Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. Bruner → О том, как в пробках рождаются мотоциклисты

Вступление.

«Злоба в глазах автомобилиста, смотрящего на проезжающего мимо байкеpа, прямо пропорциональна длине пробки.»




Не могу сказать, что идея приобщиться к мото движению не возникала ранее, но так складывалась ситуация, что до реализации дело не доходило. Отсутствие места хранения, свободной денежной прослойки, да и банальной категории «А» в водительском удостоверении сводили возникающие идеи в нереализуемые мечты. Все поменялось весной 2015 года. Простаивая в очередной майской подмосковной пробке наблюдал проезжающие и проносящиеся мимо двухколесные транспортные средства, уносящие в даль своих наездников к влекущим ароматами шашлыкам, холодному алкоголю и другим утехам дачно-деревенской жизни, кажущимся особо заманчивыми после зимнего периода. Пока четырех колесные адепты загородного движения отстаивали свою многочасовую мессу, а их двухколесные антагонисты предавались радостям движения и жизни, я всерьез задумался о приобщении к мотоциклетному движению. Думаю многие автомобилисты, да и не только, отметили серьезно увеличившееся количество двухколесной техники. Если раньше мотоциклист на дороге был явлением достаточно редким и специфичным и представлял из себя гонщиков камикадзе, да угрюмых волосатых байкеров, то уже в сезоне 2014-15 годов (не говоря о текущем 2016) на дорогах столицы появилось действительно большое количество людей эксплуатирующих мото технику как средство передвижения а не сугубо в развлекательно религиозных целях. Для меня это стало знаковым событием, так как плотное вхождение мотоциклов в дорожное движение на регулярной основе самым положительным образом влияет на развитие водителей автомобилей, что в целом делает передвижение на двухколесной технике более безопасной. Еще одним из последствий мотомобилизации стало появление всей этой техники в дворовом хранении, что тоже позитивно сказывается на моральном состоянии владельца. В моем дворе в то время парковались два мотоцикла. Итогом ранее описанной майской пробки стало твердое решение идти учиться и открывать категорию «А».

Обучение и выбор мотоцикла.

«С сиденья мотоцикла мир смотрится совсем по-другому.»


С мотошколой мне повезло. В шаговой доступности на территории стадиона ранее именовавшегося как «Торпедо» находится мотошкола куда я и отправился на обучение. Схема обучения достаточно проста — для открытия категории «А» нужно сдать экзамен по вождению и теорию. Да, теорию надо сдавать даже имея права категории «Б», теорию ту же самую. Опускаю весь абсурд ситуации, когда водитель со стажем больше чем полжизни должен подтверждать свою квалификацию без особых на то оснований, но это только верхушка айсберга — просто так, в гаи экзамен я сдать не могу, сначала нужно пройти курсы. Естественно не бесплатно. В моем случае, мотошкола обучает вождению а за теорию отвечает в рамках партнерской программы автошкола по соседству. Оплата курсов — пятьдесят на пятьдесят. Отдал деньги за теорию, узнал когда примерно приходить на внутренний экзамен и ушел. Скачал на телефон актуальные билеты и в свободное время начал подтягивать навыки сдачи теоретического экзамена до уровня выпускника автошколы. В мотошколе проделал те же операции с денежными знаками и стал ждать начала вождения.
На этом моменте нужно сделать отступление в техническую часть вопроса. А собственно, что покупать? Даже не искушенному в мотоциклах человеку видно со стороны, что они бывают разные. Изначально, во время той самой эпохальной пробки, мой взгляд был обращен на класс максискутеров, как самого прагматичного в моей ситуации. Техника должна достаточно динамично перемещаться в пространстве но без фанатизма. Максискутер имеет ряд преимуществ, одно из главных — вариатор, избавляющий от мануального переключения передач. Из предвыборной гонки были исключены малокубатурные и китайские представители, и в реалиях бюджета остались достаточно возрастные японцы начала текущего столетия. Возраст для мото техники не такой критичный параметр как для автомобилей. Сказывается и сезонность эксплуатации и то, что конструктивно мото техника проще автомобиля да и в отношении к мотоциклам у владельцев прослеживается больше заботы. Далее к критериям выбора была отнесена распространенность модели, так как удивлять окружающих задачи не стоит, а для удивления себя опыта нет. Банально, чем популярнее модель, тем она больше продается — проще выбрать, проще обслуживать, проще найти запчасти, проще продать. Сплошной прагматизм. После небольшого анализа рынка был выявлен вариант максискутера от фирмы Хонда, не потому, что он как то особо отличается от конкурентов, но в силу памяти нескольких лет совместной автомобильной жизни. Хотя и зарекался, больше не покупать Хонду.

