Электроциклы

Ага, за 3 минуты…
Этож какой ток заряда должен быть, для зарядки к примеру 20Квт аккумулятора (средний объем серийного электромобиля)…
Мой Лиф заряжается 6 часов от 220В. Счетчик показывает 3.5 кв/ч, при зарядке от 380 В около 4 Кв/ч примерно 80% за 40 минут…

AVIX

13 января 2015 в 11:44

Ну не трудно посчитать :))) Думаю, что для такой зарядки будут поднимать не количество ампер, а напряжение. Будет заряжаться 20кВт на 50 ампер, а заправочная станция будет выглядеть как подстанция небольшого городка, и гудит вся такая. А во время зарядки, водитель будет стоять рядом и срать кирпичами от треска и сверкающих в стороны разрядов.

Michael13

12 января 2015 в 14:36

Если у них такой огромный аккумулятор всего на 900 мА/ч, то у технологии нет будущего, ибо судя по всему уменьшить они его не смогут, как раз из-за биоорганики.

И как сказали выше, ток должен быть под 2000 ампер, чтобы нормальный аккумулятор электрокара за 3 минуты зарядить.

Michael13

12 января 2015 в 14:47

Плюс сейчас погуглил, электросварочные аппараты выдают от 50 до 200 ампер, а значит 2000 — это вообще пипец, где ж такой провод найти, чтобы выдержал? :D

kibizoid

12 января 2015 в 15:22

Какой-нибудь двойной КГНВ 2х240

Skiv

12 января 2015 в 15:55

А что не так с размером? На видео 2 аккума, один на апрель 2014 года, второй СЕГОДНЯ. Который сегодня нормального небольшого размера при емкости 900 мА/ч. Мне кажется так в лоб рассуждать нельзя, с зарядкой что нибуть придумают. Например заряжать ячейки параллельно, не через один вход на аккумуляторе, иметь в местах зарядки промежуточный аккумулятор, который будет из сети подсасывать энергию, использовать конденсаторы вместо аккумуляторов.

Michael13

12 января 2015 в 17:53

Тут просто дело в чем… каждый год кто-то сообщает о прорыве в аккумуляторных технологиях. Идут обещания о безграничных емкостях и моментальных зарядках, но каждый год они все куда-то пропадают. А все потому, что новости появляются до появления реально работающего и протестированного аккумулятора.
Я лично таких новостей уже 4 штуки видел, хотя совсем не слежу за этим.

Antonkr

13 января 2015 в 7:53

многое зависит еще от цены производства аккумулятора. на стадии исследований очень тяжело точно оценить стоимость при производстве и чаще всего исследователи ценой не особо заморачиваются (статью написать важнее). Вот и получается что разрабатывают вроде как крутую батарею, сообщают о прорыве, а потом оказывается что стоить она будет раз в 10 дороже литийионной батареи. А т.к. все решает цена, производство откладывают, либо пытаются удешевить и т.д.

Wicked_Garry

12 января 2015 в 15:57

миллимикронные

О_О фига се :)))А типа нанометров не по фэншую сказать?
И потом 900m/a за 30 сек это конечно клева но интересно было бы узнать на какую напругу сие чудо расчитано:)))

HalD2n

12 января 2015 в 16:28

типичное напряжение литий-полимерки — 3,7В, думаю здесь тоже самое.

HalD2n

12 января 2015 в 16:30

Интересен ресурс. Никель-металлгидрид гробится зарядкой 0,5С (100% за два часа) примерно за 200 циклов. Здесь об этом ни слова, а хотелось бы. В противном случае очень похоже на предвыборные обещания)

T0XA

12 января 2015 в 17:37

еще хотелось бы узнать про поведение на холоде, и вообще… Как электрокары относятся к холоду?)

rluk

12 января 2015 в 23:22

проблема емкости тянет за собой другую — время зарядки. И никак вторая проблема не обходится в современных условиях… Ну сделают аккум на стопятьсот амперчасов и будет он заряжаться неделю. Решение только в сменных аккумах.

