Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. Umelec1 → Урал за 50 тысяч, или телега?

Семидесятипятилетию ИМЗ посвящается.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Мотозавод. 1997 г.
Директором Мотозавода был тогда Александр Михайлович Иванов. Надо сказать, что директора менялись стремительно, но их имена не потерялись, каждый отметился по-своему заметно. Вот и Иванов был директором Мотозавода и, одновременно, директором Стекольного завода. Да, вот так запросто — директор двух заводов.

Звонком из приемной я был приглашен к Иванову на прием. У нас в городе Ирбите, звонок из приемной завода был как звонок из Кремля, поэтому я волновался, пришел заранее.
— Зачем меня, скромного предпринимателя, конструктора, позвал директор Мотозавода? Может он хочет запустить в производство мой водяной двигатель? А то со своим вариантом они уже намучились. А может, новый фильтр у меня будут покупать? Зачем меня …
— Проходите Виктор Николаевич, Александр Михайлович Вас ждет.
Я зашел в огромный кабинет, где не раз трепетал перед начальством, где не раз мне чего-то обещали, не раз хвалили, не раз угрожали и т.д. и т.п. Но по большому счету каких-то грандиозных перемен от посещения директоров не случалось. Чего я волновался опять, я не понимал. Из кабинета убегали, задержавшиеся начальники служб, и Иванов складывал в порядок разбросанные бумаги.
— Рад, рад приветствовать интеллектуалов.
Как-то не искренне, но успокаивающе говорил Иванов.
— Вот если коротко, то скажу следующее. Я был на выставке в Кельне, куда мы возили наши мотоциклы. Все вроде хорошо: и контракты заключили, и интерес есть, но вот как-то осадок остался. Что мы за дешево все продаем.
— Вы одну модель ИМЗ 8-103 возили?
— И с коляской возили, и Соло возили, и Вояж возили. К «одиночкам» вообще интереса нет. Нет! Любопытство огромное, но контрактов ни одного. С колясками берут, но за 500-600 долларов.
— А за сколько хотелось?
— Вот старую модель у нас берут за 500. Сейчас у нас разрабатывается модель за 5000 долларов, а от тебя бы я хотел за 50 тысяч долларов модель.
— Ну, уж? За 50 даже и у БМВ ничего нет.
— Есть, мне директор БМВ показывал, и у итальянцев есть. Пусть не в серии, но есть. И у меня спрашивают, что мол есть у вас? А у нас нет ни хрена. Короче! Мне от тебя нужна модель за 50 тысяч долларов. Что скажешь?
— Да уж! Пока не знаю.
— Я аванс тысяч пять могу дать, долларов. Прямо сейчас.
— Что-то Вы меня напрягаете.
— Напрягаю! С коляской нужен, только с коляской, одиночек у них там и без нас много.
— Александр Иванович, давайте так: — я рисую пару вариантов, пару различных направлений, мы обсуждаем, а потом принимаем решение. А потом авансы, бумаги и т.д.
-Давай! Давай.
Я ушел из кабинета весьма озабоченным. У меня не было окрыления, но появлялась надежда на то, что я протолкну кое-что из своих идей. Поработать мне хотелось, но Урал за 50тысяч долларов я не представлял.
На меня всегда жали по цене, всегда надо было дешевле. Была целая психология конструкторская: — все усложнения ведут к удорожанию, поэтому нужно стремиться к простоте. Пословица: простота хуже воровства — наша пословица.
Сначала я не знал куда двинуться. В то время я осваивал фотошоп и решил порисовать большой кастом из Урала, чтобы потом выгородить проект.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Я рисовал все большое: бензобак, сидения, крылья, глушитель. Видимо, что хотелось натянуть на значительную стоимость, но на 50 тысяч не тянуло. Коляска- это вообще большая проблема. Рисовать коляску я и не пробовал. Лучшие мировые аналоги были из пластмассы. После работ в группе перспективного проектирования к пластмассу создалось какое-то отторжение, а из металла в голову ничего не приходило. Из металла нужно, конечно из металла.
