Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. TimUsachev → Голда - субъективный взгляд из седла туринга Харли-Дэвидсон

Сегодня мне довелось ОСНОВАТЕЛЬНО поездить на главной «разлучительнице». Довольно часто в ответ на список того, что я могу сделать с Харли, чтобы его довести до ума, мне говорят: «да ну нафиг, лучше куплю Голду». Всегда думал — да что же это за Голда такая? Встречайте — Honda Goldwing GL1800 глазами закоснелого харлиста.
Сразу оговорюсь, что эти записки я накропал не для разжигания розни и не ради выяснения, кто круче — голдоводы или харлейщики.
Мнение мое не претендует на объективность, скорее, напротив. Это просто впечатления харли-райдера, оказавшегося волею судеб в седле Голды.





Начну с конца. Выводы. Я точно не буду одним из тех, кто «лучше куплю Голду». Из ее седла я вылез с чувством облегчения и надеждой, что нескоро в него взгромождусь вновь. Интересно почему? Читайте дальше.

1. Началось все с танцев вокруг мотоцикла в попытке найти сдохший аккумулятор. Хозяин — за тысячи километров, машина в гараже под землей, телефон не берет, погуглить никак. Допер, что батарейка прячется за одной из боковых панелек из пластика. Панелька не желает сниматься, пока не будет открыта левая сумка, а как это сделать в сумраке подземного гаража, не зная где искать? Пульт никак не помогает, ключ тоже. Попытался вытолкать в проход — ни с места, хоть и жму сцепление. Видимо, такой вот хитрый иммобилайзер. Ставим Голде минус за компоновку и плюс за хитрую защиту.

2. Аккумулятор неизвестного возраста (мотоцикл появился на свет в 2012), фирмы Yuasa, 20 kWh, стартовый ток 250 Ампер. Почти такой же, как на Харли, даже конфигурация (плюс и минус) та же самая. Как только подключил принесенный с собой, зажглась тусклая фара и мотоцикл позволил себя оттолкать назад. Стоял он два с половиной месяца, и если батарейка была исправна перед парковкой, то что-то не так с системой охраны — «сосет» ток. Но мы не знаем этого доподлинно, поэтому от оценок воздержимся.

3. У мотоцикла в стандарте две подножки — центральная и боковая. Наверное, это плюс. У нас центральная — за дополнительную оплату.

4. ОК, мотор заработал. Лезу в седло. Рост мой 176 см, ноги встают почти целой ступней на пол гаража, но не сказать, что слишком устойчиво. Передачу вниз и поехали. Сразу заметил, что при парковочных скоростях (как и впоследствии в междурядье) Голда валкая. Высоковат центр тяжести.

5. Выехав на улицу, пытаюсь понять, удобно ли мне сидеть. Ноги согнуты, потому что подножки — прямо под сиденьем. Могу сказать, что к концу поездки колени уже жаловались на дискомфорт. Ну да, мне уже не 20, как и большинству райдеров, на которых эта машина ориентирована. А что будет на «дальняке»? Руки вроде в порядке, спина тоже, но я проехал по городу, трассе и деревенским извилистым дорогам лишь около 200 км.
Еще один момент — на левом повороте, когда носок моего башмака был под лапкой переключения (ждал момента воткнуть следующую передачу), вместо подножки я шоркнул носком кроссовка. Живой ногой на излом! Больше такого не хочу. Минус.

6. Органы управления расчитаны на особый вид мутантов с широкими ладонями и всеми, кроме большого, короткими пальцами. Большой, напротив, сантиметров 20 длиной. Иначе обьяснить, зачем рукоятки настолько тонкие и длинные, я не могу. И даже включение поворотников (да, они тут слева вне зависимости, куда поворачиваешь) при одновременной манипуляции сцеплением — стресс. Слава Богу, японцы догадались сделать автоотключение. Ни о какой интуитивности речи не идет — для того, чтобы переключать станции радио, приходилось смотреть на левый пульт. Минус.