«Мототуристы хотят ехать, мотоспортсмены – доехать, а байкеры хотят уехать.»




Honda Silver wing 600. Достаточно габаритный аппарат весом порядка 230 кг., имеет вполне взрослый 600 кубовый двигатель развивающий 50 лошадиных сил, хорошую ветрозащиту и вместительное багажное отделение. Я прям видел себя, помещающим туда, в это самое отделение холодное пиво.
На первом занятии по вождению, после знакомства с инструктором у нас состоялся примерно такой диалог:
— Костя, что ты хочешь от мотоцикла? Гонять по городу, ездить тусить на «гору», катать на заднем колесе?
— Ваня, я просто хочу перемещаться из точки «А» в точку «Б», меня вполне устраивает машина но хочется тратить меньше времени в пробках.
— О! Я давно ждал, когда начнут приходить такие люди, а что брать собираешься?
— Максискутер, типа сильвервинга.
— Я когда вижу человека на максискутере, сразу представляю что он везет безалкогольное пиво (не помню было ли что-то про резиновую женщину или нет).
Начались первые занятия, на которых фактически случилось мое первое знакомство с мототехникой, до этого я не ездил на мотоциклах вообще.
Во время обучения навыкам фигурного вождения мотоцикла на малых скоростях не прерывался и процесс углубленного заочного интернет знакомства с потенциальной будущей техникой. В процессе чего был неожиданно выявлен еще один кандидат от другой японской фирмы.

«Жизнь слишком коротка, чтобы тащиться на четырех колесах.»




Yamaha T-MAX 500. При меньших габаритах, массе и кубатуре двигателя, по всеобщему убеждению тмакс динамичнее и имеет более мотоциклетную управляемость. В целом, для меня это были по большей части только слова, но почему то зацепило.
Плюсом стало еще и то, что ценник на ямаху меньше чем на хонду и появилась возможность взять аппарат не только свежее, но с АБС и без карбюратора.
В «моей» мотошколе курс обучения проходил на трех разных моделях мотоциклов: без преувеличения легендарный малокубатурный Yamaha YBR125 для начала, убогий китайско-нашенский 200 кубовый Stels для мучений и финальный, индийский TVS Apache который после стелса был образцово показательным, не смотря на сомнительное для меня происхождение. На нем же сдавал экзамен в ГАИ. Процесс обучения шел временами легко, временами сложнее. Как оказалось, даже малокубатурный мотоцикл не совсем тоже что и велосипед, если не сказать большего. После того, как я пережил стелс дела пошли лучше и я понял, что мне нравиться ездить на мотоцикле. Нет, не просто ездить а управлять техникой, где между ног мотор и передачи переключаются с моим участием.
Неожиданный поворот событий.
Стоит ли говорить, что после недолгого переосмысления, максискутеры с холодными пивом под сиденьем уступили место классическому мотоциклу. И хотя с изменениями условий, критерии выбора я менять не стал и следующим потенциальным мотоциклом стала опять модель от Хонды.

«Жизнь, возможно, и впрямь начинается после сорока, но по-настоящему интересной становится только после 150 км/час.»