Дорогие комплектующие, все большое, тысяча кубов, дорогие покрытия, ручная сборка. Что еще? Не тянет, не тянет на пятьдесят. Пробку из изумруда на бензобак, тогда потянет.
А может правда, привлечь патриотичностью к Уралу: опорный край державы, кладезь богатств. И поплыли в воображении…. Так это же для нас он опорный, а для немцев и американцев? Да мы враги для них, и мотоциклы наши- вражеские. Перебор? А надо проверить.
Дилеров- иностранцев на мотозавод приезжало много, некоторые забредали ко мне в подвал. Сам я особо никого не тащил в подвал, так как процедура продаж за рубеж была очень сложная. Однако заказчик влиял на менеджеров отдела продаж завода, вынуждая их работать со мной.
Вот и очередная компания европейцев с опаской опускается в подвал, настороженно знакомимся. А дальше мне приятно видеть как они «оживают» среди мотоциклов, образцов, макетов, чертежей. Я сразу узнаю «своих» и «не своих». Провожу короткую экскурсию по незаконченным и законченным работам. Переводчик Ваганов Анатолий успевает, не успевает, да и это неважно. Некоторое умиление у буржуинов вызывают дети, беспардонно вмешивающиеся в экскурс с нелепыми вопросами.
А дети? У меня еще и кружок технического творчества в подвале. Где же детям быть как не в подвале? Но это отдельный рассказ.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Я подвожу компанию к обычному мотоциклу с коляской и выстраиваю диалог так, чтобы подвести к русскому стилю, к русскому мотоциклу. Вижу, улавливаю некоторую неловкость опрашиваемых. Они вроде и знают этот стиль, но то ли выразиться по проще не могут, то ли это вообще неприлично будет звучать. Тогда я, как доцент со слабого студента, начинаю тащить признания:
— Стиль миллитари подойдет, не только в покрытии, но и в оборудовании, и в аксессуарах, и в …
— Нет, нет, в Австрии оружие нельзя, запрещено. Закон.
— Чехол, муляж?
— Нет, нет.
— Портрет Сталина? Красное знамя? Беломорканал?
Все начинают улыбаться, разговаривать между собой. Ваганыч не переводит, а участвует в их болтовне. Потом смеются. Потом один подскакивает к коляске и жестами рисует. Я понимаю только отдельные моменты:
— Водка!, бла-бла, балалайка!, бла-бла, самовар?
Я добавляю медведя в коляску, и веселье продолжается. Обошлись без бани и баб, но по сути кроме карикатуры на себя ничего не нарисовали.
Не иностранцы, мы сами вешаем на себя эти ярлыки. Несколько лет позднее участвовал в разработке символа Ирбитской ярмарке. Коллегия, женщины в основном, порешили посадить медведя в безрукавке с балалайкой в коляску мотоцикла. На мои возражения библиограф доказывала мне, что это исконно русское и соответствует патриотизму и времени. А с буржуина чего хотим, потом и имеем вот это: — Изображение из фотоальбомов E1.ru
Нет, на мотоцикл за пятьдесят тысяч ничего не выведал.
Занесло американцев в подвал. Я снова пытаю, выведываю у них:
— За что вы берете мотоцикл Урал? За низкую цену?
— No, no! Американцы покупают мотоцикл Урал, когда вступают в клуб. Это отличие от остальных. Это мотоцикл середины 20-ого века. Это мотоцикл без компьютера. Это мотоцикл, как устройство мотоцикла.
Для меня, в прошлом конструктора двигателя, а затем конструктора перспективного мотоцикла, каково такое услышать.
Но моя ли нет в том доля, что я конструировал «позавчерашний день»? -Разбирать нужно в другой теме. Сейчас о мотоцикле за пятьдесят тысяч долларов. Я вкратце рассказал о поставленной передо мной задаче.
