Двигатели

Цена вопроса???
Технологически сложная качающаяся платформа будет стоить дороже простого двигателя.
Мир знает уже много интересных пректов. С внедрением проблемы.
Время покажет.

Sonique

10 сентября 2011 в 11:55

по принципу очень похож на коаксиальный ДВС от Duesenberg

www.membrana.ru/particle/112

PARUS

10 сентября 2011 в 12:21

Как я понимаю — это всетаки более автомобильный двигатель, нежели мотоциклетный. Так как уменьшить размеры его до двух\четырех цилиндров врядли возможно. Да и установка его нужно продольно, а значит и размеры мотоцикла длинее. А вообще интересно — спасибо.

Bars

10 сентября 2011 в 13:21

а по-моему размер нормальный… Рядную шестерку устанавливали, а этот не влезет? сомневаюсь=)

6ec

10 сентября 2011 в 12:46

про вибрации — либо чудо, либо фокус!!! оч уважаю инженеров))
а по длине двигателя, на круизеры да кафе-рейсеры думаю влезет отлично.

Talylrar

11 сентября 2011 в 20:45

а что такого в этом чуде…
вон по легенде именно такие фокусы показывали
мотористы роллс-ройса кажется на своём v12…

A-method

10 сентября 2011 в 13:11

ух ты… инновации…
идея довольно изящна. посмотрим что получится. мне кажется, что какие-нибудь выпендрежники вроде Дукати могли бы построить серийный мотоцикл на этой технологии. Лет через 5.

Pavelito

10 сентября 2011 в 13:25

Очень интересный движок. Как трехмерная модель по сравнению с обычным двс.

leon_85

10 сентября 2011 в 17:35

Очень любопытно, как они обеспечивают герметичность между ЦПГ и крышкой.

arelav_sk

10 сентября 2011 в 17:44

в старые времена была программа«это вы можете»там показывали и расказывали о всевозможных самодельных изобретениях.помниться там был самодельщик с таким же двигателем.он утверждал что есть и рабочая модель.никто этим незаинтерисовался.а этот двигатель очень уж мне напомнил устройством гидронасос применяемый для управления рулей подлодок и прочей армейской техники как мобильные станции пво 70х годов.

spamer80

10 сентября 2011 в 18:42

Подозреваю, что проблема этого двигателя — довольно низкое КПД. Много энергии тратится на кручение поршней.

10 сентября 2011 в 19:40

КПД на вряд-ли низкий, а вот с выхлопом беда наверное как у двух тактного…

vfr

10 сентября 2011 в 22:40

мне тоже так показалось на вскидку и крутящий момент на низах наверное тоже ни какой

serega_ukl

10 сентября 2011 в 20:59

тоже интересно как обеспечили герметичность между головкой и цилиндрами??

Stich

10 сентября 2011 в 21:41

а мне вот интересно, где там система охлаждения ?))))

leon_85

11 сентября 2011 в 0:10

Каналы для жидкостей в общем блоке вполне видны, например на 3:52. Но тут опять вопрос герметизации.

zlodej

11 сентября 2011 в 2:04

Если автошный двигатель, то я представляю как и с каким звуком будет ехать эта машина тысяч через 50-60 :) Странные они, а тепловые зазоры как же? Или каждый раз надо тепловой пушкой мотор греть? А если одному из фильтров конец? Идея оригинальная, но на техническое дрочево похоже, для привлечение внимания к себе.

11 сентября 2011 в 2:11

У Дэна есть патент на похожий двигатель. С рабочего объема 250 кубов, расчетных лошадей выходит под 200. Крутящий момент адовый и сразу! Мотор компактный, примерно с кошку.
Если сделать такой мот, то маятник можно делать почти от рулевой в классической базе. Это полный пипец.

11 сентября 2011 в 8:33

Мне кажется им щас похвастаются и выкинут на помойку как роторно-поршневой двигатель…

11 сентября 2011 в 14:24

Mazda RX серии смеется над твоим комментарием.

11 сентября 2011 в 14:26

Так ты в курсах сколько ходит роторно-поршневой двигатель в простых условиях, и во сколько выливается ремонт?

11 сентября 2011 в 14:31

О! Владелец рыксы? Или где то, чота слышал?

11 сентября 2011 в 14:33

Нет знакомый владел такой машинкой, после первых 50 тысяч погнал на ремонт. Ремонт стоил как новая движка, вот и отказался от нее…

11 сентября 2011 в 14:39

Брал ее наверняка не новой, двигатель ходит 150-200 тыс. в режиме езды на все деньги. Если жарить поменьше, проходит и больше. Перебирать смысла нет, проще купить контрактный.

11 сентября 2011 в 14:46

Ну вот… А простой двигатель может проходить 900 тыс. и запросить только расточку… У мастера моего 8-ка 83 года от катали уже 3 полных круга по одометру и щас ездит норм.

11 сентября 2011 в 15:21

И? В итоге где получается, что двигатель Ванкеля не на помойке?

11 сентября 2011 в 15:24

Об этом можно спорить бесконечно… Но, я считаю что то что сейчас есть это самый надежный и легкий в обслуживании…

putnik

11 сентября 2011 в 13:58

на голде вибрации все равно меньше))

MIHA71

11 сентября 2011 в 22:34

Только при заводке на холодную живет своей жизнью, а че поделать апозит)))

resaman

4 октября 2011 в 21:55

такой мотор походу очень тяговый с низов… ресурса поидее должно на джолго хватить, крутить то ненада.

Sanya

18 апреля в 16:01