Honda CB400. Классический четырехсот кубовый «нейкед» 170 килограмм веса, 53 лошадиные силы, система изменения фаз газораспределения VTEC. «Учебная парта» для тех кто решил пропустить мимо себя малокубатурную технику. Мотоцикл очень популярен, изучен вдоль и поперек и я, что бы не устраивать ненужную мешанину, аналогичную технику от других производителей рассматривать не стал.
Подготовка к экзамену растянулась на все лето и экзамены в гаи сдавались еще теплыми весенними деньками. Свои навыки я оценивал весьма критично, понимая что можно и лучше. Но то, что вытворяли многие из сдающих вместе со мной выходило за рамки приличия. Я понимаю, что экзамен в гаи это стресс и справиться с ним не всем под силу и поэтому могу понять ошибки в пилотировании но валять мотоцикл на экзамене это слишком. Мотоцикл падал столько раз, сколько я не видел за все время обучения, начало закрадываться сомнение — а доживет ли он до моей очереди. Мотоцикл дожил, на первом упражнении я сделал ошибку, начал заново и откатал все три элемента без помарок. Через несколько дней на руках у меня было водительское удостоверение с новыми категориями но в достаточно паршивеньком исполнении.
Далее потекли серые осенние рабочие будни, неумолимо приближая еще более холодное время года. Осеннюю распродажу мото техники я пропустил и с первыми холодами и снегами предложений по продаже стало меньше а цены стали спокойнее. Лениво просматривая тематические сайты по продаже я выжидал хорошего предложения. Своего хорошего предложения я так и не дождался, что-то мешало. Став завсегдатаем сайта по продаже мотоциклов начал от скуки смотреть и другие варианты. И тут я нашел его.

«Четыре колеса возят тело, два колеса — душу!»




Honda Shadow VT750 A.C.E. Средне размерный крузер с 750 кубовым двигателем V-tvin, спицованными дисками и кучей хромированных деталей. Настоящий «железный» мотоцикл. Модификация A.C.E. (American Classic Edition) была специально создана для Американского рынка, с большой долей цитирования продукции Харлей Девидсон. Особое крепление коленвала добавляет в работу двигателя ставшими классическими вибрации характерные для ХД. Эдакий вариант — для тех кому не хватило на харлей. Ага, это как раз про меня.
Данная модель начала двухтысячных с такой кубатурой в целом выходила за рамки моего бюджета, но видимо я не зря провел не один месяц в ожидании «своего» предложения. Привлекательный во всех отношениях мотоцикл стоял в дилерском центре Хонда недалеко от дома. После посещения салона, в ходе которого было подтверждено очень приличное состояние и выяснены недостатки в виде мертвого аккумулятора, требующей замены резины, временами капающей охлаждающей жидкости и прямоточного глушителя был взят тайм аут на взвешивание ситуации.
В первую очередь разобрался, что же я хочу от мотоцикла. В итоге получилась примерно такая картина — повседневное использование по городу, регулярные поездки за город. Режим передвижения — неспешный, откручивать ручку газа в планы не входило. Так как максискутеры выбыли из предвыборной гонки в первом круге (хотя я до сих пор убежден, что это оптимальная техника для повседневной городской эксплуатации), выбор сузился до Honda CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC и Honda Shadow VT750 A.C.E. Да, не всегда приходится сравнивать легко сравнимые вещи. Honda CB400 компактный, легкий и динамичный нейкед, представляется мне более удачным выбором для городской эксплуатации чем крузер VT750 у которого и габариты больше и масса, ширина руля чего только стоит — практически метр. Вот казалось бы и есть решение. Но тут пришло понимание, что всегда хотелось сесть на большой «железный» мотоцикл и неторопливо, без суеты катить под булькающие звуки выхлопа и местами завистливые взгляды окружающих. Осталось накопать недостатков для CB400 для устранения конфликта рационального сознания. Сделать это в моей ситуации было достаточно легко. Двигатели этих мотоциклов идеологически разные — 400 кубиков на четыре рядных цилиндра с втеком и 750 кубиков с V образным двухцилиндровым имеют одно общее — примерно равную мощность: 53 и 45 л.с. соответственно. Четырехсот кубовая четверка крутиться до тринадцати тысяч оборотов повышая градус накала страстей пропорционально показателям тахометра.
V-tvin это другая история, крутящий момент практически во всем диапазоне работы двигателя, он есть всегда, его не надо крутить. Для моих задач, двигатель с чертятами провоцирующими открутить ручку газа, не самый лучший вариант. Крузер большой и тяжелый? Смотрим на это под другим углом, и вот уже габариты и вес идут на пользу неторопливому вдумчивому вкатыванию, техника не для суеты — спокойствие и рассудительность.
После окончательного выбора стало легче — осталось решить технические моменты — прикинуть окончательную стоимость с учетом устранения недостатков, найти где хранить байк до весны, как его туда перевести и найти родной глушитель.
Прямоточный глушитель который стоял на мотоцикле выдавал вполне приличные звуки на неприличной громкости, за гранью разумной достаточности. При открытом «подсосе» звук по громкости был схож со звуком работающего древнего компрессора для отбойного молотка, который возили на четырехколесных прицепах. Я бы не хотел, что бы у меня во дворе каждый день заводили что то, что издавало бы так много шума. С учетом того, что глушитель для такого мотоцикла это здоровенная хромированная деталь — новая стоит несоразмерных денег относительно техники 2002 года выпуска, единственное решение искать б/у. Благодаря сайтам бесплатных объявлений нужный глушитель нашелся с первого захода и по приятной цене, что можно списать только на везение. Стоит ли говорить, что заигрывать с удачей я не стал и при первом же удобном случае стал счастливым обладателем родного глушителя от мотоцикла которого у меня не было. Остальные моменты затруднений тоже не вызвали, услуги эвакуации и сезонного хранения хорошо распространены, и в один из темных январских вечеров я стал владельцем мидл крузера Honda Shadow VT750 A.C.E. две тысячи второго года выпуска.
Таким образом закончилась эта история, пройдя полный цикл от идеи до реализации и благодаря хорошей погоде уже в апреле я открыл свой первый мотосезон.



