Год 2009. Кэмбридж, Великобритания. Ранняя весна, отличная погода. Я гуляю по городу вдоль дороги, погрузившись в собственные мысли. На улице очень тихо и умиротворенно.

Вдруг все кардинально меняется. Я услышал вдали рокот пропеллерного бомбардировщика. Он приближается ко мне с неумолимо нарастающей скоростью. Он летит очень низко, кажется, что он буквально касается земли. Звук двигателя начинает давить на барабанные перепонки, он заполняет всё пространство в моей голове. Я остановился в оцепенении, рыскаю глазами по небу в поисках нарушителя моего спокойствия.

«Кто дал разрешение на пролет бомбардировщика так низко, да еще и в черте города?!» — промелькнула мысль у меня в голове.

Через секунду я увидел источник звука, это никакой не самолет, это всего лишь мотоцикл. Белый спортбайк пронесся мимо меня оглушая звуком своего двигателя, рокотом своего выхлопа.

Я проводил его взглядом, я слушал этот рокот, по-моему я так и остался стоять на месте еще несколько секунд, переживая этот момент.

«Какой невероятный звук двигателя, как же красив этот мотоцикл» — такая ассоциация с этим мотоциклом была записана в моей памяти и была сохранена навсегда.

Так произошло моё первое знакомство с потрясающим мотоциклом Honda VTR1000SP2.

«В чем история этого байка, что делает его таким самобытным?» — подумал я тогда и направился домой в поисках ответов на свои вопросы.

Начало всему мотоспорт. Кто бы сомневался :)

В конце 90-х мировой супербайк был гоночной серией, где четырехцилиндровые спортбайки объемом двигателя 750сс сражались за титул наравне с литровыми в-твинами. Как водится в то время, японские производители были сосредоточены вокруг рядных четверок, а европейские производители вокруг литровых в-твинов.

В период существования мирового супербайка с 1988 по 1999 года, Хонда выиграла всего 3 чемпионских титула. Дукати же, за этот период забрала в Италию 8 чемпионских титулов.

«Что-то нужно менять» — подумали в Хонде и создали «Japcati» (Japan+Ducati) в лице Honda VTR1000SP1. Мотоцикл с в-твином объемом 999сс, водяного охлаждения, с 4 клапанами на цилиндр, инжектором и мощностью 133 л/с и превосходным дизайном. Цель была понятна всем – победить Ducati 996 на треке и за его пределами.

Что в и случилось в первый же год появления мотоцикла в мировом супербайке. Американский гонщик Колин Эдвардс в 2000 году завоевал долгожданный титул для Хонды.

Потом повторил успех и в 2002 году, на обновленном Honda VTR1000SP2 (RC51), который был чуть мощнее, чуть лучше, чем SP1.

Но это не единственный успех Honda VTR1000SP1 в гонках. После победы в WSBK в 2000 году, Хонда подготовила мотоцикл для престижных 8-ми часовых гонок на выносливость на треке в Сузука. Мотоцикл доверили двум чемпионам – Колину Эдвардсу и Валентино России. Многообещающее начало.

Росси первым стартовал на мотоцикле, он показывал отличное время, победа была делом техники… до тех пор пока молодой чемпион не разбил мотоцикл в одном из поворотов. Механики провели титаническую работу, чтобы восстановить байк для Эдвардса… который к большому разочарованию команды также разбил байк в одном из поворотов, до кучи мотоцикл еще и загорелся.

Гонка была кончена для команды.

Но чемпионами просто так не становятся, поэтому команда вернулась на соревнование через год имея тот же VTR1000SP1. Но не совсем тот же, прошлый ведь сгорел :).

Гонщики квалифицировались третьими и были настроены показать стабильность в гонке, чтобы прийти в призах. После 8 часов напряженной гонки, Росси и Эдвардс проехали 217 кругов и взяли первое место победив Алекса Бароша и Тадуюки Окада, которые гонялись на точно таком же мотоцикле, всего на 14 секунд. За Honda VTR1000SP тогда осталось 1 и 2 место.

Росси после гонки сказал: «Гоняться и выиграть на соревнованиях такого уровня – это поистине удача. Когда я спросил Хонду, что было бы если я выиграл гонку в прошлом году, они сказали, что это очень сложно выиграть Сузуку с первой попытки.

Так и получилось. В прошлом году я разбил мотоцикл по глупости, при этом лидируя в гонке. Тем не менее, это фантастическое чувство, выиграть после такого разочарования.»

Honda VTR1000SP еще побеждала в 8-ми часовых гонках Сузука в 2002 и 2003 годах, но на этом великая победная история модели закончилась.

Закончилась победная история в гонках, но обычные же мотоциклисты продолжали ценить мотоцикл за невероятно красивый дизайн, отличные характеристики, которых к слову хватало сполна для дорог общего пользования, а также прекрасный в-твин.

О, этот Двигатель, низкие обертоны, которого ни один четырёхцилиндровый двигатель не в состоянии повторить, хоть обвешай его Укропами и Ёжимурами. Этот звук, который произвел на меня такое впечатление тогда. Очень моментный двигатель, многие впервые попробовавшие прокатиться на мотоцикле говорят: «Я только газ сбросил, а оно само стоппи сделало!». Говорят даже его не заведешь с толкача, заднее колесо просто идет юзом.

В этом, мне кажется, и есть прелесть большого литрового твина от Хонда, красивого мотоцикла с харизмой, непохожего на четырехцилиндровые спортбайки.

Возможно поэтому я так отчаянно мечтаю иметь Honda VTR1000SP. Он один из четырех мотоциклов моего идеального гаража, наравне с Suzuki TL1000S, про который я писал в прошлый раз. Осталось найти более-менее живой экземпляр…

Делитесь своими впечатлениями, кому также нравится этот байк или кто имел радость его эксплуатировать.

В следующий раз расскажу про другой культовый мотик ушедшей эпохи.
To be continued…