7. Вот мы и добрались до информациионного дисплея и прочих приборов. Стрелки хорошие, приметные и расположены высоко. А вот экран… Тусклый, информация на нем переключается кнопками НА БАКЕ, а не на пульте, и закрыт пластиком, который отсвечивает на солнце. Засветка как раз в месте, где пишется название радиостанции. А ещё — тут вместо привычных и понятных FM, AM и прочих коротких волн, какие то странные буквы U, раздражает страшно. Видел в «сундуке» подключенный к усилителю заграничный плейер системы Айпод, но так и не смог заставить его воспроизводить песенки. Неинтуитивно все, миллион кнопок и все мимо кассы. Минус.

8. Шок! Тут нет индикатора включенной передачи. Только какие-то два «О» загорелись на панели, когда достиг высшей ступени. Кстати, то, что она «высшая», неясно, не глядя на экран, потому что лапка продолжает двигаться вверх… Через несколько минут езды до меня доперло, что это не «ОО», а «OD», то есть ОверДрайв. Что мешало просто цифру написать? Прощения за Пёрл Харбор просим? А ничего, что мотоцикл официальный «европейский»? Минус.

9. Не буду томить — да, передач тут всего 5! Коробка вроде ничего особенного, но смутило, когда на перекрестке передача как-то захотела выскочить (и выскочила!) с жутким звуковым сопровождением. Не знаю, может, Голда мне попалась неисправная. Через коробку мы дошли до главного — мотора. Агрегат объемом 1832 кубика имеет 6 цилиндров. С одной стороны, ему абсолютно неважно, какая передача включена — со сверхнизких оборотов он тянет без конвульсий. С другой — от 2000 до 4500 — много шума и совсем мало дела. С 4500 мотоцикл едет. Обратил внимание, что мотор гораздо сильнее, чем «наш» 1.8 л, тормозит двигателем при сбросе газа.
Привод дроссельной заслонки — тросиками. Да, да, знаю, у нас с 2008 полностью настраиваемый электронный газ. Тут же мотор порой реагирует резковато, где не надо. И сцепление почти не имеет «серой зоны», включается все и сразу. Но за то, как мотоцикл едет «на верхах», мы ему все простим, и тухлую «середину» тоже. Пусть будет плюс.

10. Подвеска у Голды неплохая, на стоящем мотоцикле можно кнопочками (нет, КНОПИЩАМИ!) отрегулировать преднатяг, есть даже память на две регулировки. Имеется некая система противостояния клевку в передней вилке, не особо работает, потому что мотоцикл клюет, даже когда инициировал замедление только педалькой заднего тормоза. На ходу мотоцикл валкий, очень заметно отличается от харлеевских одноклассников, которые непоколебимы на прямой. Харли не наклонишь, не применив контрруление, а вот на Голде достаточно только подумать, и она уже наклоняется в поворот. В городе с непривычки это доставило мне несколько нервозных минут в междурядье, но, наверное, можно приспособиться. Так или иначе, подвеска на дрянских наших деревенских дорогах вела себя прекрасно, поэтому ставлю Плюс.



11. Тормоза обычные, Ниссин, с АБС, тормозят, явно связанные, больше ничего сказать про них не могу. Оценок не будет, потому что ничем они не выделяются. Заблокировать колесо мне не удалось, как сильно ни давил на педаль, поэтому оценку АБС тоже дать не могу.

12. Комплектация и качество исполнения. Вот у меня Мазда 626 была в начале 90-х. В салоне было все на том же уровне, как на панели этого прекрасного современного мотоцикла. Все кондовое, пластик и кнопки, непрактично и нелогично устроены многочисленные бардачки. Имел неосторожность положить кошелек в бардачок, который без ключа не открыть. Да-да, вы не ослышались, этот недешевый высокотехнологичный мотоцикл заводится ключом. Пришлось достать ключ, заглушив мотор, чтобы добраться до кошелька, а батарейка-то дохлая. Ух намучался «прикуривать».
Качество кузовного пластика, покраски, обработки деталей не навевают никаких ассоциаций с дорогой вещью. Уныние. Зеркала отличные, большие и совсем не трясутся. Фары обычные, галогенные (есть электрорегулировка), ни о каких светодиодах тут не слышали. Странно это на флагмане. Был бы минус, но спасает неплохое стандартнное оснащение — подогревы ручек и кресел, круиз-контроль (не включал), а главное — электрический реверс. За это мы все простим.

