытаются обогнать поток все смотрят с неодобрением.
Ну и вот еще:
0
guest
Окей. Движение в междурядье, скоростной режим? Как в Москве?
+2
indulger
В междурядье можно. Скорость — 25-35 mph в городе, 65 mph на трассе.
На городских улицах все намного спокойнее чем в москве, на трассе все намного интенсивнее чем на МКАД. Не в смысле скорости — все нарушают конечно слегка, но не сильно. С среднем поток едет со скоростью 70 mph (~115 кмч). Но все ряды едут с одной скоростью, грузовых машин на трассах по которым я езжу нет вообще — их пускают по объездным дорогам, дистанция меджу машинами меньше чем на МКАДЕ. И машин намного больше.

Ну и полосы разгона доставляют конечно — это не как в Москве, где для того чтобы выехать на трассу нужно сначала практически остановиться, выкрутить голову влево, дождаться пока будет просвет и начать выезжать на скоростную дорогу. Здесь ты выезжаешь на полосу разгона и начинаешь как можно быстрее разгоняться чтобы твоя скорость совпала со скоростью потока. Потом ты начинаешь перестраиваться влево в основные полосы и у тебя при этом есть приоритет т.е. всех кто вливается в поток остальные водители должны пропустить.
0
guest
Супер. Спасибо!!! Отличных дорог!!
Мы, если решимся — покатаем по Калифорнии поздней осенью.
0
indulger
Приезжайте! Покатаемся вместе!
+2
Krasnodar13
Вот читаю и думаю, ну как же умно всё сделано и продумано, что нашему государству мешает, если уж своих мозгов не хватает, взять и воспользоваться заграничной практикой решения банальных человеческих проблем!!!
P.s. Спасибо за интересный рассказ! Остаётся только по-хорошему позавидовать и ждать новых отчётов о поездках!)
+1
indulger
Спасибо за комментарий. Буду стараться писать еще.
0
Tommygun
Хорошо написано, с интересом прочитал.Так держать)))
0
indulger
Спасибо
0
unicorn
Хороший пост!
Радуйся жизни, новым дорогам и радуй нас новыми историями :)
+1
Kyryll
следующим бери электру глайд)) кофров больше, и музыка есть)
0
indulger
Сколько не смотрю на глайды, не нравятся, а вот Софтейлы приглянулись почему-то.
0
Kyryll
софтейл кстати легче даже с подножки снять, и маневренность в городе лучше, токо я так думаю что пересесть с врода на софтейл это как бы шаг к класике)) хотя я больше люблю старый стиль мото)) а сестра наоборот тащится от врода))
0
Kyryll
мне как то удалось в дубаях примерится к модельному ряду харлеев, так вот посадка мне больше всего понравилась у софтейла, роад кинга, электры, и стрит боб ниче так, а вот рокет стар вообще отстойный вроде легкий а центр тяжести както завышен… вот токо не было там фэт боя…
+1
Dobrii
Вот читаю и зачитываюсь, вот сколько все же приятных и позитивных моментов езды в зарубежье!!!
Только хорошие отзывы, только хорошие люди на дорогах и само покрытие которое прекрасно, климат +12 по цельсию почти всегда, это просто прелесть !!)))
Сам объездил только половину Азии на скутере, и могу сказать что при количестве мото в стране, аварийных ситуаций практически нет.
Желаю вам приятных дорог и отличных попутчиков!!!
+1
indulger
Плюс 12 по Цельсию это не всегда, а только зимой. На этих выходных у нас первые жаркие дни начинаются, обещают +38. Не знаю еще каково это по такой жаре в черной куртке и черном шлеме ездить. )))
А так да, позитива тут у нас очень много. Спасибо за комментарий и пожелания.
вам тоже ровных дорог и приключений побольше!
0
tailhead
Являясь квази-водителем в-рода, отмечу. Хозяин его так же покупал в качестве первого мотоцикла. Увидел, понравился, загорелся, купил. А размер — не такой уж он и большой, между прочим. Меня на мотоцикле видно, например, невооруженным взглядом (фото в профиле). А на сибишке своей, более короткой и более лёгкой (менее длинной и менее тяжелой, хе-хе) я как блоха на собаке ;) Хороший, годный мотоцикл. Нравится. Себе не куплю такой, даже если деньги будут. Но цепляет, однозначно. Для меня лично «самый паровоз» — это иногда одалживать мотик на выходные. Что я и делаю.

