Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

BMW S1000R 2015 → Отзыв о BMW s1000r

Всем привет! Не любитель писать отзывы, однако об этом мотоцикле их не так много, посему хочу поделится своими впечатлениями.
Сразу хочу сказать, что выбор в пользу этой модели я сделал случайно. Это произошло потому, что у меня появился покупатель на мой бывший мотоцикл yamaha super tenere. Мне предложили хорошие деньги, и я решил, а почему бы мне не попробовать другой мотоцикл, так как сутенерка мне уже надоела. Я как обычно засел за интернеты и начал копать, причем рассматривал либо спорт, либо нэйкед. Причиной такого выбора послужило то, что я достаточно продолжительное время ездил на эндурах. А почему бы и не попробовать уговаривал я себя, покатаюсь, надоест продам. И тут понеслась: эродин, сибер 1000 рр, джиксер литр ну и кава конечно, выбор был достаточно велик. До этого мне удалось прокатится практически на всех флагманских спортах Японской четверки, Европу по началу не рассматривал. Однако меня всегда смущала посадка на клипонах, поэтому нэйкеды я тоже смотрел. В общем пропуская подробности бессоных ночей и мук выбора, я нашел этого красавца.
Теперь к делу.
Взял я его на тот момент с мизерным пробегом, в общем он только прошел первое то.
С места покупки гнал своим ходом до дома, что составило почти 600 километров. По дороге у меня сразу же появилась отличная возможность познакомится с мотоциклом.
Первое впечатление это тяга, тяга не всех передачах, отдельное внимание хочу уделить тормозам Brembo, он реально хорошо тормозит, специальная система bmw abs race, в обычном резжиме road не при каких обстоятельствах не дает сорвать колеса. Так же при торможении передним тормозом, система автоматически подтормаживает задним, хотя кого сейчас этим удивишь.
Очень понравилась работа трекшин контроля. Когда я попал под сильный ливень, переключился в режим Rain, как ни крути ручку газа, как не тормози, системы просто работают с фантастическим упреждением. Даже в сравнении с сутенером, где тоже имелся трекшин, там он позволял пробуксануть заднему колесу, после чего душил движок, потом опять буксовал и сразу душил, получалась какая то дерготня, которая кстати способствовала утрате зацепления заднего колеса. Ну да ладно это эндурик, что с него взять, и вообще не корректно сравнивать эти мотоциклы.
Тут же трекшин позволяет без пробуксовок, даже на линиях разметки и битумных полосках набрать скорость. Тоже самое могу сказать про abs, все просто безупречно. Хотя когда на стыке мотоцикл отрывается двумя колесами, абс сразу душит двигатель буквально на секунду, когда мот стабилизировался можно гнать дальше. Кстати на мотоцикле есть так же система антивилли, которая работает в купе с абс. Так вот на разгонах, иногда пропадает связь с рулем, поскольку переднее колесо просто летит в воздухе, в таком случае система допускает подьем переднего колеса до определенного градуса, только после этого срабатывает электронный ограничитель, при этом мот не падает с вилли, а плавно опускается.
Так же хотелось бы отметить просто безупречную работу квикшифтера, он кстати работает только вверх. Тебе буквально достаточно дотронуться до лапки переклучения передач, как передача тут же легко и быстро переключается. В общем разгон получается как на вариаторе, открываешь газ и только подтыкаешь передачи. Ручка газа кстати электронная, и не имеет никаких тросов, что тоже удобно. Газ дозируется четко и понятно, у рукоядки совсем нет свободного хода в отличии от многих японцев.
Про режимы работы двигателя.