13. Пункт 13 и главный. Поскольку Goldwing – мотоцикл туристический, поговорим о багаже и аэродинамике. Маленький сундучок сверху против нашего турпака не только не блещет вместимостью, но еще и отрывается неудобно — вперед. Если что лежит в этот момент на заднем кресле — проблема. Если мотоцикл стоит на боковой подножке и в сундучке много барахла — оно вывалится влево сразу после откидывания крышки. Например, в лужу.
Боковые сумки тоже не сильно объемистые, да еще и открываются только на стоящем мотоцикле. Водозащиту проверить не смог, погода была хороша. Что же до лобового стекла, то, несмотря на отверстие для вентиляции, турбулентные потоки долбили мне по шлему справа-слева на любой скорости на трассе. Какие-то необозначенные рычажки слева и справа на обтекателе никак не изменили ситуацию. Минус.



Столько было разговоров про «доисторические Харлеи», про «японский мотопром на годы впереди», что я даже сам поверил. Даже после CVO 2014 года. Ехал за этой машиной, если честно, в предвкушении «Вау!». Не в этот раз, не вышло у японцев. Может, Виктори Магнум со мной повезет больше.

Пожалуйста, будьте деликатны в комментариях, леди и джентльмены, обидеть никого не хочу и на объективность не претендую. Спасибо за понимание.
  • TimUsachevTimUsachev
  • Tim Usachev
  • 4 августа в 23:15
  • 3
  • ?

Комментарии (184)

RSS свернуть / развернуть
+7
p0nch
А мне кажется сравнивать современные Голды и ХДы не стоит. Да, понимаю что класс один, но на столько разный стиль и потребитель… При одном упоминании ХД я представляю себе бородатого татуированного дядьку в кожаном жилете с массой байкерской атрибутики. А хозяин Голды- чистенький, гладенький, в современном экипе. Разве у таких личностей может быть одинаковое мнение о технике, да и вообще по жизни?
+7
Bruner
Так сравнивают технику а не стиль или потребителя.
+2
p0nch
Это только в том случае, когда вместо горы текста и фото мы видим сухую табличку с двумя солбиками ТТХ, тогда я с тобой соглашусь.
Все остальное как раз зависит от восприятия потребителем, его предрасположенностей и наклонностей :)
0
Bruner
Зачем себя ограничивать условностями? В сравнении передается информация, а как ей распоряжаться — дело (задача) читателя. А по твоей логике, вместо такого поста, достаточно интересного и информативного на мой скромный, ни на что не претендующий взгляд, должно быть два столбика ТТХ и фраза «чего их сравнивать они же разные».
+3
p0nch
Видимо я не до конца раскрыл мысль, пост написан и хорошо, речь не о том, что он не нужен, просто вывод не верный.

Попробую еще раз:

Есть на рынке товар «А» выпущенный для целевой аудитории 1.

Есть товар «Б» в ценовой категории примерно такой же как товар «А», но другой по дизайну и некоторым потребительским характеристикам и выпущен он для целевой аудитории 2.

Потребитель из целевой аудитории 1 берет на тест товар «Б» и выносит вердикт – продукт «Б» хуже продукта «А».

По моему скромному мнению, вердикт другой: тестировавший относится к целевой аудитории 1 и он правильно сделал, что купил товар «А».
+5
Bruner
Попытался вытолкать в проход — ни с места, хоть и жму сцепление.
Это если на реверсе заглушить, не сдвинуть.
А описание эргономики — прям про японские машины)))
+1
TimUsachev
Понял, спасибо!
+1
papaZmurf
Для полноты картины, нужен тест индейца турмастера, виктори вижнтур и бмв гантельки))
У бмв и голды как минимум 1 плюс, звуковой комфорт :)
+8
TimUsachev
Звуковой комфорт — очень личное и субъективное. Мне вот например очень не понравилось, что мотоцикл звучит как швейная машинка. И в пробке совсем не расступались.
А на моем я могу порычать КОГДА ХОЧУ, остальное время он приятно и ненапряжно урчит. А на трассе гораздо больший дискомфорт, чем звук мотора, доставляет турбулентность. Именно от нее уши звенят по приезду.
+2
CTC
И в пробке совсем не расступались.
А, должны расступаться? Могу ошибаться, но на дороге, ни кто ни кому не должен.
+3
TimUsachev
Я с Харли тут сравниваю. Там — расступаются.
+1
Eugene_Green
на дороге, ни кто ни кому не должен.
Согласен. Когда меня не пропускают в междурядье — я с ума не схожу и не рычу, а спокойно жду удобного момента чтобы проехать дальше. Но вот когда какой-нибудь баран (или овца) начинает не глядя перестраиваться в меня — открываю ручку и это сразу вправляет мозг и помогает всем нам добраться до точки назначения без потерь. loud pipes save lives ;-)
+34
Konditer
Я ни разу не фанат голды, но сквозящая предвзятость прямо-таки резанула)
+3
TimUsachev
Наоборот, я был настроен на что-то фантастическое. Шел туда, как на праздник.
+62
Fhh
  • Fhh
  • 5 августа в 0:56
хозяин голды чистенький гладенький в современном экипе? в это фразе никого ничто не насторожило? :)
не, про чистенький и гладенький — все понятно :)
но современный экип для голдоводов… что выпустили новые кепки сезона 2017? :)
+11
Sani4
"«но современный экип для голдоводов… что выпустили новые кепки сезона 2017? :)»"

