че так мало?!
хотя мне и такое лень снять на ктм 17))

«бадяжить» масло для двухтактных двигателей не надо уже очень давно.

Масляный насос ставили ещё в конце 60-х на серию RD, может ещё на что ставили, а сейчас даже Явы выпускаются с раздельной смазкой.
Опция весьма сомнительная в эксплуатации даже в гражданском исполнении, многие его удаляют, а для хард эндуро это просто лишняя деталь, как и электростартер.Определяющее отличие 2Т и 4Т не в способе попадания масла в смесь.

маслонасосы были давно, но на Beta он другой, там электронный впрыск масла с умной системой дозирования и датчиками, он надежен, минус только в весе, из-за чего на версию Racing его не ставят, но если ты не профи спортсмен, тебе не важно лишних 200гр веса, и чаще катаешь в лесах чем в соревнованиях, то масленный инжектор полезен даже очень.
Электростартер лишний??)))) Вы видимо убежденный старовер)) либо никогда не ездили в хард))) в таких условиях на кик почти никогда нет ни сил, ни времени, а зачастую и просто невозможно завести мот киком, например на склоне, в грязи, в глубокой колеи… поэтому почти все, включая спортсменов, выбирая мот, в первую очередь интересуются есть ли у него кнопка)) несколько примеров: я лично за 3 года ниразу не пожалел, что на ktm freeride нет кика, электро не подвел ниразу. На KTM 4T 17года убралил кик, ибо вес важнее. Новые КТМ 2Т разбирают, как горячие пирожки по всему миру, даже у нас в России за 2 недели раскупили все, и только потому что на них наконец-то сделали надежный электростартер — а вы говорите лишнее))))))

Лично для меня разница между 2Т и 4Т это не необходимость смешивать маслецо, а 2Т-меньший вес, 2Т-больше мощщи, 2Т-меньше ресурса. За видосик +1)

Все так, но ездить на 2Т тяжко

Единственная опасность в электронной подаче масла, что нет гарантии защищённости сапуна.
Если грязью забивается сапун маслобака, то масло через некоторое время перестаёт попадать в двигатель.
Поэтому и в гонках предпочитают смешивать топливо с маслом для надёжности.