Ducati

у четырехколесного шансов не было. Diavel со старта рванул — не остановишь. Интересно, есть автомобили, способные обогнать мотоцикл на первых 50 метрах?

crazy_alces

7 апреля 2013 в 9:54

Если по дрэгтаймс сравнивать, то 850л.с и выше уже начинают соперничать с серьезными мотоциклами.

Logolibre

7 апреля 2013 в 11:06

850 тоже маловато. ГТР только к концу мили бусу осилил

Avanty

7 апреля 2013 в 10:38

на первых 50 метрах как раз авто проще — если он 4wd.

Yurus

7 апреля 2013 в 11:11

Четырехколесный победил вообще-то

Nikki

7 апреля 2013 в 12:06

А теперь смотрим внимательнее:

Duren

7 апреля 2013 в 12:45

выигрывая 1.5 сек на момент 100миль, мот сумел потерять их + еще около 1.5 к 150 милям…
И вроде была реклама Джиксера, где писали что он 7.4 до 200км. Дикати настолько медленней Джики?
А вот торможение Дукати приятно удивило, почти как у Ауди, обычно мото сильно в этом проигрывает спорт карам.

7 апреля 2013 в 13:37

Почти? Там по разнице в расстоянии нехило вышло

Duren

7 апреля 2013 в 13:43

ну моглоб быть и хуже. Формула 1 с 300до 100км вроде за 2.5 тормозит, на мото это невозможно к сожалению, поэтому мот ГП никогда не обгонит болид…

7 апреля 2013 в 14:00

нужна более длинная база и более низкий центр тяжести. еще передняя ркзина более широкая (хотя мне тут физик доказывал, что площадь пятна контакта не влияет на сцепные свойства)

Duren

7 апреля 2013 в 14:16

Увеличишь базу-фигово поворачивать будет, а пятно контакта как у болида не получить, если стараться то болид и выйдет =)

Monstr

7 апреля 2013 в 14:41

на болиде формулы 1 основной эффект от прижимных сил на анти крыльях.

ss_serg

7 апреля 2013 в 15:33

Не говори… Я уже устал с этими задротами от физики бороться. Всё им покоя формула силы трения, где нет площади, покоя не даёт.

7 апреля 2013 в 17:35

Во-во!!! Он мне именно про эту формулу и твердил и доказывал что если пятно контакта меньше, то больше сила давления на него и что широкие колеса делают только для того чтобы они были крепкими! А я нутром чувствую что не все так просто там! Асфальт ведь шершавый, резина мягкая, и не может быть чтобы одинаковое сцепление было у разных пятен контакта!

wasserfall

7 апреля 2013 в 18:37

Эта формула для трения скольжения идеального тела, т.е. для заблокированных колёс, и абсолютно не учитывает возможного разрушения резины в процессе торможения, т.е. ситуации, когда сила трения превышает силу межмолекулярных связей, и резина тупо стирается/крошится.

ogr

8 апреля 2013 в 10:36

Когда пятно больше — давление уменьшается, всё верно. Иначе зачем нужно было бы на танки гусеницы ставить?
Сила трения не зависит от площади — это подтверждается экспериментами. А то, что «кажется»… так наука для того и нужна, чтобы дать подтверждение опытом, а не голыми рассуждениями.

8 апреля 2013 в 10:57

Ну началось! Ну давай доказывай тоже что мотоцикл можно на велосипедные колеса поставить и при условии их достаточной прочности они будет разгоняться и тормозить точно так же!

ogr

8 апреля 2013 в 13:34

Они же уже, значит устойчивость хуже будет. Ну и прочность конечно.
Если мы говорим про сцепление с дорогой (силу трения), то тут ответ однозначный — оно не зависит от площади соприкосновения.
Но не учитывать другие факторы тоже глупо. Я вполне допускаю, что с широким колесом тормозить будет легче, только не из-за трения.
Ещё раз: физика — это не философия, здесь нет места мне кажется, а есть подтверждённые многократными опытами законы.

Default

7 апреля 2013 в 16:57

Все верно Yurus написал, 0-150-0 выиграла машина, мотоциклист в конце даже ругнулся. Торможение на 4х колесах увы получше.

Yurus

7 апреля 2013 в 21:06

И что же мы видим?

Gror

7 апреля 2013 в 11:25

Самое сложное в дреге для мото-это старт, т.е. реализовать весь крутящий момент на колесе с минимум пробуксовки, на авто да ещё 4на4 всё гораздо проще, да ещё если автомат как на R8 или GTRе.

wasserfall

7 апреля 2013 в 18:44

На мотоциклы трекшн-контроль тоже начали ставить.

Ozu_sensei

7 апреля 2013 в 18:36

есть конечно, но только трековые)

masich

8 апреля 2013 в 11:18

есть:

7 апреля 2013 в 9:25

Если только дрегстеры

7 апреля 2013 в 13:43

субару сти объедет шестисотку спорт в 8 случаях из 10 на светофоре.
потому что стартовать на субаре хорошо много ума не надо, а на мотоцикле надо.
а подавляющее большинство мотоциклистов не умеет.

7 апреля 2013 в 14:01

не объедет даже близко

7 апреля 2013 в 20:29

Я лично делал это на ауди s4, и не один раз.
А сти мощнее и легче.

7 апреля 2013 в 21:22

Вероятно это были китайские шестисотки LOL
Я очень сомневаюсь что твои s4 и sti разгоняются до сотни за 3 секунды ;-)

7 апреля 2013 в 23:07

Нормальные была шестисотка, сузуки.
И файер 919 вроде тоже японский
Как я уже написал стартануть за 5 сек на сти много ума не надо, 6 тысяч оборотов и сцепу бросил.
А вот тех кто умеет на спорте на лысом корде по песочку до сотни за три секунды со светофора не встречал, но поправку на существование таких 20% сделал.

