Прошёл ровно год со времён моего последнего поста здесь, и вот, наконец, моя страсть к бумагомарательству вновь дала о себе знать.

Вообще, у меня достаточно насыщенная мотособытиями жизнь — кто помнит, я живу в Японии и занимаюсь здесь продажей русских мотоциклов Урал. Кто не помнит, тот сейчас только что об этом узнал)) Соответственно, регулярно участвую в различных мотовыставках, фестивалях и тд. Пиши не хочу! Но… Мне лень)) Да и времени нет. Работа всегда, тренировки ежедневно, а в свободное время покатушки большие и малые.

Про Уралы в Японии я обязательно как-нибудь ещё расскажу, если у вас есть интерес. А сегодня поговорим о чудесах не отечественной, а японской инженерной мысли. А именно о моем новеньком Kawasaki Z 1000 2014 года.


Но для начала я разочарую всех тех, кто мечтает покататься в Японии на мотоцикле. Русские права здесь не действуют. Международные права, выданные в России здесь тоже не действуют. При этом многие ездят и не знают проблем. И я ездил… А затем, за пять дней(!!!) до экзамена на получение японских прав, меня остановили за небольшое превышение, и… лишили прав на два года за езду с российской международной лицензией. На два года!!! До суда дошло. Кстати, его я выиграл, и мне не пришлось платить $5000 штрафа. Но возможности катать транспорт по японским дорогам меня все равно лишили. Так что будьте аккуратны при планировании отпуска в Японии)

И вот, в конце мая этого года наконец истёк срок моей каторги, и я тут же подал документы на получение японской водительской лицензии. При наличии прав другой страны, для этого требуется сдать элементарный письменный экзамен и вождение на автодроме. Сразу скажу, что сдать вождение с первого раза почти нереально. На машину я сдал со второго раза, на мотоцикл без ограничений по кубатуре с третьего. И это очень хороший результат! Если интересно, могу потом описать процедуру поподробнее.

И вот, получив наконец лицензию, я озаботился покупкой мотоцикла.

Я езжу на выставки и сам по себе на демонстрационном Ural Gear Up 2016, но мотоцикл с коляской — техника очень специфическая и весьма отличающаяся от просто мотоциклов, кроме того, не всегда удобная к использованию в центре многомиллионного мегаполиса, где я обитаю сейчас.

Ещё со времён Osaka Motorcycle Show 2014 я влюбился в новую модель Kawasaki Z1000. Я вообще питаю нежные чувства к мотоциклам этой марки. Ещё до переезда в Японии активно использовал их внедорожные мотоциклы. Но вот в Японии с бездорожьем туго… Тут даже специальные журналы выпускают, где описаны маршруты для любителей грязебултыхания.

У меня всегда был интерес к около-спортивным и откровенно спортивным мотоциклам, но дороги моего родного Владивостока и окрестностей, раньше не сильно располагали к подобной технике. Сейчас вроде бы получше стало…

В Японии же дороги отличного качества практически везде, да и, не в обиду соотечественникам, культура вождения здесь повыше… Да и народ более привычный к двухколесному транспорту, чем в России. Соответственно, и ездить на технике, более кубатурой, чем YBR 125, здесь можно безопаснее, чем на Родине.

В общем, начал искать я свою Z-ку. Я хотел покупать новый мотоцикл, но внезапно столкнулся с неожиданной проблемой — эту модель выпускают только на экспорт, и в Японию завозят только малыми партиями. Зато двигатели у них не задушенные, в отличие от продукции на внутренний рынок. Объездив все магазины в Осаке, я наконец нашёл своё счастье. Правда немного бу, но что ж поделать… Чернюще-чёрный космический тараканище 2014 года в идеальном состоянии, правда, с довольно большим по японским меркам пробегом для мотоцикла двухлетней давности в 13 500 км.

