Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. kruzenwtern → В одну реку дважды. Honda Africa Twin 2016


Одно из наиболее значимых событий сезона 2016 — выпуск новой Африки Твин. Вслед за Ямахой, с ее «Сутенером» Хонда решила воскресить культовую модель. И, почти случайно, она оказалась в моих руках. Вообще я больше надеялся составить свое мнение о голде, но, увы. Так что, если хотите узнать моё мнение — добро пожаловать.



Первое, что хочу отметить — мотоцикл потрясающе сбалансирован, это пока самый устойчивый и прогнозируемый мотоцикл сезона 2016. К балансу прилагается: высокая посадка, позволяющая смотреть сверху, широкий руль, держась за который удобно маневрировать на любой скорости, эластичный и тяговитый двигатель — все это позволяет чувствовать себя в потоке безумно комфортно. Появилось даже ощущение, что аппарат создавался только для города. В пользу этого говорит и расположение кнопок “аварийки” и сигнала — чётко под большими пальцами. При этом кнопка поворотников смещена вниз, там, где обычно «дуделка». Первый день я дудел довольно часто.




Как я уже упоминал, с высоты моего роста (192 см) и высоты Африки дорога отлично просматривается. Широкий руль проходит выше почти всех зеркал пузотерок, но около паркетников и прочих газелей нужно быть внимательнее — есть риск зацепить. Благодаря отличной развесовке, маневрирование между рядами не вызывает абсолютно никаких сложностей, можно пролезть в любую щель под любым углом. При этом мотоцикл достаточно лёгкий – сухая масса всего 212 кг в версии с АБС (Базовая – 208 кг, с роботом – 222 кг. Снаряженный вес — +20 кило к любому сухому весу).
Честно говоря, я себя на нём чувствовал как на чекушке типа Бахи. И обычный 45-минутный маршрут до работы, на Африке сократился до 30-минутного.

Ветрозащита у аппарата недостаточна для моих габаритов. Очень хочется её видеть чуть шире и с меньшим углом наклона. Мне давит в плечи и голову. Так что ехать быстрее 130 не комфортно. Хоть и разгонял я ее до 190, и на этой скорости она себя ведёт стабильно, но ну его на фиг – так ездить. Проехал с километр и сбросил до комфортных 130. Пассажиру сидеть довольно удобно, сидение в меру широкое/мягкое. Но больше в штатной комплектации ничего для комфорта нет. Об этом я ещё ниже напишу отдельно.


Конечно, похвалы заслуживает и подвеска. При максимальной загрузке, а мои 130 кило плюс пассажир — это практически она и есть, багаж уже не взять. Максимум для Африки – меньше 200 кило. Но, несмотря на это, подвеску нам пробить не удалось, хотя ездили не только по ровному. Прохватили до Александрова, посмотреть Кремль, по сообщениям свидетелей, мы выбрали почти весь ход подвески.

И тут самое время перейти к тому, как мотоцикл ведёт себя на трассе. Он стабилен и устойчив, ест примерно 5,5 — 6 литров на 100, имеет запас мощи для резких обгонов даже с максимальной загрузкой, разве что немного стухает в горку, и приходится или передачу скидывать или крутить мотор. Но увы, усидеть больше 100 км за раз оказалось проблематично. Может тому виной наши толстые жопы, не буду это исключать, но все же седло узковато. Хотя, обратно же, это седло стандартной высоты, так что, памятуя про то, как изменило высокое седло «эртиху», не буду тут ставить окончательную точку.


Тестить самый ожидаемый эндуро последних пары лет и ездить только по асфальту? Никак не можно! Пусть весь мой опыт езды по бездорожью заключается в езде на всяких уазах в перди на «кубки водокачек», а правильную стойку я изучал на ютюбе, но не заехать на грунт — выше моих сил! А тут рядом ещё и приятель на KickTenMinute's 990. По итогам заезда по полю, лужам и грейдеру, сказать могу вот что: удобный в городе руль перестал быть таковым. За него трудно держаться в стойке, плюс он низковат для моего роста и к нему приходится тянуться. А вот узкий руль КТМ оказался более удобным, возможно даже более высоким. Ехать стоя не очень удобно ещё и из-за бака, с которого соскальзывают ноги от тряски. 990й и тут имеет преимущество — за счёт более плоских боков. И совсем не понравилась реакция на ручку газа при оборотах больше 2500 на Хонде. При самом незначительном угле поворота её, райдер получает резкий пинок под зад, ноги тут же соскальзывают с бака, равновесие теряется и… далее различные варианты. Если на грейдере, в городе и на трассе это роли почти не играет, и даже может быть хорошо, то на поле езда превращается в сложную эквилибристику в попытках не дергать газом. На эталонном КТМ этого не отмечается, не смотря на все перескоки по кочкам газ можно и удержать и самом удержаться на месте. И последнее в этом сравнении — Африка на кочках прыгает лёгкой и пугливой горной козой. Оранжевый же ведёт себя как атакующий хищник. Ровно, уверенно, непоколебимо идёт к цели.