7 апреля 2013 в 23:39

К чему лысый корд и песок не понял… Любой идиот на мотоцикле может стартануть более менее быстро и даже если это будет далеко от идеала, после отпускания сцепы и выкручивания гашетки до упора байк уедет далеко и на долго. Никакие сти и s4 (800-сильные тюниновые спотркары не берем) рядом не стояли. Не знаю что за лохи с тобой ездили, если на шестисотке не ушли в точку от какой-то субары и с4. Ты или имеешь очень слабое представление о том что такое мотоцикл или что-то не так в твоем рассказе. Посмотри видео в интернете, поймешь что машина мотоциклу 600+сс — не соперник, по крайней мере на разгон до 250км\ч. Если в ней меньше 800 кобыл даже пробовать не стоит — байк уедет

8 апреля 2013 в 11:46

Возможно дело в том что в Минске, в отличие от Москвы, мототреков нету. В чемпионате ШКМГ участвует по дюжине шестисоточников и литровиков. Остальные сотни владельцев спортбайков отрабатывают свои навыки ночной ездой 150 кмч по проспектам и загородним трассам. В таком режиме старты отрабатывать надобности нет, резину нередко меняют в момент появления корда, да и пыльные улицы в городе шампунем не моют.
Как я уже писал наверняка есть вероятность нарваться на спортсмена на подготовленном мотоцикле, но это точно не каждый второй.
Кстати проделывать такие трюки удавалось не только мне, но и моему другу, которому я позже с4 продал. Правда на третий подряд светофорный старт он сцепление сжег.

8 апреля 2013 в 12:48

Да ты знаешь, в Москве то тоже треков особенно нет. Вернее есть конечно некое подобие, но дело не в них. Стартовать с места там не научишься, это как раз лучше всего оттачивается при каждом старте со светофора! И даже при неумелом старте много ума не надо чтобы потом открутить гашетку.
Сколько сил у s4? Я не раз целенаправленно заезжал с разными тачками, самые мощные из них были какой-то тюненый мерин на 660 кобыл и порше кайман, владелец заявлял что там 450 кобыл, но он доволько легкий. Они в каждом заезде оставались далеко позади от моей CBR-ки! И даже SV650S, в котором всего 70 усталых кобыл, шел от мерина на два-три корпуса впереди. Не знаю как вы там ездите, но машинв мотоциклу не соперник как правило

Gridos

7 апреля 2013 в 23:39

Согласен, вот у меня литровый КТМ который разгоняется до сотни менее чем за три секунды. Но по факту М5 уезжает от меня на старте-потому что мотоцикл тупо не может зацепиться за асфальт (пробуксовка при резком газе на 160 км — вполне нормальное явление) Мы все говорим о идеальных условиях (температура, структура асфальта, прогрев покрышек) а по факту полноприводная машина типа СТИхи без особых мозгов у водителя спокойно уйдет на разгон до сотни от шестисотки

8 апреля 2013 в 10:55

Вы чего все прикалываетесь??? Какая М5?? Вы что, на дисках без резины что ли ездите??
Шестисотка не то что первой будет, она в точку уйдет! О чем речь вообще не понимаю… Как будто на мотоциклах тут один я езжу… Про литр вообще смешно (если это конечно не адвенчер какой-нибудь, хотя и он бодр)

unicorn

8 апреля 2013 в 13:38

субару сти объедет шестисотку спорт в 8 случаях из 10 на светофоре.

STi разные бывают. У моего коллеги была заряженная STi, на «боевой» прошивке по его словам выдавала порядка 450л.с. и 700 Нм. Ну и разумеется полный привод. Однако до сотни у него разгон был не меньше, чем за 3.5с, а может и больше. Отмечу — все это на заряженном STI, + на боевой прошивке, расход бензина при этом был 40-50л/100км по городу.
Много таких машин «в дикой природе»? :)

потому что стартовать на субаре хорошо много ума не надо, а на мотоцикле надо.
а подавляющее большинство мотоциклистов не умеет.

Все уважающие себя литро-спорты делают 0-100км/ч за 3 секунды. Да, при этом надо иметь прямые руки, но научиться этому не супер-сложно, кольцевые треки для этого не нужны.

8 апреля 2013 в 14:33

1) про тюнинг пока речи нет, а то можно и на 600-ку турбину вкарячить, она что от 0 до 100, что от 100 до 200 будет одинаково разгоняться!
2) даже если руки не очень прямые, ну будет 4 секунды. Много машин могут до сотни за 4? и до 200 за 7-8?

здесь был ататат

1300

7 апреля 2013 в 14:16

На видео пилот Hayabusы не самый худенький!!!

kvas

7 апреля 2013 в 15:43

но и Hayabusa не ybr125

7 апреля 2013 в 17:36

да Ducati Diavel не хаябуса… :\

1300

7 апреля 2013 в 17:58

У меня была Hayabusa, только 2003 г. я чуствовал разницу в динамике, когда сзади болтались лишние килограммы ввиде пассажира.

sumhetk

7 апреля 2013 в 20:21

ауди выясняет какое из их подразделений круче?

-Stranger-

8 апреля 2013 в 3:25

Как-то немного некорректное сравнение. Раз выбрали СПОРТ-кар, значит нужно для сравнения выкатывать СПОРТ-байк, т.е. в данном случае Panigale. Диавель конечно мощный и быстрый мотоцикл, но немного не того класса) По аналогии, с ним надо было ставить как раз какую-нибудь S4/S6 или грозные RS4/RS6. А то получается какое-то сравнение тёплого с мягким)

8 апреля 2013 в 11:00