— No, no! Американцы не будут покупать русский дорогой мотоцикл. Урал покупает папа, который сыну показывает, как работают клапана, как свеча работает, как с толкача завести.
— Да, уж? Другой мир.
— Victor…… Ты бампер задний делаешь, я видел. На мои мотоциклы надо поставить. Толкать с толкача надо!
— Безнадега.
Ну и что я выяснил? – «Середина века; вступить в клуб; с толкача». Рисую двигатель с прозрачными крышками, штампованной рамой и силовыми бамперами?
Несколько забыв о карикатурности концепции, все же нарисовал эскиз второго варианта Урала. На пятьдесят долларов он явно не тянул, но выраженное направление указывал.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Здесь я не вдавался в конструкцию узлов, упор сделал на общие формы и подчеркнул ретро стиль.
Напросился на аудиенцию к Иванову и видимо не вовремя. Он сидел какой- то потерянный. Смотрел на меня как на пейзаж, слышал ли? Иногда начинал улыбаться, что настораживало меня. В конце он попросил оставить эскизы, обещал поговорить со специалистами и далее обсудить все конструктивно.
При выходе меня насторожила пустая приемная. Я начинал понимать, что что-то происходит, но узнать было не у кого. Тогда я направился в контору «Стимул», находящуюся напротив завода.
«Стимул»- это такая торговая структура девяностых, через которую прокачивалась продукция мотозавода. Учредителями ее были директора завода и их ближайшее окружение. Новый директор Иванов не входил в эту контору и поэтому всячески уменьшал ее долю в продажах продукции. «Стимул» не оставался в долгу и держал Иванова тоже в напряжении. Вот я и направился за «правильной» информацией к простым работникам этой конторы.
— А его скоро убьют!
Первое, что заявил А…. Потом следовали долгие пояснения деятельности нынешнего директора с кредитодателями, нефтяниками, бандитами.
— Тут один бандюга неделю у него сидел, и обедал с ним, только домой не ходил. И вдруг Александр Михайлович заявляет этому гостю:
— Ты поосторожнее с требованиями, а то я с «Уралмашевскими» отношения имею.
Гость даже подпрыгнул на стуле.
— Александр Михайлович, я тут неделю за тобой хожу, ухаживаю…. А ты, оказывается, наш человек! Сразу бы и сказали. Так-то нам легче договориться будет. Тогда я поехал, к вам других пришлют.
Приятель мне еще чего-то рассказывал, но мне это все казалось вторично. Я начинал понимать, что мотоцикла за пятьдесят тысяч я рисовать не буду.
Шли недели, и никуда меня не приглашали. Если бы не текущая работа, я бы весь извелся, так как уже достаточно озаботился проектом. За пятьдесят, или не за пятьдесят, но новый Урал рисовать хотелось.

Кружки технического творчества.
А в текучке была телега. Да, да, прицеп для лошади. Уже и не помню, кто был заказчиком, но главным условием было выполнить из «железа» то, что хорошо было отработано из дерева. То, что это нелегкое занятие я понял, когда встретился с единственным мастером телег в округе километров в сто. В селе Харлово жил старик, который сам уже телег не делал ввиду почтенного возраста. Что-то пытался сам ремонтировать, но в основном помогал советом. Когда он рассказывал как, и что, и когда; я понимал, что уходит целая эпоха технологического уклада этого транспорта. Сейчас нам оглоблю не сделать, какой она была полвека назад. Когда, где и как срубить, когда полить и как сушить – наука. Вот мы сидим и слушаем с начальником 121 цеха мотозавода, вдруг Александр мне и говорит:
— Когда тебе будет восемьдесят, ты будешь рассказывать, как делали Урал, как спицевали колеса, почему накатывали резьбу, а не нарезали.
— Ты чего, Александр, погребением нашим занялся?
— А ты телегой вместо мотоцикла за пятьдесят тысяч долларов чего занялся? Делали мы с тобой перспективный мотоцикл в восьмидесятых, который сейчас никто не вспоминает. Делай сейчас мот за пятьдесят, который через пять лет тоже ни кому не будет нужен. Слушай вон про телегу.