Вот тут как раз место для небольшой видео-зарисовки:



В завершении обзора не могу смолчать о неудобных мелочах и непонятках. Первое. Резиновые тормозные шланги. Отличные тормоза превращаются в тыкву. Нет, конечно, тормозит мотоцикл отлично. Но вот обратная связь на ручке тормоза… её почти нет. Разве дорого поставить армированные? Второе. Трип компьютер. В нем есть все. Кроме остатка пробега на баке. Вот можно подумать надо космический корабль изобретать, чтобы высчитывать это. Далее. Зачем они завели себе француза? Он им знаете что придумал? Что ключ из пробки бензобака вынимать не надо, когда она открыта. Зачем? Пошёл оплачивать заправку — дай насладиться мотоциклом заправщику! Он тоже хочет кататься! Про бесключевой доступ, понятно, на островах не слышали. Да ещё и тросики на ручке газа и круиз-контроля нет. Но это все мелочи, ну кроме пробки бака. В целом, у Хонды получился отличный мотоцикл, простой, с хорошим двигателем и кпп, превосходной подвеской и симпатичной раскраской. Я бы взял себе такой. Для города.

А это вам для оценки габаритов:
  • kruzenwternkruzenwtern
  • Алексей
  • 14 октября в 9:54
  • 3
  • ?

Комментарии (141)

RSS свернуть / развернуть
0
zogar-zag
В ролике по проселку как-то вяленько ехали:-)
0
kruzenwtern
потому что чужое. Без фанатизму же. )))
Да и я лично не умею почти ездить не вяленько по проселку.
+2
Knokeros
Как же я жду ваших обзоров. Всегда все по делу, да еще и с фото.
+2
kruzenwtern
Спасибо. Скоро будет еще несколько
+13
bratlsk
а в роликах всегда так))))

в реале валишь такой по горкам, на всю дырку. смотришь записи — пфффф, медленно и ровное все)
0
zogar-zag
Соглашусь.
Представляю «вид из глаз» какого-нибудь Джарвиса, который реально валит:-)
0
__Doc__
Если камера на шлеме — то голова — лучший стабилизатор. Вот попробуйте камеру к моту прикрутить…
А да, ещё широкоугольный объектив обычно сильно скрадывает скорость.
0
bratlsk
ну и вдогонку — очень много зависит от камеры)))))

Мой Contour Roam, например, рельеф нефига не передает. Хотя находится на голове, кстати. Китайская Аее что-то там товарища — уже гораздо лучше (ибо современная). Гопро4 — еще лучше. Так тчо от камеры многое зависит
0
mirage
Да даже на Гопре едешь с крутой горы, думаешь — во в ролике позырим. А ща делаю ролик — и там крутизна горы вообще никак не ощущается…
0
mirage
Очень интересный обзор. Жаль.что мне с ростом 170 на этом аппарате вряд ли светит кататься))) Да и загрузка слишком маленькая у него, с пассажиром и багажом не поездишь уже. Поэтому Тигра — наше всё…
0
kruzenwtern
Вот кстати зря так. Если у него опустить подвеску — с ростом 170 вполне нормально будешь доставать до земли.
На полностью выкрученной вверх подвеске даже я достаю до земли с трудом.