ржу во весь голос ))))
+8
Alex_72
в 4 раза краснее чем раньше, на 10% пафоснее, боско спорт колексьон ))
+3
RenKey
эээ… вроде же бронебанданы у них, не?
0
ogr
Ну вот нельзя же так, отличный обзор, а один меткий комментарий на комментарий набрал больше плюсиков, чем основной пост.
Спасибо, поржал :-D
+28
Ftfe
  • Ftfe
  • 5 августа в 1:02
Честно говоря, немного странные выводы.
Мне не нравится голда, и себе бы я этот скутер покупать не стал (как и другой скутер — гтл. который, правда, в отличие от ХД разгоняется, тормозит и поворачивает так, как любой ХД может только мечтать), но вот с этим прямо сильно не согласен:

«вместо подножки я шоркнул носком кроссовка. Живой ногой на излом! Больше такого не хочу. Минус.»
во-первых, мода ездить без экипа — от лукавого, во-вторых, никакого криминала в шоркании (притом, не на излом, уж будем откровенны) нет. на турэндуро, к примеру, постоянно ботом шоркаю — и наоборот, это удобно. некий индикатор наклона.

«Шок! Тут нет индикатора включенной передачи»
типа, он на электричке есть. там тоже только зелененькая «6» загорается и все

«С одной стороны, ему абсолютно неважно, какая передача включена — со сверхнизких оборотов он тянет без конвульсий. С другой — от 2000 до 4500 — много шума и совсем мало дела. С 4500 мотоцикл едет.»
все проще — голдовский мотор едет, в сравнении с любым ХД-шным туринговым твином, кроме 120-го. 110-й ему проигрывает. плюс ХД — до 103-го точно его можно помоями кормить, проверено. вот голда да, любит хорошую горючку

«Подвеска у Голды неплохая»
да она не просто неплохая — она там есть. уж как я намучался с ХД-шной — на что, казалось бы, пневма была, но на ней по РФ ездить ну вообще некомфортно. на голде хоть как-то можно.
понятно, не про федералки речь — по ним можно на чем угодно (кроме «Колымы», конечно)))

«На ходу мотоцикл валкий, очень заметно отличается от харлеевских одноклассников, которые непоколебимы на прямой. Харли не наклонишь, не применив контрруление, а вот на Голде достаточно только подумать, и она уже наклоняется в поворот.»
все просто — голда лучше рулится, чем даже стрит, уж не говоря об электричке

