Ну что же, доброго времени суток, дорогие друзья. Пару моих постов назад меня просили рассказать о моем новом (уже не очень) мопеде, поделиться опытом его эксплуатации и сравнить данный пепелац с Гуцци. Мне хотелось немного его покатать перед тем, как делать какие-либо выводы, и вот теперь я готов. Так что, кому интересен данный рассказ, милости прошу под кат.



Пролог.

На А категорию я сдал в 2015 году. Сразу же купил свой первый мопед и был таков. Начинал я с Хорнета 600ки, которая и по сей день стоит в моем гараже как запасной вид двухколесного транспорта.

В том же году через блог теперь уже тоже покойного Болта узнал о смерти А. Коровина, плотно подсел на его Ютуб канал и потихоньку начал мечтать о путешествиях на двух колесах. Не знаю, что меня в них так привлекало: романтика, новые эмоции, авантюризм? В 17 году первый раз поехал в минидальняк одного дня в 700 км… на хорнете… без ветровика… в кожанном комбезе… с 103 дБ глушителем. Ну, вы поняли: первый блин – он такой. В 2019 году купил туриста В85тт Гуцци (о приключениях с которым я уже рассказывал на данном ресурсе), ну и там все завертелось с совершенно другой скоростью.

Часть первая. Покупка.

И да, это скорее не покупка, а обмен с доплатой. Так как В85ый Гуцци не опровдал возложенные на него высокие ожидания, пришлось в экстренном порядке искать ему замену. Я смотрел на разные варианты: были и Тигры, было что-то из БМВшных аппаратов, Африк и тд, но судьба распрядилась слегка иначе. Гуцци на поверку оказался не самым ликвидным товаром на Латвийском рынке (странно, не?). Так как В85ый хотелось использовать как часть взноса за новый мопед и не любиться с его продажей на частном рынке, то обойдя некоторых рижских дилеров понял – джопа. Мало кто дослушивал до конца мое предложение, зная о каком мопеде идет речь. Окей, решился на запасной вариант — отдать его обратно дилеру и забрать за него заплаченные деньги. Но и там мы уперлись в кучу бюрократической херни и проблем. Я его брал на фирму, потом из-за возбудившейся налоговой переписал на себя, туда-сюда. Короче, не очень мне хотелось судиться с дилером (если пытаться вернуть после 3х гарантийных случаев), и уж тем более самому торговать этот мопед под конец сезона в ЛВ на местном сайте обьявлений, поэтому, найдя компромис по цене возврата и цене доплаты за другой мот (данный дилер продает Пиаджио, Сузуки, КТМ, Харлей и тд), на счет дилера были зачисленны средства и приобретен нулячий Сузуки В-Стром 1050ХТ. Да, можно было смотреть взрослые КТМы, но там была уж очень большая разница в доплате (если хотелось получить мопед с тем же колличеством функций и опционала как на В-Строме). Подтверждение о переводе денег, звонок дилеру, встреча с менеджером в местном отделении дирекции безопастности дорожного движения, оформление техпаспорта на мое имя, покупка страховки, ну и вперед – покорять дороги Латвии в обкаточном режиме.


Часть вторая. Мотоцикл.

Сузуки В-Стром 1050ХТ оранжево-белого цвета, 2020 год. Более подробные технические данные и характеристики по нему доступны в этих ваших интернетах, найти будет легко, так что не буду загружать копи/пастой этот рассказ. Да, дизайн координально изменился в отличии от прошлого поколения. Добавился круиз контроль, лэд свет (у Гуцци свет был однозначно лучше), больше фишек в виде умного трэкшена, антистоппи, автоподгазовки при старте (из-за глупого расположения датчика сцепления не получается пользоваться этой функцией как пологается, большую часть времени мопед на тех же светофорах стоит с задранными оборотами), даже автохолд в горку появился (работает, правда, так себе, только в очень большой уклон, но все равно приятная вещь) и тд и тп. И да, функция круиза сделана очень глупо – если ты его включил, то прыгать между разными трип-метрами и расходомером в бортовом компе уже нельзя, ибо этими же кнопками регулируется круиз. Мелочь, а бесит.
Забрал я его в конце Сентября 2020го года. Быстро обкатал в городском режиме и отдал на первое ТО. Да, мотоцикл тяжеловат, особенно чувствуется на малых скоростях. Мотор тоже своеобразный – любит крутиться и начинает ехать очень бодро только после 4.5к оборотов (отсечка на 9.5к). Подвеска намного жесче чем на том же Гуцци. Сразу понятно, для каких приключений этот мотоцикл строился: 65% асфальтных покатушек, 30% покатушек по плохому асфальту, 5% съехать с дороги к озеру с палаткой. Загнал его как-то в лес на пофоткаться, там ему ну совсем не хорошо, для таких приключений есть гораздо более подходящие мопеды.