С загрузкой согласен.
0
mirage
Загрузка — не менее важный аспект. Я вешу сотку без экипа.))) И жена 60 без него же. А там 195 кг разрешённый потолок… останется повесить на мот дуги-защиты и кофры — и всё, на снарягу уже не остаётся разрешённой грузоподъёмности. А ездить постоянно с превышением разрешённой нагрузки лично я считаю небезопасным…
0
kruzenwtern
абсолютно согласен. Я вешу 130. :) я его один почти полностью загружаю.
0
Corwin
Японцы явно делают мотоциклы под более стройных людей)
+2
kruzenwtern
Да ладно под стройных… Так все ещё их делают под коротких!
0
TrophyMove
Вряд ли рост можно считать значимым параметром — Анастасия Нифонтова, например, вот вообще ни разу не баскетбольного роста.
+2
mirage
С одной стороны да — когда ты едешь по асфальту вне города. А с другой — когда ты в городе на каждом перекрёстке ловишь асфальт носочком одной ноги (а если там ещё и колея ниже центра дороги и рядом машины стоят) — это напрягает. То же самое и на песке — мокрой траве — глине, когда ты не можешь «подтолкнуть» заваливающийся мот ногой — это уже неслабый минус.
+1
TrophyMove
Ну вот Нифонтова как раз преимущественно сильно за пределами асфальта гонзает ))

Я двумя ногами до асфальта на своей Тенере тож не особо-то достаю. Не напрягает.
0
mirage
У меня сейчас 830 на тигре высота — достаю на асфальте кончиками носков. Если колея или ямка — уже некузяво. в бездоре тоже это реально напрягает, например когда мот по скользкой глине пытается жопу «положить» набок…
0
crusher
Я на КТМ EXC 350 катаю (97 см по седлу) и со своим ростом 173 см проблем не испытываю. Двумя ногами полной стопой до земли не достаю — но мне и одной вполне хватает. :)
0
kruzenwtern
только этот КТМ кило на 100 легче в любом случае. ))) держать на одной ноге 100 или 200+ кило — разница то есть, ммм?
0
crusher
Есть, естественно. Только она будет ощущаться при достижении определенных углов наклона мотоцикла. У Африки, понятное дело, угол наклона, после которого ты уже не удержишь мот, намного меньше — но какой-то запас все-таки есть? Или там совсем все плохо и центр тяжести где-то в районе седла находится? Такая фигня на кроссовом Минске была — по бумаге он чуть не меньше КТМ`а весил, а по факту чуть сильнее наклонишь и приходится напрягаться, чтобы удержать. Но там-то сплошной Китай, хочется верить, что с Хондой лучше будет.
+1
kruzenwtern
Не могу судить. С моими габаритами мне все пушинка…
0
setkot
Это так кажется, что пушинка)
Сколько ты весишь, за сотку? Я вот тоже где-то 110-115, но мне было нереально тяжело поднимать своего гусика в песках, когда в мае решил прокатиться в Рязань (Деулино), по грибы-ягоды, ну и пробы ради проехать по маршруту «Тропы Паустовского».
Это такой у них ралли-тренинг, у ребят из Независимости. Если бы не помощь более опытных товарищей на КТМах и больших гусях — бросил бы его там, в этих самых песках, и ждал эвакуатора)
Конечно, можно сделвть скидку на то, что это был мой первый серьезный внедорожный опыт на гусике, но до того я довольно неплохо ездил в подобных местах на KLX450, и наивно думал, что будет лишь чуть-чуть тяжелее. Где там. Чуть не сдох)))
Вот она — разница в весе. Один 110, второй 220 кг.
Конечно, сломанная накануне левая нога тоже, наверное, не прибавляла мне прыти))), но на своей каве вот стопудово я бы там так не замучился.
0
kruzenwtern
ну как бы да, согласен. На бездоре через пару часов любой килограмм за два идет.
0
__Doc__
Окромя того, что сказал предыдущий оратор, надо учитывать то, что на кроссовых мотах и лёгких эндуро даже относительно лёгкий наездник неплохо так просаживает подвеску.
0
aperturer
Там газ электронный? Если да, то можно под стойку режим дождя включить или какой-то аналогичный не нервный.
+2
asdd
написал же он: тросик.
+1
kruzenwtern
увы. там нет никаких этих вот режимов работы двигателя.
+3
Exile
Резинку по контуру крышки бака немного пальцами придавить, и ключ можно достать. Всегда так делаю.
Согласен что немного неудобно, но на хондах так испокон веков…
0
kruzenwtern
обнаружил такое и на Ямахе Сутенере. Много думал.
+2
Exile
а че там думать, это что бы ты не поехал с незакрытым баком, потому что когда я научился резинку придавливать и ключ доставать у меня уже пару раз так было. Особенно если бак полный то облив бензином обеспечен.
0
kruzenwtern
я больше по части безопасности думаю. И защиты от угона.
0
Hagor
Как вы это делаете?) Всегда отжимал на лючке стопор(это не резинка, по крайней мере на cb400), но никогда не ездил с открытым баком… он же прямо перед носом, как его не закрыть то?)
0
Exile
Ну открыл бак, надавил на упор, достал ключ и пошёл на кассу заплатить за заправку. Заправщик за это время заправил, достал пистоле и попытался закрыть бак, закрыть он его не смог, потому что ключа ж нет. Но прикрыл. Ты подходишь к мотоциклу взгляд за крышку не цепляется потому что она прикрыта, садишься и едешь, осознаешь что бак открыт когда уже вся грудь в бензине и штаны до трусов промокли. :)
0
Hagor
Ума не приложу, как это можно сделать) Даже после суток за рулём не замечал такого))
+5
pwrilya
Ясно. 990й остается неповторимым и непревзойденным в своем классе
0
Exile
ага, особенно аккумулятор в том месте где заливается после первого же брода это тоже непревзойденно в своем классе :)
0
pwrilya
vk.com/video20663338_456239021
Вот тут я брод пересекаю.
После этого ещё больше 200 км по грейдеру под дождём. Аккумулятор снял только как мот на зимовку поставил. Никаких проблем
+1
Exile
Да таких видео как у вас много в интернете. Потому что те которые заезжают на сервис после таких бродов подобные видео обычно не снимают. У нас один клиент раза три за сезон акум менял на 990 после подобных водных процедур.
0
DrSid
990й остается неповторимым и непревзойденным в своем классе
Больше мотов, хороших и разных. Большой выбор еще никогда не был так печален, как отсутствие оного. А пальму первенства в классе многие отдают другой трехбуквенной фирмЕ.
+3
Spayn
У них нет вариантов с такими подвесками и колёсами, кроме довольно унылой и отвратительно рулящейся восьмисотки.
+3
moto_vet
я слышал, что за такие слова приезжают специально обученные люди для работы на дому, умеющие хорошо обращаться с тремя буквами и карданом
0
pwrilya
Про больше мотов, хороших и разных — трудно не согласиться! ))
А про пальму первенства — это вопрос личных предпочтений, потребностей и возможностей.
Катал гусей 800 и 1200 (жидкого, адвенчера). Еще Тигра1200ХС (на спицах). Мультистраду1200.
Лично меня не цепанули, ибо на оранжевой игле, она торкает сильнее
0
setkot
Ищу неспешно замену своему f800gs, хотелось бы как раз побольше тяги и ветрозащиты, смотрел на этот мотик вживую, но не катался. После этого обзора понял, что нет смысла покупать себе новую африку взамен 800-го гусика — ТТХ у них похожи, а эргономика и ходовая, кмк, у бмв таки получше.
Неужели, действительно, только R1200GS — единственная нормальная замена?)
0
asdd
tiger 800
0
setkot