«Боковые сумки тоже не сильно объемистые, да еще и открываются только на стоящем мотоцикле. „
ну, уж во всяком случае боковые кофры больше, чем на электричке. проверено. в электричке уж очень много места аморты отнимают.
+3
TimUsachev
Это мои личные ощущения, не претендующие на объективность, я же сразу написал.
Единственное, что объективно — емкость багажников, которая у Голды МЕНЬШЕ. Как и удобство. Ну и индикатор передачи, который как раз-таки объективно наличествует как на Электре, так и прочих турингах с 2014.
Насчет «ездить без экипа» я улыбнулся. Это гражданский мотоцикл, а не спортбайк и не эндуро.
Про Харли у тебя чуток устаревшие знания, видимо, ограниченные твоим опытом со Стрит-глайдом (отчет о котором я с огромным удовольствием прочитал). Сейчас уже давно все не так однозначно насчет подвесок и мотора. Совсем не однозначно.
Если получится со временем — закачу это Хонду на динамометр, и посмотрим реальные цифры.
Что до управляемости, то Стрит Глайд как раз похуже Электры, потому что его ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ отличие — заниженные на 1 дюйм амортизаторы и, как следствие, меньшие углы наклона.
+5
Ryzh
Насчет «ездить без экипа» я улыбнулся. Это гражданский мотоцикл, а не спортбайк и не эндуро.
Не, ну зачем так сразу-то :) Мне вообще некомфортно без экипа садиться на мот, например. И неважно, насколько он гражданский — дело привычки. Особенно без шлема/тапок/коленей. Аж ехать не могу толком :)
Ну и да, Ди Трой правильно написал, наклоняешь — сдвинь ногу назад, привычка полезная. Вот уж точно на туринге с его передачами она не нужна на лапке переключения в повороте :)
+4
TimUsachev
Понятие «экип», видимо, все понимают по разному.
Для меня это шлем и (почти всегда) куртка с локтями и плечами.
На дальняке в пикулях к этому прибавляются военные пиндостанские башмаки с Гортексом. Крайне редко — джинсы с кевларовыми подшивками.
Падать-падал, левая коленка у меня уже коцаная, но, серьезно, не готов жертвовать комфортом.
Повредиться можно и дома, без мотоцикла. Знакомая сломала обе ноги, пытаясь пролезть на собственный участок (неудачно прыгнула на каблуках), и капитально засела в кресло-каталку.
+3
Ryzh
Понятие «экип», видимо, все понимают по разному.
Похоже на то. У меня все падения через ноги/колени/локти были, поэтому никаких поблажек в эту сторону, возраст уже не тот %)
+2
Corwin
Насчет «ездить без экипа» я улыбнулся. Это гражданский мотоцикл, а не спортбайк и не эндуро.
То есть в ДТП попадают и падают только Спорты и эндурасты?
+9
Fian
Без ДТП ни один человек не калечится? Почему же постоянно в экипе не ходят?
Шлем — требование гаи, остальное личное дело каждого. Хватит уже лечить за экипировку людей, которые этого не просят.
Сам езжу в черепашке под куртку, ботах и если на дальняк то колени. Но никакого дикого бурления не вызывают даже те кто без шлема ездят. Их жизнь — их дело.
0
Ftfe
А расскажи, пож., про тюнинговые подвески на стрит-глайда и электричку. Какие бывают? бывают ли реально мягкие, пригодные для езды по реально неровным дорогам? ну, чтобы не ехать на задних подножках (было и такое((
моя «пневма» была просто отвратительной.

насчет управляемости не понял, откровенно говоря. более низкий центр = лучшая управляемость. кроме того, платформы-то отгибаются, если надо дать угла побольше.
+3
TimUsachev
ОК, расскажу.
Для начала чуток ликбеза. Штатная подвеска совершенно напрасно зовется «пневмой» — у нее просто так реализована регулировка преднятяга пружин — подкачкой, вместо ключа. Сами амортизаторы — примитивные, чистая гидравлика, кроме преднатяга регулировок нет.
Люди, которые ездят на этих амортизаторах, иногда выбирают замену масла в них, что очень способствует комфорту. Плюс правильное пользование насосом помогает.
Ну а те, кто хотят большего, имеют два пути: Харли Premium Hand Adjustable либо афтемаркет. Вариант от Харли хорош, но только очень тяжелым чувакам. Мне с моими 86 кило там жестковато. Опять же, они есть в двух вариантах длины — 12 и 13 дюймов. Последние — лучше, потому что рабочий ход подвески больше.

Тут отступление про управляемость. Да, подножки отгибаются, но потом происходит жесткий контакт (с теми деталями, которым отгибаться некуда) и мотоцикл падает. Чем выше подвеска, тем сильнее получается наклонить мотоцикл БЕЗОПАСНО. Ну и при более высоком центре тяжести (пусть и на дюйм) он все-таки клонится более охотно.

Теперь про афтемаркет. Есть Ohlins и есть Butubo. Вторые — дешевле и ближе нам, потому что из Италии. Что те, что другие, продаются с пружинами, подобранными под вес райдера. Что те, что другие, имеют регулировки не только преднатяга, но и отбоя. Рабочий ход этих амортизаторов (даже в коротком 12-дюймовом варианте) больше, чем у штатных. Едет с такими амортизаторами мотоцикл словно по воздуху, причем, не за счет четкости в поворотах.