А теперь пойду дальше 3-го абзаца читать :)
0
tailhead
Дочитал. Некоторые выводы настолько не совпадают с моими, что прям я даже весь в растерянности.
0
indulger
Давайте сравним выводы! Жду ваших мыслей.
+1
tailhead
Сравнивать немного буду с сибишкой. Есть в них что-то общее, как это не странно. Мот внешне достаточно компактный, для начала. Сидуха (тюненая, правда) не даёт много вариантов по посадке (такой глубокий кожаный унитаз с выраженным поясничным упором). Я нашел буквально пару удобных мне положений (ростом — 170см я всего-то). Форвард-контроль удобен на малых и средних скоростях при условии регулировки. Так как я очень плохо достаю до лапок тормоза и коробки — короткие ноги :) Я бы для себя поставил мидл-контроль как на стрит-роде и на место выноса — просто подножки без органов управления, на дальняке ноги ставить. Ввиду компактных размеров меня — ветрозащита вполне устраивает. Двушку еду не напрягаясь — выдувать начинает уже после 140 миль. Мало того, что мелкий, я ещё и тяжелый. Низы у него «в середине диапазона». Нифига не трактор. Зато если обороты ниже 3-4 тысяч не опускать — выдаёт все свои 120-125 тюненых сил. Но эти ужасные алюминные тазы тяжеленные, вес мотика в 300 кило. Едет на уровне стасильной сибишки весом 250. Но только как-то «плавнеэээээээээе». В поворотах постоянно чиркает дугами. А моя любовь к чикен-страйпз обратно пропорциональна их ширине. Свешиваться приходится, что бы пройти поворот на скорости. При этом в повороте тем не менее можно ехать достаточно быстро. Хотя рамка поигрывает довольно знатно при этом. Тормоза не очень информативные, но они реально останавливают всю эту махину. С пассажиром и скарбом. Вилка пугает тем, что сложится. Но реально переезжала такие кочки, что я удивлялся не раз. Интересно, в в-роде тоже продукция «настоящей американской фирмы Шова»?.. Не смотря на вес рулится весьма легко широченным рулём. Но снова же как-то «плааааавно». Бак поставили на не помню сколько галлонов — где-то 20-21, может чуть больше литров. Беспосадочный перелёт стал намного дольше. В пробняке мешают дуги, мешает ширина руля. Неудобен форвардконтроль. Но в целом мне мой опыт позволяет чувствовать себя достаточно уверенно. Тьфу-тьфу-тьфу. Ещё раз повторяю — мотоцикл скорее средневес, чем тяжеловес. Привстать на подножках — упираюсь каблуками и подтягиваюсь на руле. Вот такой эрзац позволяет изобразить «привставание на подножках» — однако неровности проходятся легче и для меня, и для мотоцикла. А, ноги на скорости сдувает, бывает. Вопчем весьма позитивный мопед. Лёгкий в управлении, достаточно динамичный и тяговитый «для жизни». И т.д.