Пробовал. По асфальту лучше гусика, по бездору хуже. И по сиденью хуже.
+2
asdd
XC попробуй.
0
setkot
Есть кто из знакомых, кто пересел с f800gs на xc800?
Пообщаться бы)
0
asdd
очень редко пересаживаются «внутри» класса. Тигр 800 очень недооценен в РФ, во многом из-за отсутствия мощного маркетинга бмв и, как следствие низкой ликвидности.
+2
mirage
Я не пробовал гуся по бездору, но мне на своём тигре ХС в глубоком песке не очень понравилось отсутствие низов. Либо его надо крутить, но он тогда быстро едет, что на песке — глине страшно без опыта, либо он идёт внатяг и «звенит» пальцами, что неприятно… Плюс даже новые тигры с заявленной экономией топлива в 17% капитально сосут по расходу у 800 трёхлетнего гуся. Но при этом своего тигра на гуся ни в жись не променяю.
Да, к слову про 1200 гуся (тигра) и тд. На тигрофорумах уже есть люди, которые скинули 1200 слонов и взяли восьмисотки в угоду удобству езды по бездорам…
+3
asdd
нужно понимать, что все эти мотоциклы условно оффроудные, это не 250сс эндурки, которые будут хорошо себя чувствовать в глубоком песке… а то что в промо роликах на африках и котээмах 1290 всякие крисы бёрчи наваливают по камням как на триальном байке… ну круто, только вы этим скорее всего не будете заниматься за 7000км от дома :D
0
mirage
Это понятно, но по пляжу Ладоги или Финского залива, всё-таки, хочется иметь возможность проехать метров триста.
фото
0
asdd
я по такому «песку» на xjr1200 ездил, со скоростью 50 метров 30 минут :D больше не хочу.
0
mirage
А мне бы хотелось научиться, ибо это вполне возможно на тигре)))
0
asdd
просто в стойку и шлем одевать всегда
0
mirage
Это да, но тяжёлые турдуры постоянно норовят зарыться передним колесом, вывернув руль и завалиться, клюнув таким образом. Тут я понял, что руль не надо ограничивать, его нужно просто придерживать, а не рулить. Тогда мот сам старается плыть по песку. Но лично мне нужны тренировки, слишком мало их было)))
+1
__Doc__
Всё правильно. Видосики от Клинтона Смаута погляди. Там всё показано по этому поводу.
Как там первая заповедь эндуриста? «Сомневаешься? — газуй!»
+2
__Doc__
Ну… Это понятно. Гусь не едет же. Потому и бензин не расходует :)
0
Dm3
КТМ не рассматриваете совсем?
0
setkot
Почему бы и нет, только я ни разу их не пробовал, ни у кого из наших их нет.
Ездил на SX450F, но это совсем другой аппарат, по нему сложно судить о больших турэндурах)
0
DrSid
я ни разу их не пробовал
У оранжевых дилеров есть возможность провести тест драйв, а если очень хорошо попросить, то целый тест день вроде доступен. Уже неоднократно натыкался на эту информацию. Когда покупал свой дюк, предлагали прокатиться
0
__Doc__
За баблос только. Оный учитывается, если приобретаете мот в течение какого-то времени после тестдрайва. Ну и акции иногда бывают…
0
kruzenwtern
ну как вариант КТМ. Но тут много думать надо.
0
__Doc__
С выходом 1090 я бы даже и не думал…
+4
_GoodNight_
Сравнивать Африку с 1200-м Гусем, по меньшей мере, некорректно. По большей — вообще не в кассу. Мотоциклы разных классов и назначений. Все равно, что сравнивать Лэнд Ровер Дефендер и Тойоту Лэнд Круизер.
0
kruzenwtern
вот тут-то смотря какую. Если брать 70/80/105, то вполне можно сравнивать деф и тайоту. )))
0
setkot
На старой африке ездил, на тигре, на трансальпе. На большом гусе тоже. Как по мне, так примерно все одинаково, вес, конечно, играет роль, но в основном проходимость зависит от резины и пилота. Я пилот, конечно, так себе, может потому никакой принципиальной разницы и не увидел. Можешь вкратце рассказать? Думаю, не только мне полезно будет.
0
geroy
Ktm 1190
0
Vir1
Снят с производства в 2017 году. Будут только модели 1090 и 1290.
0
Hagor
Но до 2017 остались же аппараты)Да и 1090 не сильно отличается от него.
0
Stray
Если больше объёма, посмотрите в сторону Ямаха Супер Тенере.
Кардан, спицы, трекшн-круиз-абс…
Ну или Тигр большой, да.
+1
Dm3
  • Dm3
  • 14 октября в 11:49
Адвенчер крут
+2
kruzenwtern
что-то в нем есть. Надо бы добраться до нормального теста его.
+3
TrophyMove
Вот тесен мир ))