Вмешался председатель Харловского колхоза:
— Сделаете, как дед говорит, но только из металла, штук тридцать сразу куплю.
Телегу конструировал на компьютере. Сколько сарказма и юмора было высказано по поводу моих чертежиков.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Все закрутилось вокруг стандартного размера стального листа и колеса на 19 дюймов. Сделали ее простой и легкой.
Александр в Харлово ездил тоже не просто показать мне мастера, у него тоже было задание от Иванова по разработке и производству товаров любого потребления. Заводу нужно было выживать.
В каждом цехе мотозавода создавалась группа по созданию новой продукции. Каждый цех исходил из своих технологических возможностей. Но некоторых несло на большее, на значимое. Сразу в нескольких подразделениях мотозавода, в отделе главного конструктора в том числе, появились группы по созданию вездеходов. Самодельщиков вездеходов в 90-е по всей стране было много, а на заводе, где делали двигатель с жидкостным охлаждением, элементы трансмиссии и управления как их могло не быть.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Меня тоже, кстати, несло в разнос.
Оформляю я как то мотоциклетные двигатели на проходной, из которых собрался делать авиационные, а меня прессингует Сергей- инженер из отдела конструктора:
— Ты чего из них будешь делать? Ты вездеходы будешь делать?
— Нет, не вездеход, просто форсировать будем.
— А я слышал вездеход. Виктор, ты нам нужен, у нас вездеход очень крутой будет. Ты же делаешь вездеход?
— Да есть уже у меня, есть. Мне не нравится.
— Вот. У тебя на скольких колесах? На четырех?
— Да, на четырех и схема как у «Кировца». Сергей, ну чего в проходной говорить?
— Вот, на четырех. А вот мы делаем на шести и мотор 820 поставим. Ну что, идешь к нам?
Мы не договорили, пришли милиционеры и остановили оформление и вывоз продукции. Я давай возмущаться, на что мне сурово ответили:
— Кто-то из Ваших частных предпринимателей выкатил с завода четырнадцать «левых» мотоциклов.
— Что значит «левые»?
— А вот сейчас все будем проверять снова, все записи, все накладные, выписки и ….
Да, у нас в стране всегда так: кто-то ворует, а остальных проверяют.
На следующий день пришел в экспериментальный цех посмотреть на вездеход о шести колесах, а Сергея нет, на «дороге» снимают показатели. Но я застал дядю Юру, уже почтенного механика в годах. Юрий ……… копался с одноцилиндровым двигателем, собранным из серийных деталей.
— О! Да у вас тут свобода творчества. Один вездеход творит, другой двигатель.
— Привет, Виктор, у нас тут кружок юного техника по приказу директора. Слыхал?
— Слыхал, он меня тоже загрузил.
— У нас сейчас в каждом цехе есть кружок технического творчества, а то два. Мы вот из деталей мотоцикла все делаем, а в других цехах сковородки, вафельницы делают. Цех пластмасс аппликатор Кузнецова.
— Из серийных говоришь? А кривошип как? Трясти будет.
— Пусть трясет. Пусть насос крутит. Я ляпнул, что воду из подвала нечем выкачивать. Владислав и дал задание.
Владислав Николаевич – начальник лаборатории дорожных испытаний – консерватор по роду своей работы, а дает добро на какие-то самоделки. Мир перевернулся.
Недавно новым главным конструктором назначили Сергея Аршинова. Хороший парень, и в конструировании мой основной оппонент. Много чего с ним переспорено, но как к главному захожу к нему в первый раз. Он еще как полгода главный, а за голову уже схватился. Наговорил мне кучу проблем, в том числе и с кружками технического творчества, а потом упрекнул меня:
— Ты зачем директору красивые картинки нарисовал на компьютере? Сейчас он нас заставляет такие рисовать. А кто у меня их рисовать будет?