Данный мотоцикл оснащен 4 режимами работы двигателя: Rain, Road, Dynamic, Dynamic pro.
В 1 режиме движок выдает всего 130 сил, системы работают так, что бы не в коем случае не дать тебе упасть.
2 режим обычный, жесткость подвески по умолчанию в софте, все системы работают в штатном режиме.
3 режим динамичный, жесткость подвески по умолчанию хард, абс дает баловатся с задним колесом, полностью оно не блокируется, но проскальзывает.
И 4 режим гоночный, для использования на треке, подвеска хард, позволяет баловаться с вилли, абс работает только в самых экстремальных случаях, заднее колесо позволяет запускать в юз. (Для использования в городе этот режим не годится, за исключением случаев когда в тебе просыпается маленький бунтарь)
Если в тебе проснулся большой бунтарь, то смело жми кнопку трекшин, и отключай его, более долгим нажатием этой же кнопки отключай еще и абс, и в перед!, приводить в ужас местных жителей деревни)))
Так же на мотике имеется еще несколько ништяков про которые стоит упомнить, это проскальзывающее сцепление, круиз контроль и конечно же подогрев ручек. Забыл еще про 3 режима настройки подвески, софт, норм и хард.
Так вот про них, я расскажу отдельно. Я всегда езжу в режиме софт, поскольку это самый адекватный режим. В режиме хард ездить в принципе невозможно. Режим норм, немного отличаться от режима хард и немного отличается от режима софт, однако я не знаю чем. Например для меня, все эти режимы подразделяются не на: мягкий, нормальный, жёсткий, а на: несильно жесткий, средние жесткий и капец какой жесткий. Короче БМВ в своем привычном амплуа, у этой фирмы какой-то особенный пиетет к нереально жёстким подвескам. По обычной хорошей дороге, ехать одно удовольствие, однако стоит только съехать на плохую дорогу, как тебя начинает всего вытряхивать как ссаную тряпку. Я понимаю конечно, что многого хочу от мотоцикла, который сделан на базе супер спорта, однако мое мнение, что с жёсткостью подвески просто перебор.
По поводу посадки.
Несмотря на наличие руля, посадка ближе к спортовской, то есть ты сидишь все в той же привычной позе креветки, только на сей раз королевской. Хотя не все так плохо, 600 км за один день, честно скажу, устал не сильно.
Ветрозащита отсутствует, при 150 ти уже приходится ложится на бак, либо сдует нах. На 260 км/ч, что кстати является максимальной скоростью для этого мотоцикла, чувствуешь себя серебряным серфером, который через гиперпространство на скорости света несется обруливая звезды. Ну или говоря простым языком, голову отрывает с такой силой, что после минуты езды на такой скорости болит весь шейный отдел позвоночника.
По поводу разгона, стреляет как ядро из пушки, по отношению к своему старшему брату у него менее мощный и оборотистый мотор, однако крутящий момент все те же 112 ньютонов, которые достигаются при меньших оборотах чем на RR. Это позволяет лихо прохватывать по городу, и в считанные секунды совершать обгоны на трассе.
Из минусов.
Не смотря на наличие руля, угры поворота остались спортовскими, в связи с чем радиус разворота огромен. Кстати от руля до бака еще достаточно места, непонимаю почему они не убрали ограничители.
При резком разгоне, чаще всего случается расколбас, есть штатный демпфер, однако работает он не достаточно хорошо.
Низко расположен масленный радиатор, ну и достается же ему, блин, ну могли бы придумать сетку на заводе, нет приходится заказывать у китайцев.
Дизайн непревзойдённый, сбоку и сзади, с переди на него стараюсь не смотреть, противный, какой то косоглазый. Хотя кому то нравится.
Чертовски жесткая подвеска,
  • maloyrsmaloyrs
  • Жека
  • 10 августа в 23:02
  • ?