а ктм, надо полагать, Супинатра?

Я уж думал ты себе купил наконец нормальный мот ))

По делу:

Про трипкомпьютер — а зачем тебе пробег на остатках? расход оч сильно зависит от тебя и дороги. Мне, например, более чем хватает автоматического отсчёта того, что ты уже проехал на резерве (полагаю, на африке оно есть). А дальше уж сам понимай, сколько ты в текущем режиме еще проедешь.

Про ключ — у меня таж фигня. Полагаю, это что бы ты не поехал с незакрытым баком. Никаких неудобств. Благо сам заправляю, шоб не облили или под самый срез не напихали.

про колени и бак не оч понял — ноги должны несоскальзывать с подножек, а за бак держаться нинада. Да и как ты будешь держаться за бак, если ты постоянно отклоняешься то назад, то вперед, то в стороны?

Phil
+2
kruzenwtern
его да.

если куплю эндуро, то видимо КТМ 1190 или гуся-эдвенчура. Остальное мне для двоих мало как-то.

Все ж таки мне казалось на прямолинейных участках надо таки держаться за бак. Да и на прочих участках случаев, когда за бак не надо держаться меньше, чем когда надо. Но тут не претендую. Я не в теме.
0
TrophyMove
ты не сможешь держаться за бак впринципе, потому что ноги будут сантиметрах в 15 от него )))

они ж у тебя от подножек вверх идут и почти прямые.
0
kruzenwtern
ну вон вишь чо пишут. держаться надо.
0
Spayn
Как интересно. На бездорожье, да и на дороге мотоцикл в основном должен управляться ногами.
0
TrophyMove
ну если иметь в виду массу, которая прикладывается к подножкам, то можно и так сказать.