Есть еще Penske – это вообще космос по цене, высший класс. Есть очень хорошие Fox Racing, JRI, Legend – все стоящие варианты, любой поставиить — не пожалеешь, исходить можно из интересных предложений продавцов, грубо говоря.

Есть темные лошадки, типа HardDrive, без отзывов, но по описанию так вообще супер цена/качество (за 400 долларов они имеют регулировки И преднатяга, И отбоя). Подмывает попробовать и написать обзор, но жалко 400 долларов…
+2
Ftfe
Спасибо большое!
+1
TimUsachev
Всегда рад!
+1
TimUsachev
Кстати, еще при прочтении твоего отчета (повторюсь, замечательный отчет, даже гордость за нашего уральского парня ощутил), я заметил вот это вот недопонимание вопроса «пневмы». На твоем Стрит Глайде была самая что ни на есть стандартная Showa, гидравлическая С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ ПРЕДНАТЯГА. Это самая дешевая харлейская подвеска и как раз та самая, которая положила начало этому мнению, что у Харли с подвеской все плохо. Как правило, ее выбрасывают и ставят нормальные амортизаторы. Или перебирают и заливают другое масло.
+5
z18xer
Как правило, ее выбрасывают и ставят нормальные амортизаторы. Или перебирают и заливают другое масло.

словно не о топовом харлее речь, а о ладе приоре.
что-то там выбросить и моменять харлеефаги приподносят как плюс ))
+1
moto_vet
на турэндуро, к примеру, постоянно ботом шоркаю

спасибо успокоил! А то как прочитал аж сердце екнуло, думал все, мот буду продавать, носком в поворотах же тру по асфальту… «Живой ногой», так сказать ;)
+3
coBIKEka
Это потому что ты — ТРУ байкер :)
+4
Sanchez_RSC
о-вторых, никакого криминала в шоркании (притом, не на излом, уж будем откровенны) нет. на турэндуро, к примеру, постоянно ботом шоркаю — и наоборот, это удобно. некий индикатор наклона.

Я вот не то чтобы «профессора включаю», но меня еще в мотошколе учили — входишь в поворот поставь первую треть ноги на подножку. По прямой едь как удобно, но в повороте нога висеть не должна. И в повороте переключаться не рекомендуют. Ошибся чуть с оборотами на скользкой дороге или просто моц злой — сорвет колесо нефиг делать.
+2
Sanchez_RSC
Блин, «первую треть стопы» :)))
0
Ftfe
насчет переключений само-собой, это азы.
насчет ноги ты прав, но уж очень удобно этот «индикатор» наклона иметь
+1
Ftfe
  • Ftfe
  • 5 августа в 1:04
а в целом, конечно, выбирая между голдой и электричкой я бы выбрал голду. правда, тогда, когда ездил на круизерах, мне и голда была не нужна — стрит глайд понравился зело больше. но не для наших дорог эти моты.
+5
SDenis
У меня от голды полное ощущение недорогой японской машины, типа аккорд на двух колесах.
Как-будто ничего мотоциклетного в ней нет. ))
+6
Jeny99
Очень предвзято дружище…
+5
AlexMorpheus
+1
Я б даже сказал чересчур с элементом провокации. Даже читать не очень приятно.
+3
TimUsachev
Не терзай себя, не читай насильно)
Если что, я плюсов изрядно ей поставил. Раздора не хочу, писал как чувствовал.
+2
St28
  • St28
  • 5 августа в 3:43
Эргономика американцев намного выше японской, взять хоть телефон/телевизор, хоть авто/мото.
+5
RenKey
А что, еще бывают американские телевизоры?
0
RedNovember
«Ну да, мне уже не 20, как и большинству райдеров, на которых эта машина ориентирована.»
Что? Это голда-то для 20-летних?))
+2
TimUsachev
«УЖЕ НЕ 20» там написано) Любой туринг расчитан на людей среднего/старшего возраста, хоть Хонда хоть Харли.
+1
RedNovember
Был невнимателен)
+4
Locarus
Годы идут, но ничего не меняется. Так и не стали китайцы наравне с японцами, а японцы — наравне с белыми.
Как бы то ни было, ни на чём кроме тяжелых, средних и лёгких эндуро ездить по нашим «дорогам» крайне некомфортно. Иметь хода подвески менее 170 мм — для русского мотоциклиста означает скорое и не слишком приятное знакомство с интересными людьми: остеопатами, неврологами, вертебрологами и прочими врачами, занимающимися позвоночником.
Это если ездить, а не катать два раза в год на ближайшие фесты.
+1
St28
чОйто 170мм, равняемся на Мултистраду?))))
+1
Locarus
Ну как бы да, я как тот кулик, что своё болото хвалит :)
Но и мультистрадиных 170 иногда не хватает. Хочется покомфортнее, но — пробивает, и приходится делать жёстче, чем нравится. Так ведь я-то могу ещё в стойку встать, и встаю довольно часто. А как быть тем, кто ногами вперед ездит?
+2
St28
Как? Брутальные мужчины с каменными лицами:)
Не возникло желания попробовать мот в американском стиле. На Голде прокатился… с позиции туриста-эндуриста оценка предсказуема:)
0
Asfaltero
А «ногами вперед» и «овер 170 мм» встречаются в одном аппарате где-нибудь?
0
Locarus
Нет конечно. Хотя можно самому приделать подножки на защитные дуги.
+6
St28
чОпир:)