Через 600 или 700 км после первого обслуживания В-Стром начал ссать маслом из под сливной пробки. Обнаружилось это в ~60 км от дома. Лицезрев данную ситуацию, решил побыстрее вернуться в гараж и там подтянуть сливной болт (ибо инструментов под рукой не было), но на пол пути тот самый болт, приказав долго жить, катапультировался из системы и заставил меня поработать кирпичной фабрикой.

Масло на заднем колесе во время обгона фуры – гарант эмоций на весь вечер вперед. Потом была эвакуация мопеда на место стоянки, меня и моей промерзшей до костей двойки домой, разбор полетов с дилером, установка нового сливного болта, а так же задней резины (ибо она вся была в масле), ну и вера в светлое будущее. Но светлое будущее оказалось не таким светлым. Покатавшись еще каких пару сотен км, проблема вылезла снова – мопед оставлял под собой лужицу масла.

Тёк все тот же болт. Попробовал его подтянуть, проблема не ушла. Не стал больше ездить к дилеру – это потеря времени. Заехал в местный магазин гидравлики, взял разных шайб (в том числе и с сальничком внутри), 4 литра хорошего мотоциклетного масла, слил дилерскую жижу, поменял шайбу и вуаля, больше никаких лужиц. На данный момент на мотоцикле 5.5к км пробега, и пока что все четко (тфу-тфу-тфу).

Часть третья. Эксплуатауия по назначению.

В 2020 так и не получилось на этом мопеде скататься в какой дальняк. Погода была уже не та, внезапно вылезший контракт предпологал работу нон-стоп в Фатэрлянде до самого Рождества, дофигища снега в Прибалтике и Гермашке, ну и бла бла бла. Да, были выезды в город на пару часов, но было ппц как холодно и скользко.

Однако уже ставший традицией Новогодний прострел таки имел место быть.

Наступил 2021, в Январе и Феврале происходили короткие выезды по Риге и Рижскому району. Вот уже пришла весна, но зима все не хотела уходить: в Марте и Апреле во всю херачил снег. Душа требовала приключений, нужен был дальняк. Выбрав момент, вернулся в Ригу на недельку с очередного немецкого контракта, выгнал из гаража Сузуки и начал его подготавливать к веселому прострелу обратно. Подготовка была следующей: помыть мопед, заменить ту самую шайбу на сливном болте, убедиться что он больше не ссытся, установить купленные еще пол года назад боковые рейлинги под кофры, ну и свозить мопед в церковь если масло опять будет откуда-то вытекать. Если с первым, вторым и третьим пунктом проблем не возникло, а последний пункт сам собой отвалился, то вот с площадками под кофры я сам себе чуть не подгадил. Приехал в магазин за 36 часов до планируемого отъезда в Гермашку, забрал рейлинги и поехал в гараж. Посмотрел на инструкцию по установке, понял что там работы на часа полтора, решил все оставить на последний день (ибо я д – долбо...) и был таков. Утро следующего дня, распаковываю крепления и ужасаюсь — они под другие кофры. У меня остался комплект Каппа кофров, которые я доустанавливал на Гуцци. Кофры я с него перед продажей снял, а вот два мааааленьких элемента в виде переходных пластин – нет. Но, в свою защиту скажу, что я и не знал, что это очень важный элемент, так как те крепления на Гуцци ставил не я сам. Поехал в магазин, спросил что и как. Мне предложили заказать пластины и подождать пару недель. Такой вариант меня на данном этапе, как вы можете представить, не устраивал, так что рванул обратно в гараж с готовым планом в голове – изготовить их из говна и палок самому. Нашел листовой металл, разметил, болгарка и дрель в руки, в общем, пара часов любви, и таки да, победа.

Так как ни времени, ни уверенности в правильности этого решения у меня не было, то доусилил эти пластины металлическими хомутами, установил на них кофры, да поехал до дома собирать шмот в поездку. Это же п – приключения. Однозначно либо куплю оригинальные пластины у Каппы, либо же закажу изготовить их в Риге, но это потом.