— Значит, было обсуждение мною предложенных направлений мотоцикла?
— Какое обсуждение? Он меня сейчас заставляет рисовать эти направления, вернее ретро. Может кто-то и обсуждал, только не со мной. «Ретро», «Медведь», «Тайга». Кто рисовать будет? Молодежь на рабочих местах не вижу месяцами, на зарплату деньги достают, гоняют в командировки с запчастями.
-Значит Иванову от меня только идейки нужны были?
— Ой, Николаевич! Ты такой большой и умный, а в сказки веришь.
Я настроением поник, а у Сергея его сразу не было, и разговор не пошел.
Меня перехватывает главный технолог экспериментального цеха Сабуров Александр.
— Николаевич, у нас вода сквозь гильзу идет, не по соединениям, а сквозь тело гильзы идет. Неделю постояла вода в двигателе и кольца ржавые. А у тебя как?
— Поры в чугуне. Вы где отливки берете, в заводской литейке?
— Салдинские, для « Москвича» которые льют.
— Салдинцы на центрифугах льют, пор не должно быть. У меня тоже Салдинские, но я и не проверял на время. Сразу точно не бежит. Может бракованная партия. Саша, а почему ты этим занимаешься, а конструктора?
— Тамара сразу сказала, что это ваши проблемы, а остальным вообще по барабану. Слышь, Николаевич, я нашел круглую батарею с ребрами. Мы четыре гильзы из нее выточили — не бежат. Тоже на центрифуге видимо лили.
— Время другое было. Батареи 60-х не бегут, а гильзы двигателей 90-х бегут. Саша, это не твоя проблема. Хотя, у вас тоже кружок технического творчества?
— Что? А-а-а. Нет. А, да! У нас тут молодежь собралась кассеты для видеомагнитофона выпускать. Пресс-формы уже рисуют.
— Ой-е! Кассеты. А мотоциклы? Кто будет делать мотоциклы?
С мыслями, полными сарказма по поводу заводских проектов я направился к себе.
А сам, то я, сам. Моторы для авиаторов — отлично, вагончики для детского паровозика — ладно, минитрактор — хорошо, но телегу зачем?
Мы уже штуки три сделали, продали, сейчас рекламируем, как можем по сельхоз предприятиям. У всех только денег нет, предлагают взамен бартер: то овсом, то картофелем, то продуктом, о котором я и не слыхал раньше. Затем случились два забавных случая с этой продукцией. Рассказывает Александр Сангатулин — мой мастер по производству:
— На птичнике едет мне навстречу наша телега, а колеса все спущенные и даже ниппеля провернуты. Я водителя кобылы спрашиваю:
— Ну, как телега?
— А возвращать, наверное, будем, по этой, по рекламации. Колеса быстро спустили…. По рекламации!
— Слушай ты конюх, по роже тебе дать? Чего колеса не качали?
— А когда это у телеги колеса качали? У нас и качать нечем.
Я останавливаю запал мастера своей новостью:
— Звонит тут возбужденный председатель колхоза из Харлово и просит больше не делать ему телег.
Я спрашиваю, почему собственно?
— Ну что это за телега, если ее на ночь в поле оставить нельзя? Колеса ночью сняли.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Я начинаю понимать, что мы что-то не то делаем. Мы тоже как мотозаводские кружки технического творчества вышли за рамки представляемых ожиданий, мы просто бьемся за выживание. Вот и сейчас есть заказ на полки для магазинов и на пресс для Водочного завода. У Водочного есть наличные, будем делать.
А через пару недель звонок из Нижнего Тагила:
— С вами разговаривает заместитель генерального директора Уралвагонзавода:
— Нам нужны ваши замечательные телеги.
— Зачем собственно? На рельсы поставить хотите, или в качестве мишеней для танков?
— Нет, нет. У нас большое приусадебное хозяйство. Лошадки есть, а телег сейчас нигде нет.