«Человек, оседлавший мотоцикл, может сконцентрироваться только на очередной секунде своей гонки; он цепляется за клочок времени, оторванный и от прошлого, и от будущего; он выдернут из непрерывности времени; он вне его; иначе говоря, он находится в состоянии экстаза, он ничего не знает ни о своем возрасте, ни о своей жене, детях, заботах и, следовательно, ничего не боится, ибо источник страха — в будущем, а он освобожден от будущего и ему нечего бояться.»
  • BrunerBruner
  • Konstantin Puzakov
  • 3 сентября в 14:18
  • 4
  • ?

Комментарии (52)

RSS свернуть / развернуть
+5
Ubik
  • Ubik
  • 3 сентября в 14:26
pp.vk.me/c543106/v543106106/19226/oEePRYeCszk.jpg

Вставлять фото не буду, так как мат.
Дружеская подколка. :)
+5
MetalBolt
цитатки из вконтактика прекрасны…
+8
biximapep
Аж понос пробрал.
+6
Lelka
Господи, мне бы так))) Такая гладкая, плавная история выбора — выбор всего из 4-х вариантов, которые приходят последовательно и так же последовательно отваливаются сами собой! Ябтакнесмог)))

Какую ручку мне прикрутить в голове, чтобы выкинуть оттуда перфекционизм и представления о том, что есть идеальный выбор в этом мире?))
0
ThePlaster
Мне кажется ни какую =) Что-то мне подсказывает, что в вашем случае нужно просто пробовать =))) Ну как бы, лучше враг хорошего =)