Комментарии (59)

RSS свернуть / развернуть
+1
refrigerant
Странно ты о внешнем виде ( о морде ) СВОЕГО мотоцикла, хм…
По мне так один из красивейших мотоциклов, морда самая фишка! ( еще классный старый f800r )
0
maloyrs
Ну я и говорю на вкус и цвет, сами пинимаете)
0
z18xer
по мне так soft слишком мягкая, сильно клюет на торможениях. предпочитаю medium. hard включаю за городом, когда собираюсь выехать за 200. мотор всегда держу в dynamic, отдача полная, но электроника всегда на чеку. еще к минусам отнес бы длинноходную ручку газа. при моем хвате выворота запястья не хватает открыть газ полностью, приходится перехватываться.
+5
Nickk
Пару фоточек, конечно, не помешали бы. И текст легче читается разбавленный фотками
0
57677FKh
Фото есть в гараже: фото
0
KOT_3axap
там только какая-то собака со смешными усами
0
maloyrs
Полостью согласен, однако пытался вставить фотки с телефона все руки переломал)
0
57677FKh
Кто-нибудь может его сравнить с F800R? Настолько ли велики отличия как цена?
+1
z18xer
Велики ли отличия? Ну не знаю. Эсэр это заточенный под трэк нейкид, сделанный из слегка дефорсированного суперспорта. А 800-ка обычный дорожник утилитарного назначения.
0
57677FKh
заточенный под трэк нейкид
— это какой-то оксюморон. Мот, по-сути, без аэродинамики для трека — это нечто странное, особенно, учитывая не слишком большую разницу c RR по цене. По идее городской байк и должен быть в первую очередь утилитарным.
0
maloyrs
Судя по всему бмвешники не стали заморачиватся на разработку конкретного файтера с литровым мотором, а пошли по пути наименьшего сопротивления, и сделали его из спорта.
0
moto_vet
как японцы ;)
0
z18xer
Ну вот смотри, у тебя один мот в гараже, на котором ты ездишь каждый день. А по выходным выезжаешь на трек. Ездить на спорте как-то не очень удобно, поэтому сделали S1000R с прямой удобной посадкой, измененными характеристиками двигателя, заточили под город так сказать. Но потом приезжаешь на трек уикенд, у тебя есть уже готовый к использованию лэп таймер, настраиваемая шифт лампа, квик шифтер, сопрт подвеска и полное отключение трекшена и абс. Так в чем оксюморон? Аэродинамика не та? Ну так и трек день это не motogp и не wsbk.
+1
kilo
f800r — пенсионер-астматик, если сравнивать эти два мотоцикла
0
57677FKh
Вопрос в том, даст ли SR что-то заметно большее по сравнению с FR в городе, для которого эта техника и сделана. При том, что разница в цене, в общем, значительная. Касательно трассы и трека, то для этого есть куда более приспособленная техника.
+1
SDenis
Смотря что нужно мотоцикла.
Если просто ездить — то не даст, имхо.
ФР длиннее, в т.ч. база, чуть ниже по седлу, вынос вилки побольше, менее нервный.
Весят одинаково практически.
СР — почти в два раза мощнее, опции по подвеске и динамике, более безопасен при агрессивной езде и уместен на треке.
+1
SDenis
ESA и ASC ест и на ФР, кстати.
Но первая будет работать только на жопу (по крайней мере на ГС так было).
А вот DTC и DDC в нем не будет никогда.
0
57677FKh
в общем, ответ для меня исчерпывающий. Спасибо.
Про ESA и ASC могу подтвердить как владелец соответствующего аппарата :) Собственно для меня вопрос только в том, стоит ли засматриваться на SR или для моих целей потолок уже достигнут. Больше похоже на второе.
0
SDenis
Вот если ездить и не ставить задачу на заднем с каждого светофора первым и все повороты со сносом заднего — то ФР все решает.
0
kilo
думаю, что ничего не даст.
0
maloyrs
В городе на мой взгляд и 600ки много, ну если смотреть правде в глаза. На литре по городу езжу наверно как на 600ке, иногда позволяю открутить, но в потоке откручивать во всю дыру на литре, хм, есть печальная статистика. Мое мнение FRки будет вполне достаточно и ездить в городе на нем однозначно комфортнее. Дело в том что я живу за городом и каждый день проезжаю около сотни километров по трассе. А эсерка на трассе берет свое)
0
57677FKh
я вообще не понял как нэйкеде ездить по трассе. Предел комфорта — 100 км/ч. Далее дискомфорт начинает увеличиваться в геометрической прогрессии. Может на SR ситуация получше из-за более спортивной посадки. Но тут однозначно выиграет XR (тот же двигатель, что и у SR), но цена еще выше (
0
57677FKh
В защиту литра для города могу сказать, что при правильных настройках двигателя его нужно меньше крутить (выше крутящий на низах) и меньше переключаться, т.к. лучше тянет на «неправильной» передаче. Поэтому даже 1200 свой смысл имеет.
0
z18xer
SR дает адски производительные тормоза, а это безопасность, что в городе крайне важно.
0
maloyrs
0
SDenis
Несравнимо вообще.
800 это компромисс во всем, даже по качеству деталей и отделки можно увидеть.
Двигатель тоже далеко не космос.
0
57677FKh
Качество деталей у BMW, по-моему, вообще слабое место. Точнее, может они и качественные, но выглядят убого. Сварные швы наружу, мягко говоря, не впечатляют ни на FR, ни на SR. Касательно скорости и разгона, то у обоих лимиты гораздо выше разумных пределов езды по городу. Опции безопасности — практически одинаковые. Рулежка на малых — так вообще FR лучше. Вопрос, в итоге, такой: из каких соображений владелец FR должен захотеть SR, оглядываясь на полуторакратную разницу в цене.
0
SDenis
Ну это определенный субъективизм.
В 800 я видел некоторые изъяны, в швах, проводке, покраске, старшие модели выглядят более качественно, но опять же — краска так себе, пластик нежный…
0
57677FKh
Я когда впервые увидел свой (уже оплаченный) 800, то был почти что разочарован качеством деталей и сборки. Подойдя поближе к 1000 разочарование поуменьшилось, т.к. принципиально лучшего качества не усмотрел (все, ИМХО). После пары поездок вообще перестал обращать внимание, т.к. технические аспекты превзошли мое ожидание. А они изначально и были в приоритете.
0
maloyrs
На эфке не катался, но думаю что отличия кардинальные, как по цене, так и по всему.
+2
p0nch
специальная система bmw abs race