но вот как в стойке держаться ногами за бак на кроссаче/эндуре я не оч понимаю )))

как зажать мот ногами — понимаю, как смещаться во все стороны — понимаю, а вот как держаться за бак, который спецом ближе к седлу делают как можно Уже (чот б не мешал как раз) — не понимаю.

на спортах, вроде, профилируют бак под то, что б коленом за него держаться в повороте. но это я не оч в теме. а вот на внедорожных мотах его вообще стараются сделать невыпирающим, вплоть до выноса под хвост. за что там держатся-то?
0
Spayn
Ну держать или зажать какая разница, зажать его ногами надо обязательно, и поворачивать давлением колен и смещением, а не держать ноги в 15 см от него.
0
TrophyMove
15 см это назад. в смысле бак впереди оказывается ))
0
Grapeday
Колени должны держаться за бак, иначе мотоцикл слабо контролируем. За исключением, наверное, ковыыряния на малой скорости.
Жалобы на резкость подрыва явно от человека, не катавшего эндуро, в чём вы и признались. Все эндурные одностовоки резкие без исключения, в этом наверное Африка к ним ближе чем КТМ, всегда перед ускорением вес смещается вперёд, чтобы скомпенсировать силу тянущую тебя назад при ускорении, не повисая на руках.
+1
kruzenwtern
ну я как бы и не скрываю, что опыта езды на эндуро не по асфальту нет.

Мои жалобы они как бы крутятся из-за неудобства держания за бак.
Попробую по другому описать:
наехал на кочку — мот дернулся — от толчка ноги соскользнули с бака — изменилось положение тела/потерял равновесное положение — дернул рукой газ — мот дернулся — повторить :)

Ну наверняка с опытом придет другое понимание управления. Если получится набраться опыта к следующему лету и африка будет в пресс-парке — попробую взять и посмотреть другим взглядом на нее.
+1
Grapeday
Я начал с эндуро, меня всегда трясёт, я не могу понять о чём речь))))))
Ну я то со своим Джебелем тот ещё специалист)))))
Но вообще да, не надо быть Джарвисом, чтобы понять что направленность Африки сместилась с грунта в асфальт.
0
__Doc__
Коленями? В стойке? Странно. Меня учили, что колени как раз двигаются вперёд-назад чтобы скомпенсировать ускорение/торможение. Поэтому лёгкие эндурки узкие как селёдки. Коленями за бак — это откуда-то из спортов в основном.
0
Vir1
КТМ 1190 снят с производства в 2017 году. Будут только модели 1090 и 1290. А вот модель 1290Т очень интересно смотрится. Если нужно 160 лошадок.

А так GSA LC :)
0
kruzenwtern
вот большой гусь наше все. согласен.
-1
Hammerun
Все в один венигрет намешали.
Держаться за бак обвязон когда едешь сидя. Когда в стойке то это не правильно и опасно.
Слонов в основном критикуют, что бак широкий и тупо не удобно стоять, что в случае ктм и Африки в полном порядке.
0
kruzenwtern
КТМ удобнее.
+4
duha
  • duha
  • 14 октября в 12:36
Катал на таком с роботом. Мой рос 170, вес 65 — мот высоким не оказался. Мот очень устойчивый, валиться никуда не пытается ни на ходу, ни стоя на месте. Тяжелым не ощущается, от слова вообще. ABS лучше, чем на предыдущем, выше частота срабатывания(вибраций) + есть антибукс. Ветровик имеет 2 жестких положения — верхнее и нижнее (изменяется с инструментами), как и седло. Настройки ходовой — все возможные(изменяется с инструментами). Из непривычного — лапки переключения ногой нет, ручки сцепления тоже, привыкаешь быстро. Режимов работы «ручки газа» три. Отличный дружелюбный мот
0
setkot
У моего товарища был такой момент на VFR1200X Crosstourer, который с автоматом — стоит в говнах, газует, ехать пытается, а под ногами жижа.
В итоге мот покрутил колесами, покрутил, да и докопался до сухого. Ну и рванул, на том газу, на каком был. А сцепление-то не выжимается, нет его. Газ закрыл, но в забор все-таки вкатился до вмятины)
0
duha
почему не внаятяг? почему тормозил?? не успел, не получилось?
0
setkot
Газанул, раскрутился, удивился, зацепился, влепился)
Говорит, что было б сцепление — тогда бы обошлось, выжал его и все.
Думаю, просто с непривычки, считай, чуть ли не первый раз на автомате. И сразу в говны)
+1
duha
Думаю, просто с непривычки, считай, чуть ли не первый раз на автомате. И сразу в говны)

