Быстро пролетело время с момента покупки XR и вот уже сделано 2 ТО, пройдено 10 000 км, из них тысяч 6 в путешествиях и минипутешествиях )), так что можно подвести определенные итоги и более менее объективно оценить мотоцикл.


Для начала небольшое лирическое отступление, по поводу объективности и субъективности (естественно ИМХО). Уважаемые читатели БП (как в прочем и писатели) очень часто жаждут «крови» в обзорах и если ее оказывается недостаточно, выражают свое негодование тем, что автор утаивает правду или же имеется обратные варианты — берется «легендарный» мотоцикл и автор откровенно «докапывается», что сильно удовлетворяет публику, но наверно тоже не является объективной оценкой, ведь автор дает оценку с учетом именно своего опыта, физических параметров, манеры езды и конечно вредности характера (это была шутка).
При этом не надо забывать, что не смотря на далеко шагнувший прогресс в плане надежности, функционала и безопасности, мотоцикл остается все также, как и на заре своего появления довольно опасным транспортным средством. И не важно пилотом чего ты являешься — мирно тарахтящего ёбрика или низколетящего суперспорта, дорога одинаково опасна для всех, а значит появляется некий ореол исключительности. И как следствие, происходит сращивание со своим аппаратом на ментальном уровне, можно даже утверждать о возникновении дружбы (насколько это конечно возможно) и следовательно многие недостатки реально перестают восприниматься(мы же не замечаем недостатков у друзей).
Так к чему я все это написал, мое сугубо личное мнение — полностью объективную оценку может дать только «сферический робот в в вакууме», а любой человек будет заведомо пристрастен. Как в прочем и я в своем обзоре не смогу быть до конца объективен, но следует помнить два классических постулата о любой технике:
— идеальной техники не бывает;
— любой универсал в конкретной, частной задаче будет заведомо хуже специально заточенного под эту задачу аппарата.

Но прочь лирику и вернемся к тевтонскому скакуну

Мотоцикл брал у официала в конце августа прошлого года, соответственно обкатку и первое ТО я прошел еще в прошлом году (Более подробно в моем старом посте + там же обзор технических характеристик BMW S1000XR 2015. Тривиальный обзор..

Начну с возникших, за время эксплуатации, проблем:
1. На 1 300 задний тормоз — рассыпались колодки (судя по всему сам дурак, пережал или перегрел, короче хз и больше не повторялось) и соответственно задрался тормозной диск. Цена вопроса: тормозной диск BREMBO DISCS 68B407C0 — 100 EURO (на Луисе), колодки BREMBO 07BB04SP — 3000 руб. (Ferodo, TRW в половину дешевле). Если покупать не в фирменной красочной упаковке BREMBO, а в пакетике с надписью BMW OEM, то выходит в 2,5 раза дороже, за то же самое )))
2. На 3 500 глюк тахометра — стрелка на 0, отключение/включение зажигания не помогло. Решение: съем клемм питания с аккумулятора (больше не повторялось).
3. На 7 000 глюк двигателя — загорелся индикатор аварии двигателя, резко упали обороты. Решение: отключение/включение зажигания (больше не повторялось).
4. На 8 000 перегорела лампа ближнего света (и все бы ничего, но это было ночью в 350 км от Москвы). Цена вопроса — 620 руб. (Philips H7 CityVision Moto 12972CTVBW)

Также на 3 500 пробега, на МКАДе пробил задний баллон в двух местах, а так как все равно собирался менять стоковую резину на Pirelli или Michelin, решил не откладывать замену в долгий ящик и поставил Pilot Road 4GT 190/55 ZR17 75(W) — 12 000 руб. (уже отходил 6 500, в дождь, потоп, град и т.п., держак отличный и не возникает дискомфорта при закладывании на мокрой дороге, в отличие от стоковой).

Продолжая о «плохом» — второе ТО обошлось примерно в 20 000 руб. В него вошло:
— замена масла;
— замена масляного фильтра;
— замена воздушного фильтра;
— замена тормозной жидкости во всей системе;
— подтяжка и чистка цепи;
— регулировка зазора сцепления.