— У вас такое мощное производство, неужели сами не сделаете.
Некоторое замешательство, и затем:
— Понимаете, у нас все что ни делаем, на танк похожим получается.
Мы посмеялись вместе и заказ на пять телег я взял.
Вот телеги уже сделаны и ими заставлено все фойе. Неожиданное появление директора Иванова застало меня врасплох, да и он был крайне удивлен телегам.
— Это вы чего понаделали?
— Да вот, это вот я для Вашей командировки в Кельн готовлю образцы….
— Ой, шуточки. Я вот что зашел. У тебя Египтяне были?
— В смысле Ваш представитель завода в Египте?
— Да, да, да.
— Ну да, были….
Иванов давай у меня выпытывать цель их посещения, намерения и т.д. Я старался не раскрывать чужих тайн, выкручивался, как мог. Не знаю что и как, но Александр Михайлович повеселел и направился к выходу.
— А телеги, вправду, берут?
— Берут Александр Михайлович, берут лучше, чем мотоциклы.
Я съязвил, а директор только глаза расширил.
После обеда звонит мне Александр – начальник 121 цеха и сообщает, что получил задание от Иванова на разработку и изготовление нескольких телег для села.
— Что мне делать? Не хотел бы тебе «дорогу перебегать».
— Да какую дорогу? Это Саша болото. Делай, я уже наделался. Иванов у меня пару часов назад был, удивился целой партии телег. В общем, я их ему подставил. Это мой ему проект за мотоцикл в пятьдесят тысяч долларов.
  • Umelec1Umelec1
  • Виктор
  • 19 октября в 9:02
  • 2
  • ?

Комментарии (32)

RSS свернуть / развернуть
+1
Princ
так жаль за производство(
+18
JamesStern
как говориться, было бы смешно если бы не было так грустно))
+1
aperturer
Удивительно, что по-сути на этой ретро-теме и поставках в США завод и выживает до сих пор. Была похожая история с УАЗ-ом, почитайте про «UAZ of America», но там наоборот экспортное направление загнулось а завод живёт внутренним рынком и убивает одну за другой свои легенды. Сначала свернули 469, теперь буханку сворачивают, остаётся только нехаризматичный Пэтриотт.
+3
QashAK
Читал как-то немецкий мотожурнал Моторрад. Там была большая статья про Урал.
Было рассказано каким образом Урал смог закрепится именно на американском рынке.
Мол пара эмигрантов, выходцев из СССР раскрутили там эту тему и обеспечили заводу заказы.
Если бы не эти эмигранты, то сейчас бы ИМЗ выпускал в лучшем случае кастрюли.
+4
madcrokodile
Никоим образом нельзя сравнивать ретро-мото и то, что делали в Ульяновске.
Буханка и козел — памятники жуткой эпохе дефицита и отношения к людям как к рабам.
УАЗ довольно бодро движется вперед, отбрасывая производство техники, которая устарела 50 лет назад.
Эти «легенды» гниют, еще не покинув ворота завода, постоянно ломаются, и никак не защищают своего владельца в ДТП.
Патриот в этом плане — огромный шаг вперед. И завод идет дальше. И этим они молодцы.
А любителям поиметь секс с автомобилем хватит того, что продается на вторичке.
+4
aperturer
Двигаться вперёд — это совершенствовать модель, сохраняя её лучшие качества и добавляя её того, чего ей недостаёт. Именно так действует Harley Davidson, Triumph. Да и современный Jeep Wrangler, далеко ушёл в плане надёжности и безопасности от старика Willys, но не растерял харизмы и популярности. А лепить на замену легенде жалкое подобие Лэндкрузера из говна и палок (ломается он от и до, причём все погремушки, которые добавили — в первую очередь). При этом лишившись планетарных мостов, моментного на низах двигателя и той самой конструктивной простоты, которая так подкупает рукастых людей.
+1
zogar-zag
Прав на все 100%
-2
madcrokodile
Дружочек, а ты вообще хоть что-нибудь слышал о том, как организовывается жизнеспособное производство в 21 веке?