подозреваю, причина в этом
0
ald_hangmany
Каков был Ваш опыт вождения на момент тест-драйва?
Я собираюсь к следующему сезону выбрать F800GS или CRF1000L, сначала тест-драйвы, а затем покупка, не откладывая в долгий ящик.
Будет вторым мотоциклом после мотарда, но не думаю, что это сильно критично.
0
duha
Если вопрос ко мне, то 2 сезона на SkyWave400, 4 сезона на Pegasostrada650 2006(недомотард), тест — начало октября этого года. Honda, конечно бодрее пегаса (1 цилидр 650 против 2-1000), привыкать надо к отзыву на ручку, к ходам подвесок (мягче), но не думаю, что долго, опять же есть регулировки (не пробовал).
0
ald_hangmany
Отлично, спасибо. Учитывая, что мои ТТХ сравнимы с Вашими, то можно смело идти на тест-драйв
0
duha
На тест-драйв, конечно, идти. Я как к нему подошел, сказал: «как то он великоват, может я не поеду, стремно уронить?» Получил инструктаж, что где и ответ: «Попробуй посидеть, там решишь». Переживал, что по седлу будет высоко (субъективно, стоя возле мота), но в нижнем положении седла оказалось, что примерно как пегаса. С дороги съехать не удалось, погоды не было (потом времени) — ничего сказать не могу. Удачи.
0
ald_hangmany
Отлично, спасибо! Как раз к весне пойду — у нас у офдилера их разных аж четыре штуки стоит, надеюсь, что хоть одна с заниженным седлом будет.
0
duha
Оно, кажется, регулируется моментально на всех, то на стекле надо болты отпустить и перебросить ввер-вниз. Седло обычно поднимается, перебрасывается кронштейн и все, вроде так.
0
kruzenwtern
подвеску просто опусти крутилкой регулировки по себя.
0
duha
так тоже можно, на 6 фото, вроде, как раз регулировка задней подвески видна
0
kruzenwtern
ага. есть там такое.
0
ald_hangmany
Когда был у дилера BMW и примерялся к F800GS, то нашел чумовой вариант с заниженной подвеской. Немного поговорил с консультантом и он мне посоветовал не брать опцию заниженной подвески, чтобы не выработать ее ход. Мол, поставишь низкое седло и будет нормально.
Может на Африке по-другому дела обстоят и занижение подвески проходит безболезненно.
0
kruzenwtern
я не нашел регулировки сидения, наверное оно только меняется.
0
duha
Эта регулировка может не понадобиться. Просто BMW, по всей видимости продает тебе еще одно седло, если тебе высоко, а Honda в данном случае обошлась одним седлом с регулировками «высоко-низко» (у ямахи такое тоже присутствует на некоторых моделях, например FJR)
+2
duha
регулировка сидения по высоте есть. на оф сайте это тоже указано стандарт 870 (заниженное 850) изучайте мат часть, пишите достоверные обзоры
0
kruzenwtern
ой, пардоньте. вспомнил. там есть два язычка на сидушке. Видимо и правда оно ими регулируется. Но я не стал изучать как…
+1
ald_hangmany
На сайте Хонды есть каталог, в котором присутствует низкое седло. Каталожный номер: 08R01-MJP-G50ZA (триколор) и 08R01-MJP-G50ZB (черное). Позволяет регулировать высоту по седлу меж 820 и 840.
У BMW же, если я правильно понял, регулировки седла нет, а просто нужно купить низкое.
0
duha
Похоже, что так. Есть регулировка, а есть регулировка+заниженная подушка седла. Мне хватило стандартного в низком положении. Обе ноги стоят на земле не полностью, но тянуться не приходится, мне этого достаточно
0
kruzenwtern
а подвеска при этом в каком положении?
0
duha
в среднем, к нам привозили на пару дней, желающих было много и разной комплекции. подвески под каждого не подстраивались
0
ald_hangmany
Отлично! Пожалуй тоже попробую на обычном седле. И кошельку проще и сидеть выше.
Пожалуй, схожу на неделе к дилеру, попрошу посидеть без тест-драйва, чтобы понять нужно ли низкое седло или достаточно обычного.
На F800GS доставал до земли только носками в гражданской обуви.
+2
moto_vet
никогда не понимал желания взять турынду с приличными ходами подвески, убедится, что высоко и убрать самое важное для мота этого класса — ходы подвесок, сделав их дорожными. Смысл? Большинство фирм предлагают низкие седла, имхо это самый оптимальный вариант
0
Hammerun
Регулировка высоты седла делается с инструментом отверткой за 5 минут. Переворачивается язычек…
+1
kruzenwtern
режимы работы двигателя есть только у робота.
У версии без робота их нет.
+1
duha
Ясно, видимо, техника езды должна присутствовать. (Не в обиду автору текста)
0
kruzenwtern
какие обиды? всегда есть чему учиться даже если ты какой-нить валентино росси ))
+3
Yarra
Что ключ из пробки бензобака вынимать не надо, когда она открыта. Зачем? Пошёл оплачивать заправку — дай насладиться мотоциклом заправщику!