Что же, 28 Апреля 2021 года, 3 часа ночи, на улице 2 градуса тепла. Гугл навигатор показывает 1520 км пути. Кровь из носа, но 29 Апреля в 7 утра я должен быть на заводе Фольксвагена в немецком Ганновере. Стартую. Заправка, бенз в бак, воздух в колеса, меняю Гугл Навигатор на Вэйз (там пользователи в реальном времени могут отмечать различные проблемы на дороге, наличие полиции, камер и тд). Вэйзом активно пользуются в Латвии, Литве и Польше. Он меня, кстати, пару раз за эту поездку выручал. В Германии его не пользуют, ибо не принято, но и ладно. Там нарушать совсем дорого, так что поеду по правилам. Одного я только не уловил: со сменой навигатора общий километраж увеличился с 1520 до почти 1700 км, так как в Вэйзе были выбраны только бесплатные дороги. Если бы в нужный момент это заметил, то взял бы чек с первой заправки и сделал бы ЖЖ. Выехал за город, температура упала до -1 градуса Цельсия. Я был одет в термуху, толстый свитер, хэлдовский туринг комбез с подстёжкой из гортэкса, теплые лыжные перчатки, яхтинговый баф. Через 80 км остановился в приграничном городке Бауска.

Сказать, что за этот час езды я взбодрился – ничего не сказать. Зашел на заправку, взял кофе (из-за короны внутри заправки долго находиться тоже нельзя), минут 15 согревался, вытащил из кофра спортивки, дооделся, поехал дальше. В какой-то момент проскользнула мысль развернуться, приехать обратно в Ригу, не важно за сколько, но купить билет на самолет и полететь вечером в комфорте. Однако, это же не наш метод! Путь самурая, все дела, х**-мое. Главное было дождаться рассвета. Думал о нем, о том, как солнце будет согревать, о том, как скоро станет хорошо, и продолжал дальше пожирать километры дорог. Граница с Литвой была пройдена без проблем, никто не останавливал, ПЦР тесты не проверял, всем уже реально пох (как, кстати, и на всех последующих границах). С первыми лучами солнца радовался как ребенок. Действительно, стало теплеть. Смотришь на приборку, а там уже 2 градуса тепла, потом 3, а потом и 4… И уже хорошо.

Ехал на круизе 110-130, мопед жрал свои 5.5 литров, бак 20 литров. Каждые 300 с чем-то км останавливался пополнить запас бензиния. Где-то в Польше переоделся в более тонкий свитер, поменял перчатки, ну и порулил дальше. Если ехать 140-150, которые я конечно же не ехал, то расход переваливает хорошо за 6. Аппетит у литра соответствующий. В итоге, ближе к границе с Германией, температура поднялась до 20 градусов тепла, что не могло не радовать. Германия по автобанам – сказка. Правда ближе к вечеру меня какой-то немецкий дедушка, перестраиваясь через 4 полосы, чуть в отбойник не запихал, но это уже мелочи. В итоге, 1694 км пробега, ± 20 часов в пути, квадратная задница, но я в пригороде Ганновера перед своим ЭйрБНБ.

Часть последняя. Вывод.

Резюмируя мой опыт владения данным пепелацом: да, 1050ХТ В-Стром на самом деле прикольный мопед. У него есть свои + и -, как и у любого аппарата этого ценового сегмента, но большинство минусов можно поправить либо тюнячками, либо же чутка сниженными ожиданиями (а чего вы хотели за такую цену?). В Латвии цена на 1050ХТ без кофров (но с подготовкой под ориджинал боковые паниеры) 13к евроденег. Как по мне, поменять сидуху (она жесче чем у гуцци) и ветровик (при 178 см роста поток слегка цепляет козырек шлема), доустановить чутка света, подогрев ручек, защиту радика, и все, можно ездить и кайфовать от мопеда с большим уровнем комфорта. Кстати, интервал по обслуге – 12к км. Тоже позитивный момент. В любом случае, я доволен В-Стромом, как таковым, и пока не особо планирую его на что-то менять. А как там будет дальше – кто его знает. На этом, наверное, стоит заканчивать этот пост. Спасибо всем за внимание, с радостью подискутирую с вами в комментах. Ну и да, берегите себя в это не самое простое время, дорогие друзья!