Ну и пару слов о недостатках (с моей конечно точки зрения):
1. Мелкая вибрация на руле примерно на 6 000 об., решается грузиками, но я как-то привык и не замечаю.
2. Достаточно тугое сцепление, в пробках устает рука (а так, на нем установлен двухсторонний квикшифтер, так что при нормальной езде сцеплением почти не пользуюсь)

Вроде негатив вылил, теперь будет позитив ))).
Особо хочу отметить отличную ремонтопригодность в плане замены расходников:
— замена ламп головного света — 4 мин. (доп. инструмент не требуется)
— замена задних тормозных колодок — 5 мин. (необходимый инструмент: молоток + металлический стержень диаметром в 4мм)

Грузовместимость: покупал мотоцикл со штатным задним и боковыми кофрами, с прицелом на длительные путешествия.
Задний кофр не большой, но вмещает в себя все необходимое для путешествия на 2-3 дня двух «взрослых» человек )), а в частности две пары кроссовок, двое джинсов, две плотных куртки, по три футболки на человека (или кофты если человек — женщина)) ), бритвенный набор, косметичку, а вот и не угадали не мою, а жены)), ремкомплект для шин, литровую упаковку масла (на всякий случай, а случай, как известно, бывает всякий)) ) и конечно набор инструментов. Дождевики, зарядки, планшет, фотоаппарат и т.п. вместились в сумку на бак.

В боковых кофрах, по моему скромному мнению, можно увести содержимое достаточное для месячного похода. Все это конечно актуально с ночевками в гостиницах, а не под открытым небом. С другой стороны, если повесить боковые кофры, то по ширине мот становится где-то с Матиз, что несомненно уменьшает энтузиазм от езды в пробках )) и это является несомненным минусом, но «мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус» )).



Эргономика (мои рост 186, вес 89):
Пилот — посадка прямая, чуть наклонная вперед, не напрягает ни по городу, ни в дальняке.
Пассажир — довольно большая пассажирская площадка на сидушке, есть возможность держаться за специальные ручки или облокачиваться на штатный задний кофр.
Сидение (стоковое) — двухуровневое пилот/пассажир, достаточно удобное, как для пилота, так и для пассажира (860 км за день без последствий для пятой точки и спины, как пилота так и пассажира).
Руль — широкий, что весьма удобно в сочетании с прямой посадкой и хорошей ветрозащитой, позволяет ехать достаточно расслаблено.

Технические характеритики:
Максимальная скорость — с кофром и пассажиром, при попутном ветре) и в режиме ROAD максимально удалось выжать 230 по GPS (245 на спидометре), без пассажира — больше 250 не едет, вероятно электронное ограничение.

Расход топлива. Очень любит покушать, а если серьезно, в режиме ROAD по трассе, держа постоянно 6 000 оборотов (около 136 — 142 км/ч на 6-й передаче) уходит примерно 7 литров на сотку, ну а если не страшно на 200, то 13-14 литров.

А вот масло не кушает, от слова совсем, по крайней мере пока.

Проходимость У меня версия с Dynamic ESA (электронная система регулировки подвески), в рамках дорог нашей необъятной Родины она показала себя с наилучшей стороны, отличным тестом для подвески оказалась дорога Порхов-Великие Луки, за небольшим исключением дорога выглядела следующим образом, но справедливости ради, дорогу сейчас начали ремонтировать и кое-где дорожное полотно уже полностью заменено (фото не мои):

Держал на ней примерно 100 км/ч, особых последствий для себя не ощутил, как и впрочем для мотоцикла.
Интересное наблюдение — при езде без кофров и пассажира подвеска жестковата и это в режиме ROAD, но достаточно установить задний кофр и картина резко меняется на противоположную (или можно просто привстать на подножках )) ).

Ну вот более менее объективную часть закончил, добавлю немного субъективных впечатлений:
Нравится все, эргономика, тормоза, ветрозащита, подвеска (знаю, что «Гусь» или Адвенчер от KTM лучше, но в «говнах» я все равно не езжу и пока даже не собираюсь, а по дорогам любого качества XR ведет себя достойно), динамика (хотя честно не хватает бешености Hyperstrad'ы) и управляемость, но очень хотелось бы чтобы жрал поменьше. Резюмируя, могу сказать — доволен как слон и не капли не жалею о покупке, по крайней мере все мои хотелки XR полностью и глубоко удовлетворяет ))).