Или так, просто поговорить? УАЗ живет и развивается. Если бы ребята взялись дорабатывать козла и бухлобуса, то завод бы просто умер совсем. Потому что в современном мире стоимость проиводства хоть патрика, хоть бухлобуса, примерно одинакова. Только бухлобус не продашь.
+3
firesnake
Да. Гелендваген тоже был когда-то военным «козлом»… Ну ничего, теперь об этом «козле» мечтают все от малявок до почтенных мужей. А у нас харизму 469го на помойку, ниву 21ую — на помойку. Наделали обмылков и пытаются «это» научить ездить.
0
Vorkuta72
А сейчас какое отношение к людям?
-1
madcrokodile
У кого?
0
Vorkuta72
У правительства к людям. Не липи горбатого. Всё ты понял.
0
SNOODY
Грусть, печаль…
+5
QashAK
Рассказ конечно жёсткий. Знаменитый завод опустился до уровня сельской слесарки.
Читал в три захода. Варил себе кофе и размышлял. Еслиб курил, то наверняка бы покурил.
Директор стекольного и мотоциклетного заводов это что-то нереальное.
Я понимаю когда после гражданской войны один человек мог занимать несколько важных постов. Там была острая нехватка в специалистах, интеллектуалах, руководителях.
Но, ёлы-палы! Хотя, 1997 год это то ещё время было. Из «советской» мото-техники (на мой взгляд) тогда только Иж-Планета-5 боле-менее продавалась.

Помню в году эдак 96-97 в Новосибирске в ГУМе была «выставка» Явы. На одной базе были сделаны классический дорожник, чоппер и спорт в пластике. Красивые и блестящие. Но на улицах я их так и не увидел. И вообще больше нигде не увидел.
0
mmixer1
Директор стекольного и мотоциклетного заводов это что-то нереальное.
забавно как история повторяется — директор минского мотовело, которого пару недель назад посадили, тоже имел себе стекольный заводик Елизово.
0
p0nch
Все товары делятся на две категории:
1. Делаются в Китае.
2. Будут делаться в Китае.
Остальное лирика.
0
Asfaltero
А зачем тогда китайцам все эти доллары, которые им платят за товары? Значит, всетки что-то они на них покупают?
0
p0nch
Загугли сколько им должны — они могут уже штаты купить вместе с Канадой )), а у них до сих пор многие живут впроголодь :( поэтому и рабочая сила дешевая. Правда если честно, индусы сейчас вроде как дешевле, но работать не хотят.
0
leonid8185
Прям как в анегдоте про бензопилу и чукчу.
А вообще представляю как трудно было выжить такому производству в то не легкое время.
А Урал у меня до сих пор в гараже припрятан, рука продать не поднимается
+6
TS27
  • TS27
  • 19 октября в 12:04
Легенды никогда не умирают. Я этим летом ехал в дальняк с Москвы до Волгограда, и где-то после 150км под проливным дождем я увидел мот на обочине. Стоял урал без коляски с ним возился не молодой уже перемазанный черным маслом и другими ГСМ улыбчивый дядька. Как выяснилось у него что-то страшное случилось с левым цилиндром, размолотило поршень в лохмуты головку и сам цилиндр… На мое предложение помощи дядька лишь махнул рукой, сказав: «А, эти ваши японцы, коль сломаются в дороге почти и не починить… А мне сейчас племяш запасной цилиндр и другие железяки привезет, я прям тут соберу и дальше поеду...» Пожали другу другу руки, попрощались и я покатил дальше с мыслями, а ведь он не сильно-то и ошибся… :)

А история завода да, печальная.
0
Boggi
Я вам по секрету расскажу. Что в общем-то ничего и не изменилось. Только, что в какой-то момент деньжат стало побольше (не у Урала или ВАЗа, а в стране) и пилии с размахами. А с высокотехнологичной продукцией как было, так и осталось. Разруха она и правда в головах.