Valera

12 января 2015 в 23:35

да не особо то и проблема, на зарядные станции подвести 10Квольт и дать ток в 60А. у вас будет 3 машин по 20Кв заряжаться одновременно за 10 минут. проблема решается, если выйти за рамки стандартного напряжения 220\380.

Ume

13 января 2015 в 0:10

Строить такие зарядные станции надо в каждом городе страны, и не по одной а по многу (иначе не будет технология популярной) А это — просто безумного количества денег потребует. И еще один момент, я ж какой-никакой, но энергетик) в случае бурного роста кол-ва электротранспорта возрастет потребление. А генерирующих предприятий у нас почти и не строится, где брать кватт-часы для всей этой радости? тут нужны капитальные вложения в масштабах всей страны. Хотя что-нибудь будет, вспомните батарейки сотовых телефонов (и сами телефоны) 20 лет назад.

здесь был ататат

Locarus

13 января 2015 в 9:02

Я думаю будет так: для стимуляции потребителей на длительный заряд будут снижены цены на «ночной тариф», при тех же ограничениях по мощности, либо — счётчики будут регистрировать уровень потребления и увеличивать стоимость пропорционально потребляемой мощности. Давно пора, кстати, это сделать.
Быстрый заряд на ЭЗС будет стоить дорого, плюс он быстрее кончает аккумуляторы.
Вобщем, я пока доволен своим дизельным авто и бензиновым мотом :)

-1

13 января 2015 в 11:10

Это все круто, но только не в России.

15 января 2015 в 14:46

Хе хе, за что минусы-то? Или патриоты навалились. Речь о том что не кто у нас развивать электромобили не будет. Без сети электрозаправок это мертвый проект. Скажу даже проще, у нас дороги не могут сделать, не то что электрозаправки. + Не забываем, что правительство с ее налогами в бензине, не когда не будет пилить свой бензосук с которого не кисло получает налогов.

NoAdO

13 января 2015 в 12:59

Не проходит и пары месяцев, чтобы не объявили об очередном «прорыве» или «революции» в АКБ технологиях. Наблюдаю эту тенденцию последние года 3. А акумы всё те же.

Ume

13 января 2015 в 15:29

ну как те же, телефонными 3-4000 mAh уже никого не удивить. хотя это и не революция, но рост неслабый, разве нет?

NoAdO

13 января 2015 в 16:15

Увы, я их руками не щупал, но судя по росту диагонали экрана не такой уж и неслабый рост :D

И потом, каждый раз говорят о новых материалах, а у меня в телефоне всё тот же Li-Pol. Да и размеры… вот есть у меня под рукой боготворимый китайцами BL-5C. Ох, во скольких нокиях он побывал. 10 лет назад между прочим. Ёмкость его 700-1000 в зависимости от редакции. Я не знаю габаритов своей батарейки на 3200, но прикладываю этот акум к телефону и смотрю — толщина должна быть меньше, корпус можно тоньше потому что пользователю руками не трогать их, но таких влезет по площади штуки 2. Так что получится что ёмкость «растянутого» bl5c в моём телефоне составила бы ~1800. Мой телефон в разных редакциях комплектуется батареей 2300 и 3200. И это неслабый рост?

Я могу только ещё раз повторить: где обещанные ещё 3 года назад акккумы с ёмкостью в 10-15 раз большей? Где обещанные год назад акумы с зарядом за 30 минут (и такой же ёмкостью). Теперь вот несколько секунд, а где они?

Вот когда я увижу все эти «прорывные» технологии где-то кроме Теслы я может поверю.

15 января 2015 в 14:50

Соглашусь, единственный кто вместо кудахтанья о несовершенстве технологий сделал нормальный электромобил, это тесла. Все остальное недоэлектроавто с показателями как не пойми у чего. Это я в сторону тайотовского «примуса», который на выходе даже оказался чуть прожорлевие, чем 1,6 дизель гольф (блю чего то там).

Zergeus

15 января 2015 в 11:35

Нефть 47 енотов за лукошко. какие электрокары?)) Вон в детроите одни пикапы показывают. технология электрокар заведомо более вредна для планеты. но иметь идеальный аккумулятор все ровно надо.

15 января 2015 в 14:51