система автоматически подтормаживает задним

трекшин позволяет без пробуксовок,

абс сразу душит двигатель

есть так же система антивилли

И вдруг.…
Если в тебе проснулся большой бунтарь

Ну хз, когда во мне проснулся бунтарь, то я просто купил мот, в котором только одна система- жесткое откладывание кирпичей уже после 120 км/ч, а свыше 140 расколбас такой, что вся жизнь перед глазами пробегает. )))

всегда езжу в режиме софт
А вот нафиг покупать злой мопед (это все что выше литра) и потом вкл все системы безопасности и решим софт?
Ну я хз, наверное старый совсем. Подвеску отпускаю только когда с женой вторым номером.

За подробный пост спс, очень интересно почитать о всех этих новых ништяках.
Наплюсовал везде где можно))
+2
andrew2002
Эти системы и позволяют без проблем сесть на мот и поехать, а не срать кирпичами по поводу «ой, оно же литр, я убьюсь». А то чувствую, скоро скатимся до того, что если человек за состоянием резины следит или экип надевает, то он лошара рафинированная и ничего не понимает в бунтарях.

З.Ы. Не вы ли везде говорите, что не хотите менять свои 50лс на что-то посерьезнее из страха перед мощной техникой? А тут как бы 160. И цель у этого мота — ездить быстро и безопасно, а не перекусывать задом лом по 5 раз за маленькую поездку.
+2
kilo
да ну, не сравнивай. эти 160 сил размазаны по ручке газа и большая часть наверху. да и ручка газа длинная, проблемы могут быть уж у новичка совсем, что ручку дернет до упора. у меня спорта не было, а тут выдался случай газнуть… какие уж там кирпичи — абс есть, трекшен есть, покладистый как лабрадор
0
andrew2002
В этом и суть прогресса, чтобы больше ехать и меньше бороться с техникой. Эти системы, они отключаемы. Но практика показывает, что у кого они есть, в основном ездят с ними. Даже если раньше, владея аппаратом без даже АБС были ярыми адептами «честной» техники без вспомогательной электроники.