К примеру могу рассказат про один завод который делал в своё время весьма свовременную (пусть и частично скопированную) продукцию для РЖД. Начинали с покупки старых МАНО, закончили совремми станками ЧПУ и цехами автоматическо покраски. Но вот настали времена холдингов, шмуёлдингов, тут и мистер П с его великим планом подоспел. Короче нет заказов, а на западе сия продукция в виду вернувшеногося к истокам качества никому не нужна. А завод осваивает выпуск эскалаторов, потому, что «а чё нам стоит...». В общем история ходит по кругу.
+1
Moto_rider
Шикарное повествование, грустно и печально, хоть и читал с улыбкой от тонкого юмора. Жаль, что всё гробят и государство закрывает глаза. А Китайцы уже давно делают копии Уралов с колясками и продают на внешнем рынке. Даже в Австралии видели копии 70-х годов. Грусть да пэчаль.
+1
fox_alex
У них это направление лет 10 как загнулось. Что-то где-то осталось, но единичные экземпляры. Там моторы больше 150сс не в почете.
0
poytesch
Интересно читать… Когда-ж заживём-то уже? Неужели опять, «чем хуже — тем лучше»? То есть надо довести всё до ручки, чтобы нам всем стало непофиг, что творится нами? Пафосно, может быть, но где она, эта ручка? Объединит только общая большая беда? Эх…
Напишите, кто-нибудь знающий, как сейчас на ИрбитскомМЗ? На Ютюбе полно иностранных роликов об Уралах — может поднимется заводик…
0
Boggi
Главная проблема России отсуствие толкового менеджмента. Слово «эффективный менеджер стало ругательством». И эта проблема испокон веков. А те кто есть… В общем либо проигибаются под систему, либо делают свой бизнес и в общем старатся максимально отмежеваться. Либо опускают руки. Потому как в россии «менеджер это типа какой-то хрен с офиса и не нужен». Вот и нет толковых управленцев. Которые способны анализировать рынок/ситуацию и организовывать работу в нужном ключе.
0
kukanow
А вот соглашусь. Если б тогда вместо рисования телег и харлееобразных уродцев специалисты анализировали рынок и подготовили продукт типа четырехколесного мотоцикла — квадра — даже на тогдашней производственной базе его бы рынок оторвал с руками, в те-то времена, а к сегодняшнему дню уже и акции на мировом рынке бы были, и инвестиции… это так, навскидку
0
Asfaltero
Так-то оно так, но самое интересное, что при эффективном маркетинге такого продукта, как тот Урал, что в Америке продают, просто никогда не было бы. Если б это было выгодно, в той же Америке старообрядческие мотоциклы клепали кому не лень. Но такие мотики нужны очень ограниченному кругу. В обстановке победившего маркетинга у них нет шансов получить нужный им продукт, ибо их мало и их деньги неинтересны. А завод со «слабым маркетингом» такой шанс дает.
0
Umelec1
Описаны события за полгода до кризиса 98 года. Наличности катастрофично не хватало.
Всячески искали место где ее взять, нам думалось, что места такие есть.
У меня с 90го по 96 год было время конструкторского романтизма.
Далее до 2002 примерно, время отчаянного конструирования.
А потом наступил период минималистического конструирования
А творчества хотелось. Где то с 2004 потянуло в кастомайзинг.
+2
Vorkuta72
У нас вместо технарей набрали менеджеров- в итоге гибель людей.
0
Asfaltero
это не менеджеры. Манаманагеры…
0
zogar-zag
Печальная история мотозавода (да и всей нашей страны) описанная талантливым человеком.
+2
Pontiy
По небу тучи бегают,
Дождями сумрак сжат,
под старою телегою
рабочие лежат.

И слышит шепот гордый
вода и под и над:
«Через четыре года
здесь будет город-сад!» (МАЯКОВСКЙ)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Umelec1, Урал за 50 тысяч, или телега?