+21
DeeTroy
Ну не, Тим, тут очень мало объектива, как любят говорить харлееводы «ты просто еще не дорос») Вот ты просто не дорос до понимания этого аппарата)
1. Пластиковые крышки, снимающиеся без какого-либо инструмента (метрического или, упаси боже, дюймового) — очень удобно при обслуживании — полмотоцикла можно разобрать, не имея даже отвертки. Но именно поэтому и надо, чтобы крышки были чем-то подстрахованы — в данном случаем закрытым кофром, иначе, во-первых, любой сможет ее снять и унести с собой, а во-вторых на большой скорости ее может сорвать потоком ветра и пилот этого даже не заметит.
2. Акум во вполне стандартном месте, это вам не какой-нибудь интрудер:) То что он сдох, это не минус модели, а либо самого акума, либо копания в электрике «тюнингаторов» — всем же известно, сколько всего на этот мот обычно навешивают.
3. подножки под седлом — в разы удобнее, чем когда они вынесены вперед. Хотя бы с той точки зрения, что можно встать. Ни на одной электричке ехать в стойке нереально. На плохой дороге на голде можно будет ехать намного быстрее, чем на ХД ввиду того, что ты встанешь и будешь аммортизировать ногами, а не позвоночником через седло. А проблема затекающих коленей довольно просто решается выносами на дуги или крышки двигла. У меня стоят, на дальняке получается четыре положения для ног — стандарт на водительских, вытянутые на выносах, перенос на пассажирские, ну и стойка. Таким образом ездить на голде в дальняк намного приятнее с точки зрения посадки, чем на классическом хдшном (или любом другом круизере с платформами впереди)
4. Всего 5 передач, но едет голда значительно веселее любой электрички на максималке. За все время моих путешествий не было ни разу такого, чтобы меня обогнал туринговый ХД. Обычно они предпочитают крейсер в 140-150, в то время как ГВ бодренько шелестит на 170-180, довольно неплохо продолжая ускоряться до 200.
5. Управляемость ГВ на низких скоростях вполне сравнима с ХД, но даже то, что ты упомянул про «на Голде достаточно только подумать, и она уже наклоняется в поворот» говорит о том, насколько лучше она развесована. Бороться с мотом не надо, он все делает сам.
6. диодные фары и безключевой запуск на ХД когда начали ставить? В 14-м? И то, кажется, не на все модели. В любом случае, как и с ХД ничто не мешает проапгрейдить свет на диоды или биксенон — мало не покажется ни одному хдводу) Вообще странно такой выпад слышать именно от харлеевода, у вас там полмотоцикла ж пересобрать под себя зачастую приходится, недаром вы сами называете свой бренд — конструктор)))