Свой вклад к копилку покладистости еще вносит резина, качественные тормоза и т.д. Все это позволяет неопытном человеку ездить увереннее, а опытному показывать результаты лучше.
+1
mmixer1
В этом и суть прогресса, чтобы больше ехать и меньше бороться с техникой.
суть прогресса чтобы сидеть на диване и смотреть в экран. в твоем варианте — «я начинающий альпинист и полезу на эверест, но пусть со мной идет пять проводников и вертолет для подстраховки»
0
andrew2002
Не вопрос, пусть будут 5 проводников. А другой начинающий без этих проводников там и останется. А в я будущем может еще раз поднимусь, уже сам и имея нужный опыт.

Не хотите себе поставить квадратный балон от спортов 70х годов? А то на фотке бублики круглые, какой-то вы диванный спортовод наверное, за вас техника ездит.
0
andrew2002
Простите, у вас не спорт. Ну на дорожниках в 70х тоже интересная резина была…
-1
p0nch
из страха перед мощной техникой
Отнюдь не из страха. Я инженер-экономист по образованию и не понимаю зачем переплачивать за литр, когда и на 600х кубах эмоций через край.
+1
andrew2002
Литр эластичнее и удобнее, если говорить о спортах. Каких-то особенных эмоций по сравнению с шестисотым спортом у литра не будет, конечно. И все системы что на литре будут так же актуальны и на 600ке.
Но это если спорт. Эмоций, которые дает 160лс мот на 50 сильном не получить. И кому нужны именно эти, будет переплачивать (при наличии денег, конечно). Кому не нужны — не будет.

Однако, к наличию АБС и прочих систем это отношения не имеет. Если эмоциональность мота у вас связаны со сложностью управления им, то есть смысл поставить лысую дубовую резину, например. Тормоза заменить на самый дешевый китай, закрутить амортизаторы на полную жесткость и наслаждаться еще более возросшим геморроем при управлении.
В прочем, обычно к этому не стремятся. и АБС с прочей электроникой хаят только пока на своем моте нету. как появляется, ездят и не отключают, хотя возможность есть. И уже моты без АБС не стремятся себе брать.
0
kilo
у тебя прям фобия насчет резины и тормозов)
+4
andrew2002
Ну хорошие тормоза и резина я считают одними из важнейших компонентов безопасной езды. Мне вот решительно непонятно, зачем народ срет кирпичами заезжая на даже сухую разметку, жалуется об этом везде, но при этом продолжает использовать какой-то сраный Митос или чего похуже, считая что он всех перехитрил и хорошая резина для лохов, которые ведутся на маркетинг.
Честно говоря, не сильно понимаю даже, зачем использовать хреновую технику (или комплектующие) в принципе при доступности хороших и качественных.
0
p0nch
закрутить амортизаторы на полную жесткость и наслаждаться еще более возросшим геморроем при управлении
Жесткость на скорости улучшает управляемость, а не ухудшает, именно потому на спортах более жесткие подвески чем на эндуро и кроссачах ;)
+2
andrew2002
Жесткость амортизаторов штука настраивается и подбирается она под параметры езды (в зависимости от покрытия, режима, райдера, наличия/отсутствия доп. веса и т.д.) На спортах она тоже регулируется, хоть диапазоны, конечно и не такие как на эндуро. И для профессиональной езды жесткость подбирается даже под каждый конкретный поворот на конкретном треке (не на стоковом мотоцикле, конечно. на стоковом разве что под конкретный трек).