Ах да, ну и может быть любить то, что есть в данный момент жизни =)
+30
RedNovember
Приятно почитать спокойный, рассудительный рассказ о том, как эмоции взяли верх над здравым смыслом и холодненьким пивком. :)
+8
VOVIKN
Я считаю — это лучший комментарий за сегодняшний день! :))
+2
RedNovember
Спасибо)
+5
klopik
Про то что скут идеален для города пожалуй соглашусь. После того как «своей жене» купил скай 400, на свой хондалитр в городе практически не сажусь.
+3
Rean
все же есть идеальные подарки для жен :)))
+3
bakalavr
Подготовка к экзамену растянулась на все лето и экзамены в гаи сдавались еще теплыми весенними деньками.
Тут я слегка подвис, соображая, как такое может быть. Осенними деньками, надо понимать? ))
+1
Bruner
Да, конечно банально ошибся. Текущее наверно навеяло
+1
Zver1963
Добра в пути. Но все же мотоцикл больше для души, чем средство передвижения к шашлыкам. Мое личное мнение.
+3
coBIKEka
Одно другому не мешает.
Езжу практически каждый день на работу и с работы — по полтора часа в одну сторону и получаю удовольствие!

Сразу два зайца в ауте — и для души заряд бодрости и до работы доехала.

Сейчас дожди зарядят, начнётся ломка.
0
Bruner
Абсолютно справедливо. Практически аналогичная ситуация.
0
Bruner
Тут уже у кого как. У меня мотоцикл очень плотно вошел в обиход всегда, когда можно обойтись без машины еду на нем.
0
soniczz
Выбор очень неожиданный после первоначального варианта)
Но шадоу мне тоже очень нравятся! Плюс ещё и цвет — бомба!
Будь аккуратен на дорогах!
+2
phnxxx
Хороший слог.
+1
GP442
Интересно было почитать. Что касается окончательного выбора, то я рад «Happy End»у. Ведь с самого начала поста «болел» за круизер )))
+2
Topaz
Классный мот! У меня такой же))
Руль не стал менять на более короткий? В пробках тяжеловато с плугом ведь.
0
Bruner
Руль менять не стал. Меня все устраивает. Где не пролезаю — подожду, не проблема. Больше опасаюсь, что с такой посадкой если руль ставить короче то будет наклон вперед, может поза неудобная получиться. По крайней мере для меня.
+5
SpeedSG77
Так я байкер?.. Вечно хочу уехать куда-нибудь :-))))
+2
SpeedSG77
Вот и сейчас — хочу уехать за холодненьким пивком :-))))
+1
operator
На максискутере? :-)
+7
SpeedSG77
1. У меня таки круизер
2. На него таки навешены неплохие текстильные кофры
3. Я таки съездил :-))))
+2
operator
Хех, а я сейчас на своей мелкоспорте без ничего поеду за молотым кофе :-)
Дорога в магаз зовет! Ахахах :-)
+2
Magpul68
Серега, своим комментом ты сделал мне день, как это модно говорить )))
+1
Grfree
у меня аэро.
с рулем другая проблема: к его ширине — привыкаешь, а вот повернутые рукоятки приводят к тому, что кисти ломит через 100-150 км — они постоянно вывернуты.

Немного помогает, если поднять руль и опустить машинки — в рамках стандартных регулировок.
Также проверь, чтобы в крайних положениях руля машинки не упирались в колени (опять же — поднять руль надо), а то будет неприятный сюрприз в узких местах.

Лапки коробки и тормоза — само собой тоже надо подогнать под себя.

