Небольшой мототур в Дагестан превратился в большое преодоление обстоятельств и безответственности. Хотя сначала ничто не предвещало беды: великолепие гор и радушие хозяев долго нивелировали все «звоночки», которые намекали на классический бизнес-а-ля-рус и организационный беспредел оператора. Я хочу рассказать эту историю максимально правдиво и достоверно, не забывая пополнять чаши весов и плюсами, и минусами. Дальше, каждый решит для себя сам. Также я использую реальные имена участников с их разрешения.

Поездка в любом случае навсегда останется в моей памяти и на всех моих ресурсах в виде сериала (маленькие серии сначала выходят в Телеграме на канале @blazutskiy, потом по мере накопления до логической главы, я буду закидывать их сюда с делением на части, сопровождая их фотографиями прекрас природы Дагестана).

Вечер в Дербенте

Наше путешествие началось из Дербента, где мы вечером отправились на экскурсию по старому городу. К сожалению, логистическое приключение украло часть дня и прогулка была скомкана.

Трансфер из аэропорта на двух машинах, а приехала только одна, вторую ждали очень долго. За 7-ю из 10-ти ребят заехали в Махачкалу. Да, это был внеплановый крюк в 40 минут, но потери на ожидание водителей исчислялись несколькими часами. Наверное, минут 30 мы пытались выяснить, какие машины и как с ними связаться. Начало немного тревожное, но всякое бывает. Примерно в этот момент я узнал, что владелец компании и организатор тура с нами не едет, а работать с группой бара… тфу… туристов будут 2 местных парня: гид Акбар и механик/водитель технички Рамазан.

Старый город с головой окупил ожидание, которое стало лишь мелким неудобством. Дербент очень красивый и древний город с сохранившимися известняковыми фортификациями со следами землетрясений, старыми домами и узкими улочками, увенчанными замком.

В домах за стенами — открытые дворики, в чем-то итальянские, но без обилия кафеля. Внутри виноград, фруктовые деревья. И все это под непрерывный поток от гида по городу с фразой-паразитом “друзья мои” через 3 слова.

Показали нам и Хамамы действующие и нет, зашли на территорию большой мечети, которая остается действующей даже в процессе реконструкции. Прогулялись по улочкам и послушали историю о том, что когда-то город был разбит на 3 части системой стен от замка и до Каспия. Были османские кварталы, еврейские и армянские (я надеюсь, что я правильно запомнил слова гида).

Город очень понравился, пожалуй, я бы там провел какое-то время, чтобы посмотреть побольше одну из жемчужин Шелкового пути, когда-то проходившего рядом с Дербентом.

Белый и пушистый?

С Колей пришли на сбор раньше всех. Вышел механик и стал распределять мотоциклы по росту. Акт приемки: фото спереди и сзади. Мне — Белый, Коле — Черный. Подошли остальные и выяснилось: днем раньше на Белого положил глаз Виталий, но был не против уступить. Не спорил, а стоило. Скоро выяснится, что вытянул самый “счастливый” билет в лотерее. Обо всем по порядку.

Остальные моты разобрали сами. Заправились и поехали асфальтовый перегон от Дербента до “парковки” экраноплана “Лунь”. Локация для галочки в личном деле, не более. Внутри закрыт, ходить вокруг скучно. После 5-ти фото можно сваливать с чистой совестью.

По дороге выяснил, что передний тормоз на твердую 4-ку, ход педали заднего большой, тянуться неудобно, от того сложно. В одинокое левое зеркало сквозь вибрации видны пятна ТС (важная оговорка на будущее: зеркал на 11 мотах было 2 и оба левых). Лысая покрышка сзади не мешает, спереди стоял почти свежак.

В общем, я начинал искренне наслаждаться происходящим по мере привыкания к мотику и его особенностям. Задохлик ехал тракторно и уверенно. Поворот ручки газа на 50% почти никак не отличался от 100%. Передачи удобные и по эндурному растянутые, везде примерно одинаковые. Конечно, поверить в шашку на асфальте после сликов на треке мне было довольно не просто, но если не изображать из себя мега гонщика, то жить можно было. Я все равно очень ждал съезда на грунт, так как манера езды в Дагестане немного пугала. Хотя со временем адаптировался. Человек ко всему привыкает.

Особенности прокатной техники

По дороге к “Луню” все стали знакомиться со своими мотоциклами. Кто тихо, а кто громко делились впечатлениями. Впечатлений хватало.

Мотоцикл Виталия, был снабжен некорректной в плане размера и передаточного отношения тормозной машинкой переднего тормоза. Поэтому для торможения надо было сделать минимум 3 качка рычагом, чтобы продавить жидкость к суппортам. При этом задние колодки, логично, были почти в 0 стерты, но запасных задних не нашлось. Только передние.

У Лехи переднее колесо для лучшего маневрирования шло впечатляющей восьмеркой, заметной в любой ситуации, а неравномерно растянутая цепь хлестала подрамник, то натягиваясь, то ослабляясь.

У Коли медленно и грустно спускало заднее колесо.

Первым на ремонт залетел Виктор, чей подшипник заднего колеса рассыпался и хрустел.

Я догадывался, что по мере продвижения группы список будет расти, и все равно тихонько радовался, что пока никаких значительных проблем не замечаю. Но это только пока...