Wat? Я всю жизнь или плачу, потом открываю бак и заправляюсь, или заправляюсь, закрываю бак и иду платить.
Зачем мне вынимать ключ из пробки бензобака и? О_о И зачем мне оставлять бензобак открытым? о_О
+1
kruzenwtern
ну на заправках есть очень удобная опция. Называется «заправщик». постоянно пользуюсь. очень удобно.
0
aperturer
Зачёт )))
У меня тоже ключ не вынимается из пробки. Так с пробкой в руке и иду к кассе.
0
mirage
а у некоторых пробка не снимается и ключ в ней торчать остаётся до закрытия)))
0
kruzenwtern
это вот этот случай.
0
kruzenwtern
французы грешат этим… владельцев всяких логанов и сандер очень легко опознать на заправке по крышке бака в руках )))
+3
Yarra
Доверять кому-то заправку моего коня? Да нунахрен. Недольют или перельют.

Хочешь сделать хорошо — сделай это сам.
+1
kruzenwtern
все это предрассудки.
0
Yarra
Это, скорее, мое желание обслуживать коня самостоятельно до тех пор, пока я это могу.

В остальное время доверить обслуживание тем, кому я доверяю.
0
Stray
Он тоже так думал
0
Stray
Никого не подпускаю мот заправлять.
Тут случай недавно был, «заправщик» стал заправлять мот, в итоге мот сгорел полностью.
Так что золотое правило — заправил, закрыл, заплатил. Или заплатил, заправил.
0
kruzenwtern
Да. Во всем виноват заправщик. Коротыш не при делах.
0
Stray
Да, потому что заправщик пистолет в баке оставил, а отсечка не сработала и понеслась…
0
kruzenwtern
ну ок чо.
0
andrew2002
Есть небольшое видео от Валеры Крышеня по оффроаду. На украинском, но слов там не много.


Так вот, подвеска пробивалась. И вообще, не смотря на большой ход, подвеска у этого мотоцикла хреновая. А вот робот на оффроаде очень даже (если умеешь ездить).

Кстати, вместо остатка в километрах в компьютере есть остаток в литрах. Что на оффроаде намного полезнее. Хотя, почему не сделать еще и остаток в км (туристический же эндуро) — неясно.

Не доработали в Хонде Африку( Хорошая идея, но много жлобства и неприятных мелочей все портят.
0
kruzenwtern
согласен про мелочи абсолютно.
0
andrew2002
З.Ы. Видео получилось только с третьего дубля, моя камера постоянно вырубалась, пришлось на телефон сделать. Третий дубль уже тяжеловато пошел, мотоцикл таки не легкий)
0
kruzenwtern
да, его легкость обманчива. А робот еще и тяжелее…
0
moto_vet
будет рестайлинг, где пофиксят большинство жалоб и добавят всякого, так всегда.
+1
Boggi
Скорее всего по результатам года продаж будут доработки. Или выпустят «прокачанную» версию. Потому как не смотря на то, что мотоцикл в целом хорош, мелких косячков хватает.
0
HotGuy
приборка однако — космолёт, как кстати все эти электронные индикаторы читаются?
0
kruzenwtern
приборка читается хорошо. скорость и обороты схватываеются глазом без проблем, хоть на трассе, хоть в стойке, хоть как.У нее еще автоподсветка — в темноте включается и горит синим…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. kruzenwtern, В одну реку дважды. Honda Africa Twin 2016