ЗЫ: ровных дорог ))
0
Bruner
Так получилось — сел и как будто для меня все, ничего менять не надо. И даже повернутые рукоятки с руками дружат.
+2
Boss1w
Отлично написано! Автор — спасибо))
+2
Juksare
Брависсимо! Спокойный и холодный подход к 2 колесам, точное понимание своих интересов… Есть все перспективы стать старым байкером(анекдот про старых и смелых). Я примерно так же выбирал своею лошадь. Единственное, что выбивается в моем мотопути — взял карданную Шадову, намаявшись с первой цепной Ямахой. А так — да, дружище, предельно понимаю).
+3
Jart
  • Jart
  • 4 сентября в 3:31
А вот я бы, проведя 4 сезона на 400й драге, для города взял бы дорожника (cb400, как тут написано, или Ерша, если на мой вкус). Но взял почему-то литровую драгу… :)
Хорошо написан пост, приятно было почитать. И проигравшая в финале логика — это забавно! :)
+1
HotGuy
шадик в красно-черном отлично смотрится! солидный агрегат, вот прям нравится. Сам я с выбором мучался гораздо больше))) ну и насчет пробок — это бесценно.
+1
John1973
Хороший пост! Хороший выбор!
+1
NestorAlexxx
«В этом твоя проблема, Харли. Ты слишком много думаешь»
+1
Necotyan
Хорошо написано!
Теперь дело за сумками для холодного пыва.
+1
FilisoFF
судя по фотке в профиле, кофры уже есть ;)
+1
brother82007
картина «байкеры» моего одноклассника!!! Щвеца Игорька!!! прикольно)))
+1
jos
  • jos
  • 5 сентября в 10:09
больше заботы
да, да, да…
+1
FilisoFF
Да, читать очень приятно… мне бы такой слог, я бы тоже может писать начал ))
Удачи на дорогах!
+1
sokolmask
сходным путем я к своей шадовке пришел. и написано хорошо
+1
Obsid
да, красивый
я за зиму успел захотеть и перехотеть практически все мотоциклы, кроме спортов
в итоге так устал выбирать, что просто взял что было поближе в хорошем состоянии
+1
Kavas75
Оказывается люди склонны к одинаковому мышлению. Хорошо написал.
+1
Aldgi
Отлично все написано, хороший слог!
Ну а к скутерам придешь немного позже, как в свое время я пересел на максискутер с мотоциклов, я конечно не пророк и не берусь утверждать, но хорошая доля рационализма у вас имеется, практичность и повседневное использование вот удел максискутеров + полезный объем багажника без всяких дополнительных кофров и сумок.
0
Bruner
Вполне возможно, все предпосылки к этому есть.
+1
MOTOPPP
Байкеры катаются на банане.
+1
ADWEBS
Внесу немного сомнений. Все-таки ACE не лучший вариант. У харлея тряска только на холостых, хонду же колбасит постоянно. Рукоятки — ты первый кому нравится их выворот, может эйфория не прошла еще. Не едет, слишком тяжел для этого движка, после 100 его дико колбасит, рулится перестает вообще. Рулится плохо, то ли из-за руля, то ли из-за центра тяжести. Тормозит посредственно, зад легко блокируется — он же барабанный там. Ну это личные ощущения конечно, сравниваю условно с одноклассниками, а не с максискутерами.
0
Bruner
Ок, я не спорю. Всегда есть лучше. Можно для примера крузер который будет летать, офигенно рулиться и тормозить, при этом стоить 200 тысяч рублей и выпущен в этом тысячелетии?
+1
ADWEBS
Насчет офигенно — за 200 тыс. врядли :)
За указанный бюджет на мой вкус неплох Suzuki VL 800 Intruder. Рулится очень хорошо, легкий, комфортный, если ездить одному, то мощности хватает, тормозов тоже хватает. Выпущен в этом тысячелетии, раньше за 250к можно было взять очень живой экземпляр, сейчас сложнее конечно. Но народ говорит, что Intruder не тру, потому что пластиковый весь :)
0
Bruner
Посмотрел. + 5 л.с. + 10 кг веса, барабан на заднем колесе. Не люблю сравнивать циферки при обсуждении техники, но с учетом еще и общей внешней схожести, опуская рулежку — тот же хрен в другой руке. Нет?
+2
z18xer
— Костя, что ты хочешь от мотоцикла? Гонять по городу, ездить тусить на «гору», катать на заднем колесе?
— Ваня, я просто хочу перемещаться из точки «А» в точку «Б», меня вполне устраивает машина но хочется тратить меньше времени в пробках.

и был куплен один из самых неприспособленных для этого мотоциклов. поздравляю!
0
Bruner
Спасибо, я в курсе ))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Bruner, О том, как в пробках рождаются мотоциклисты