п.с. хочу fxdx(t) или fxdp :)
0
BoeVIC
Круть!!! Комфорт V-Roda подкупает!
Ровных дорог!
0
miki
  • miki
  • 15 июня 2012 в 12:25
Я считаю, что это самый красивый и правильный харлей. По крайней мере нео-ретро стилистика вполне уместна в наше время. А остальные модели давным-давно пора прекратить выпускать. 21-ый век на дворе все-таки!
+3
Merkishev
реальные пользователи HD я тобой явно не согласятся. Для такого рода техники технические изыски далеко не на первом месте.
0
miki
Я не спорю что в этом есть своя определенная романтика и кайф, но то что это все выглядит, как «старое», думаю никто отрицать не будет. Вот я и говорю, что V-rod — это очень крутой Харлей, в котором харлеевская эстетика эволюционировала, и «старым» его не назвать. Я бы себе такой купил.
0
Kyryll
весь прикол в том что то что тебе старое другим нравится, большинство моих друзей берут мото только с круглой фарой потому что выглядит мото как класик, или ретро… многие имеет в допах ретро мото… и эта ниша очень велика где люди предпочитают стиль а не ттх…
0
tailhead
«Эволюшн» они ставят с 84 лили 82 года в мотики. И в нём, к примеру, 1 распредвал :) А у В-Рода двигатель революционировал — так как называется «Революшн» :) Мотор получился, надо сказать, «не без особенностей». К сожалению.
0
tailhead
А ещё, обожебоже, эти ретрограды не стали ставить на «революционный» мотоцикл вариатор! :) Старая дурацкая коробень — «первая — вниз».
0
Merkishev
какие проблемы? купи. харлей может и ортодоксальная лавка, но мыслят правильно. и старичков ублажают и молодих привлекают на свою сторону.
+1
Kyryll
это лично твое мнение, и если не нравится не надо расписываться за всех что харлеи не надо выпускать. я к примеру на кусок пластмасы спортивной не сяду только из за вида и звука как от бензопилы макита… это мое мнение но я же не кричу что их надо прекратить выпускать потому что они не для дорог общего пользования…
0
BlackMamont
Чтож… молодчина!!!
Я вот тоже уже себе выбрал следующий мотоцикл Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic, буду стараться в следующем сезоне осуществить свою цель)
0
Kyryll
Будешь брать СVO версию? на какой год глаз положил? кстати по седлу 2010 года выше чем 2006го, и еще осмотри внимательно на предмет трещин хвост где крепится седло пассажира, там трещины часто бывают и то очень опасные, можно пассажира потерять.
Сам мечтаю о таком, токо толку от него в африке…
0
BlackMamont
Да)))Хочу CVO и в последнем «рестайле», если так можно выразится! Я как раз и катался на новом (2011) Харлее, хотя мне и там седло не очень высоким показалось (у меня 180см рост), но блин… посидел, прокатился и понял… будет моим!!! Хотя до этого целился на Голду, но харизма и внутреннее ощущение, аура, атмосфера сделали свое дело)!
А ты давай из Африки сваливай))))Хотя сам мечтаю туда съездить, посмотреть)))
0
Kyryll
у меня тож 180) сижу ниче так но у друга 2006 как то пониже привычней)) мне голда нравится и тем что качества хонда и характеристики супер… но блин дизайн мне не нравится вообще… а вот харлей только за внешний вид люблю) кстати инчевые ключики подкупи если сам будешь его сервисить)
0
BlackMamont
Оооо, вспомнил… я же еще стдел на новой Элктричке, но с заказным сиденьем, вот там как раз сиденье было ниже сделано! Еще хозяин говорил, что есть кмплекты для низкорослых ребят, чтоб занизить мот. И знаю мужика он на Street Glide катает, но обвесил ее как Электричку и именно из-за высоты, но он сам реально невысокого росточка)
0
Kyryll
я друзьям на электры заказывал кучу тюнинга, так вот меня поперло очень вставка над мордой под стеклом идет 5 квадратных ячеек с светодиодами ночью как грузовик, и два крайних подключаются к поворотам, мото не узнать, если найду вечером фотки и интернет позволит закину. реально и красиво ночью и друг сказал народ меньше стал ночью на встречку вылазить думает что едет чтото очень крупное))
0
BlackMamont
Давай… ждать буду… заинтриговал сильно!!!
0
Kyryll
я в личку тебе скину ща.
0
Kyryll
готово лови)
0
four-eyes
что за междусобойчик организовался?
фото в студию на всеобщее обозрение)))
0
Kyryll
ща до дома доеду и выложу)) хватить работать уже)))
0
Kyryll




воля))
0
BlackMamont
офигеть!!! МастХэв!!! У меня на мотоцикле очень много чего от Кириякина, знаю что это))))
0
Kyryll
однозначно прикольная штука))
0
Kyryll
блин вторую фотку очень сильно обрезало… обе я заказывал на ибея, кириякин вроде)) те светлячки что на синем харлее, уже заменены на белые светодиоды, хозяину не понравилось желтое свечение, а на втором мото осталось с оригинальным желтыми))
0
four-eyes
в почту пришло уведомление об ответе на мой камент — там видно фото целиком.прикольная штука, будь у меня харлей — всерьез бы задумался о покупке
0
Kyryll
да на ямаху от кириякина полно всего есть)) кстати на нее даже динамики можна вставить)) и есть тайванские не плохие динамки читаю сд карты вроде, орут как сигналка, и если даже к мото близко кто то подошел на англ посылает его подальше от мото))))
0
four-eyes
это, похоже, специальное предложение для жителей России и черных кварталов Нью-Йорка, где от мота даже отворачиваться опасно)))
всякие дорогие приколюшки буду ставить на следующий моц, этот — тренировочный, я его более доступными вещами балую))
0
NalVal
V-Rod с кофрами и стеклом смотриться как мопед с прицепом.
0
indulger
Вы еще V-Rod с прицепом не видели ))

0
Kyryll
хе)) я видел харлей с кемпером)))
0
Tarhun
Хороший рассказ.
+1
Brahman
Удачи на дорогах! .)
+1
Kimura
Класс! Пиши еще! Интересно!
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Harley-Davidson, Первый мотоцикл. Первые 5000 миль.