В стоимость мотоцикла включалось полное предпродажное техобслуживание, регистрация, страховка и даже новая резина Pirelli Diablo Rosso II. Вот только ждать сказали три недели… Но моё гнусавое нытьё помогло, и через две недели я уже забрал свою девочку)

Теперь перейдём к собственно описанию мотоцикла. Я не отличаюсь слишком уж большими габаритами, но при росте в 183 см мне на многих японских мотоциклах неудобно — коленками уши цепляю. Но на Z-ке, несмотря на её очень компактные размеры, мне сидеть очень комфортно. Видимо сказывается то, что мотоцикл выпускается на экспорт. Посадка не совсем прямая, конечно, но до суперспортовской креветочной далеко. А вот седло явно не для многодневного туризма… По твёрдости не сильно отличается от изделия «табурет деревянный». Зато красивое. И буковки Z везде))

Управляемость идеальная! В центральной Японии очень много гор, и, соответственно, дорог, ведущих в эти самые горы. Дорог в идеальном состоянии! Поэтому при наличии остатков здравого смысла использовать потенциал спортивных и около спортивных мотоциклов можно не только на треке. Заваливать Z-ку в поворот можно весьма глубоко и уверенно, но один раз я все-таки защитой глушителя по асфальту пошкрябал (как ни странно, глушитель цепляется раньше, чем подножки) — не SS класс, все-таки.

Зато и характеристики двигателя куда более эластичные, чем у спортбайков. Уверенно тянет с самых низких оборотов. И, при необходимости, вполне можно тихонько красться со скоростью 30-40 км/ч без всяких дёрганий. Но все-таки мотоцикл провоцирует на откручивание газа. Ускорение я не замерял, но по официальным данным, на ускорение от 0 до 100 км/ч требуется 2.8 с., до 200 км/ч 9.9 с. Единственно, из-за очень короткой базы при любом резком открытии газа мотоцикл начинает козлить. Все-таки 142 л.с. — это немало. Разгон очень бодрый вплоть до 200 км/ч. Как это ни странно, даже при полном отсутствии ветрозащиты, если лечь на бак, на такой скорости более-менее комфортно. А вот на скоростях за 200 начинает откровенно сдувать, да и чувство контроля над мотоциклом резко падает. Да и вообще, в Японии штрафы за превышение огромные, ещё и прав лишают, так что не будем хулиганить (это я сейчас больше себе самому сказал, кажется)) В общем, для быстрого, удобного и красивого передвижения по городу мотоцикл идеален. К тормозам так же никаких претензий нет. И, хотя у меня версия без АБС, даже при достаточно резком торможении не было и намёка на блокировку переднего колеса.

А вот, как и следовало ожидать, дальние поездки — не для него. Но при желании и это возможно) Но, к сожалению, у меня и времени на дальние поездки нет… Работа в стране трудоголиков накладывает свои ограничения.

Максимум я за день проезжал около 700 км, две недели назад с друзьями ездил ровно 24 часа, с перерывами на покушать. Жив, и даже пятая точка жива, как ни странно! Хотя она и стала намного более плоской, ещё и буковки Z, кажется, отпечатались. Но все-таки подобные измывательства не для этого мотоцикла, положа руку на сердце…

Несмотря на наличие пассажирских подножек и подобия пассажирского седла, максимум, на что вы можете рассчитывать, это прокатить визжащую миниатюрную (это ключевое слово) девочку от одной кафешки до другой. Отправляться в кругостветку со 100 килограммовым другом Степаном в качестве пассажира на этом мотоцикле я не рекомендую. Да и багаж особо негде разместить… Разве что только на Степана повесить.

За два месяца я накатал чуть больше 4500 км, съездил на песчаные дюны в префектуре Тоттори, на очень красивое побережье в префектуре Фукуи, в деревню Сиракава-го, что занесена в список культурного наследия ЮНЕСКО, на шоссейно-кольцевые гонки Suzuka 8 hours в префектуре Миэ, на священные горы Коя и Хиэйдзан… Быть может, расскажу об этих поездках в следующий раз)