АБС поможет тем, что, чтобы почувствовать, как срывается колесо на разной поверхности: на песке, на разной степени мокрости асфальте, надо это многократно обкатать на тренировках с вероятными падениями. Это невозможно, если не посвятить этому все свое время зимой и летом на разных мотоциклах.
При обычной ординарной езде нет-нет да от неожиданности заблокируешь колеса, так вот при наличии АБС в этом момент не происходит ничего сверхъестественного, кроме понимания, что был возможен срыв, без АБС же кирпичи выпадают в лучшем случае, а в худшем ты падаешь в неподходящем для этого месте со всеми вытекающими.

300ка хороша ещё тем, что ее можно собственной силой удержать, если как-то неудачно остановился. Надо тупо прилагать меньше усилий физически, чтобы маневрировать на ней.

Все это делает езду психологически более комфортной для не очень опытного человека.

я хз, как они меряют, но на всех кавах я спокойно стою ногами. Видимо дело в ширине седла еще.

да мы все уже помним про твои восьмерки без рук, талантливый ты наш ))))

Свет, (не)лишний повод задуматься о страховании жизни — долгосрочном. Сейчас бы не думала о

лишней сотни-двух на госпитализацию по моему желанию у меня нет

всё было бы.

дергался сильно. Чуть газ тронешь — он пытается пульнуть. Инжекторный, да

Мне удалось купить аукционного, в очень хорошем состоянии за 170т.р., когда рубль был примерно по 60. Но искал долго, и спецом именно его.

+1

Вы безусловно правы в целом. Но лично мое мнение, что в городе навык чтения дорожной обстановки важнее навыка управления мотоциклом.
Ну и можно много про трек рассказывать, хотя я и не сказать, чтобы сильно продвинутый, но например, контроль газа, работа сцеплением, задним тормозом на треке ну никогда не натренируешь. Режимы-с…

Извини, ты прав, на все 100. Невский + НордШляйфе.

вообще не считаю, читаю/пишу. Чтоб научиться работать тормозом и газом, тем более в условиях, при которых тс прилегла, трек нужен примерно так же, как рыбе зонтик.
Кроссовая трасса и мот, скорее, сколько и нет абс и и прочих помогаек и тд, бездумно жамкать передний тормоз отучится быстро.
Но ты и так это знаешь. Тут не истину ищут, а сидят по… ть, от скуки.

Можно е сомнваться. Замерялось по одометру и заправкой отполного бака до полного бака. Катались от Москвы до Владимира и окресностям. Расход 3.2 получился. Потом еще в нескольких дальняках было 3.4, что тоже дает 400 км на баке. Там статистика по расходу и заправкам вся с момента покупки мотоцикла. Проделать его так же расслабленно, как на настоящем большом турере не получится, да… но меня это не остановило махнуть из Москвы в Мурманск, да и много еще куда.

Это да. 400-450 вполне можно было бы, не слезая.

зависит от задубелости мозолей на жопке.

Ест такое, реально помогает

Прям как на веле.

А что тогда «самая медленная скорость»? С какой скоростью правильно ездить по трассе? Какие там достопримечательности?

Несколько часов назад ехал по Ярославке из Посада до Мск (на автомобиле), дорога знакомая до тошноты, каждый поворот проезжал уже не сосчитать сколько раз. До того места, где становится много камер — ехал 130-140, после того как вьехал в зону плотной расстановки камер — начал тошнить по ней 95-105.

Я не знаю, что это должна быть за трасса, по которой «ехать медленнее 90» не означает «тебя будут обгонять даже фуры». Зачем такой режим езды нужен? Пенсионерское тошнилово для экстремальной экономии бензина?

И как обгонять длинные машино-колбасы, которые выстраиваются за особо тормозными самосвалами?

Вы знаете, почему машины, в 99% таких случаев — покорно плетутся, практически не делая попыток обогнать? А потому что — бесполезно этим заниматься, если у тебя не спорткар. Предположим, что встречка позволяет обогнать, водитель включает поворотник и вдавливает педаль в пол, машина начинает реветь как больной слон и начинает ползти чуть быстрее, чем обычно, потому что разгон до 100 хорош только у заряженных тачек, а обычный авто 100-200 будет набирать около минуты. И через превозмогание, машина обползет одну-две из тех, что были впереди, лихорадочно ищу место, куда встроиться, потому что на встречке уже появились другие машины. Через пять минут — еще один шанс обогнать пару машин. И так далее

А как делается обгон на моте?
Одновременно: пинаешь передачу вниз, включаешь поворотник, открываешь газ и выходишь на встречку. Скорость мгновенно прыгает от 90 до 120, через пару машина она уже 150, заканчиваешь обгона на 180 и стрелкой у красной зоны. Все. Колбаса из 5-10 машин и пару фур — остается сзади, быстро и безопасно, без превозмогания.

В апреле ездили в Крым на Субару, за одной такой колбасой тащились минут 15, у самосвала на двухполоске спустило колесо и он ехал 40. Я ехал и вслух вспоминал подобные ситуации на моте, когда авто-колбаса остается сзади через секунды после того, как ее встретил. А на машине мы ничего не обгоняли, просто дождались, когда самосвал ушел на обочину и вся колбасень проехала мимо него.

Попробуйте проехаться 90 в час, на вашей Микронинзе, по телепорту типа М11, когда даже правая полоса машин идет 130-150, вам будет страшно, я гарантирую это. Самая яркие достопримечательности там — это таблички с названиями рек.