Ducati

Сейчас мы тебя Дукатушка родименький пропесочим :)

К концу сезона в наших краях появился Ducati 749 Testastretta 2005-го года выпуска, чёрный мат – блеск! Естественно мне захотелось его рассмотреть, прокатиться и я помчал на место встречи с его владельцем.

Первое впечатление весьма приятное. Мотоцикл вживую внешне выглядит гораздо лучше, чем на фото. Как выразился maxeem в статье «Ducati-миф или нет?»


сравнение с раллийной заряженной машиной, внутри пустой и предназначенной только для гонки.


Чёрный матовый цвет смотрится более насыщенным даже на солнце в сравнении с чёрным металликом.


Передняя часть мотоцикла полностью индивидуальна, а вот хвост чем-то напоминает Honda CBR600RR.


Сиденья тонкие и я уже начал предвкушать всю жёсткость поездки, да и визуально посадочное место пилота подбрасывает мысль о том, что ноги придётся укорачивать :).


Заводим! И все как в один голос завизжали – «ведро с гвоздями» (в хорошем смысле этого слова, так сказать шуточно!). На холостом ходу дукати урчит, напоминая V-twin, но с индивидуальным звуком. В общем, те, кто слышал дукати меня поймут :)




Сразу бросился в глаза тахометр. Обратите внимание у него нет красной зоны! В этой L-образной версии двигателя клапаны принудительно возвращаются в рабочее положение без помощи толкающих пружин. Таким образом, клапана не могут зависнуть на больших оборотах, а значит крутить двигатель сколько угодно – безопасно, да и к тюнингу он расположен весьма положительно.


Водительская панель понравилась — всё удобно и читаемо. Сцепление у дукатушки гидравлическое как и у Honda CBR1000RR (на кольцевой спорт обычно тросик ставят).


Несмотря на то, что спереди Testastretta выглядит жирным мотоциклом, на самом деле он узкий, но и это можно отнести в плюс, т.к. пролетать он будет повороты молниеносно!

В базовой комплектации компания Ducati оснастила мотоцикл тормозами Brembo (два диска с радиальным креплением тормозных суппортов спереди и один сзади) отрабатывают разумеется на все 5+.

Усаживаюсь по удобней. Посадка действительно жёсткая и чем-то напоминает Yamaha FZR250 1988 года, однако, очень удобная. Такое ощущение, будто тебя приклеили к этому мотоциклу (действительно вот этот момент мне понравился больше всего).


Набирает Дукатушка километры очень резво, конечно с литровым мотоциклом не сравнить, но свои 749 отрабатывает на ура! Я не стал сильно быстро разгонять чужой мотоцикл, но 160км/ч хватило, чтобы составить общее представление. На провокацию «покозлить» с ручки газа соглашался нехотя и чем-то мне напомнил Kawasaki Z-750, меня этот момент немного огорчил, т.к. джиксер 600 более отзывчив на такого рода предложения от пилота :).

При поездке ощутил все прелести подвески, Ducati пошли недешёвой дорогой и оснастили мотоцикл подвеской Ohlins. Работает она шикарно, однако жестковата. Мне кажется, здесь нужно поиграться с опциями подвески и всё будет в порядке.

В целом мотоцикл мне понравился, но чего-то сверхъестественного я не увидел и не ощутил. Как говориться каждому своё. Не бывает плохих мотоциклов – бывает хреновый райдер ;)