Самая жесткая подвеска приведет к тому, что она не будет правильно нагружаться при торможениях и ускорениях, колесо будет часто терять сцепление с асфальтом и прочим неприятным эффектам. Потому, настройки должны быть оптимальным балансом между максимальным уменьшением паразитных колебаний и сохранением амортизирующих свойств. Иначе можно было бы металлический штырь вместо амортизатора вварить или вообще крепить колеса напрямую к раме и не заморачиваться.
0
p0nch
Да ладно.… бильярдные шары ровненько катаются без всяких амортизаторов.
0
andrew2002
Тогда зачем на спортах аморты вообще? И зачем для wsbk ставят ohlins за много килобаксов?
0
moto_vet
да чего уж, можно просто посмотреть историю создания подвески мотоцикла, «разверзнуться истины»
0
maloyrs
Почему езжу постоянно в софте, привыкаю после дурика, подвеска реально жесткая. А наличие всех вклученых систем безопасности не отменяет вопрос кирпичной кладки на разгонах. Мот достаточно дикий, во всяком случае я получил именно то, что хотел)))
0
gipermot1400
автор, пиши еще.
как мот после 5000, 10000, 20000 т.км. пробега будет, что из особенностей эсплуатации\поломок и т.п.
0
maloyrs
Окей, однако до 20 тысяч на нем не доезжу точно, обычно проезжаю 15 и продаю, пробую различные варианты, никогда не прикипаю к мотоциклу душой и не имею любимых мотоциклов, может быть когда то я его найду.
+1
SDenis
Продублирую свой старый комментарий насчет этого мотоцикла.

Могу написать свои негативы от мотика, ибо позитивов как-то много. Может позже.

1. Малые углы поворота руля. Это про«б, конкретный. Широченный руль чтобы активно рулить и углы от спорта. Фейспалм.
2. Краска — говно. Стирается и царапается от всего.
3. Штатные рычаги говно. Сцепа даже не регулируется. И могли бы сделать гидравлику вообще-то.
4. Штатный хвост под номер — говно. Поменял и забыл.
5. Штатное седло не очень удобное для моего роста 183, руль низковат. Старость не любит ездить долго в наклоне. Поменял, поднял — забыл.
6. К квикшифтеру надо приспособиться. На разных оборотах по разному себя ведет, иногда очень жестко и долго делает пропуск.
7. Штатное стекло ни о чем.
8. Аэродинамика такова (у меня она как у холодильника примерно), что на разгоне сильно разгружается руль и появляется вобблинг. Многие почему-то думают, что это от посадки „на руках“, но это не так. Даже если держать нежно двумя пальчиками, руль будет немного разматывать. Не смертельно, просто не надо пугаться.
9. У меня все время срабатывает АБС. Привычка с кросса тормозить в пол и тут заставляет регулярно на рогах вытормаживаться.

Но это все придирки и поиски недостижимого совершенства.
Достоинства мотоцикла перевешивают…
+1
SDenis
Главное — мотоцикл позволяет ехать не на свой реальный уровень (водителя) и это пугает. ))
0
SDenis
Да и кстати подвеска с DDC, впервые появившаяся вроде на HP4, очень мне нравится.
Да, нету ручных регулировок.
Зато как она стелет…
Полицейских лежачих СР проезжает мягче чем ГС 800. ))
0
maloyrs
Да ладно! На 800 том гс не ездил, и что там с подвеской не знаю. Раньше ездил на 650 гс и 1150 гс, те как мне казалось были вполне адекватными, а большой гусь вообще плевал на неровности.
0
Muahaha
У меня только один вопрос знатокам: нынешний S1000R делается все еще на базе старого S1000RR или современного?
0
SDenis
Вроде он с начала выпуска ничем кроме цветов не менялся.
0
Muahaha
на RR, на сколько мне известно, при рестайлинге еще очень много багов пофиксили, двигатель улучшали, электронику обновляли, еще что-то делали. В итоге второе поколение RR оказалось существенно лучше первого, а вот модель R и прочие версии S1000… вроде бы до сих пор делаются на старой версии RR, или нет?
0
SDenis
Они сразу получились ох«енные. Допиливать не надо. ))
0
maloyrs
Да, но замок уже заключил, невыключается зажигание, вроде бы мелочь, а не приятно. Причем не у одного меня такая проблема, на бмвешном форуме ребята уже жаловались на этот глюк.
0
SDenis
У меня пока никаких нареканий не было.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, BMW S1000R 2015, Отзыв о BMW s1000r