Про тусклые дисплеи, не очень интуитивное управление магнитолой я согласен, как и про кондовость пластика. Но это, знаешь, как на большинстве американского автопрома — красиво снаружи, уныло внутри. Остается надеяться, что ипонцы в следующей версии это как-то исправят.
+5
TimUsachev
Макс, спасибо за ценный комментарий!
Конечно, все субъектив. Покатался, что-то отметил, написал. Попробую некоторые пункты все же раскрыть.
2. Вот тут хотелось бы точно убедиться, ОТЧЕГО сдох аккумулятор. Ты-то не слезаешь с нее, а вот мнение тех, кто оставляет мотоцикл на стоянке на недельку-две, нам бы помогло. Убедиться, что это не сигналка «сосет». Акку не выглядел штатным или старым.
3. Мне не понравились. Вот на Харли у меня есть возможность поставить ноги как назад (на пассажирские, да), так и на дуги. И вставать я встаю, не понимаю, почему все пишут, что невозможно. Да, бак толстый, стоять не слишком удобно, но стоять можно сколько хошь. Выносов на «моем» экземпляре Голды нету. Опять же цеплять носком стопы с последующим ее загребанием под подножку — сильно не понравилось!
4. На максималке — скорее всего она хороша. Вообще живенько едет на верхах, отметил это сразу. Может, умеет и выше 200, легко предположу. Но до 200 — потягаемся)
5. Да, привыкнув, можно ездить уверенно и в междурядье, и на парковочных скоростях, легко верю. А вот сразу после «пересадки» мне было чуток тяжеловато, центр тяжести все-таки выше. И на серпантине непонятно было, что станет, когда она достигнет своей границы. Опять ногу мне начнет шлифовать? Поэтому не «зажигал».
6. Вот тут Харли рулит однозначно. Потому что на туринге безключевой запуск был просто ВСЕГДА) Даже если есть классический замок, ты его открываешь один раз и можешь не закрывать никогда) Ключ в кармане. А светодиодные фары у нас появились в 2010. К году, когда была выпущена «моя» Голда — 2012 — у нас уже третье поколение светодиодных фар имелось. А с 14 светодиоды просто в штатном оборудовании.
+7
DeeTroy
Я в прошлом году 48 катал, у него диодов в стоке не было, только тюнингом)
Безключевой запуск — удобно, я согласен)

Насчет цепляния носками асфальта, я тебе как-нибудь покажу свое стандартное положение ног на подножках — носками тапков на центр подножки. Тогда в момент глубокой закладки в поворот скребет железо, а не ботинок. Впрочем, то же самое у меня и на гусях, и на других мотах — я привык глубоко их закладывать и переставляю ноги автоматически, не думая об этом вообще. Таким образом не приходится менять обувь по три раза в сезон)

Да, две недели в сезон у меня мот не стоит, это нонсенс, поэтому насчет высадки аккума не подскажу.

Я пробовал ездить в стойке на электричке, страте и других круизерах — неудобно вообще, ибо руль упирается в ляжки. То есть встать можно, но управлять в полном смысле — никак (если только руль не тюненый эйп дюймов на 17). А езда в стойке как бы подразумевает еще и повороты, а не только прямую)

Еще ты забыл упомянуть самое главное — полное отсутствие каких-либо вибраций))) А именно это — ключевое отличие ГВ от эпилептических Харлеев) И именно это позволяет куда меньше уставать на дальних прохватах.

Я не являюсь прям адептом культа Голды, могу кучу минусов перечислить, про которые ты просто не знаешь из-за слишком недолгого тестдрайва (замена воздушного фильтра, например), но с моей колокольни с точки зрения именно туристического мота, призванного ходить по хорошим дорогам на дальние дистанции, ГВ у электрички выигрывает.
+2
TimUsachev
Макс, 48 — не туринг.
Я пытался туринги так вот слегка сравнить) Понятно, что несколько однобоко, потому что 200 км — не пробег.
Вибрации — для меня не минус, а плюс скорее. Туринг Харли на скорости не вибрирует, совсем нет. Поэтому на усталость это никак не влияет. Если в городе часто на перекрестках стоять, то вибрация заметна, да (есть лайфхак — руль трясется гораздо сильней, если держать ручной тормоз))), а вот на трассе — совсем не фактор.
Ну и BMF (Babe Magnet Factor) не стоит сбрасывать со счетов). Они любят, когда вибрация есть.

Подозреваю, что по обслуживанию Голда еще порадует (мне предстоит ее обслужить, заменить масло и злополучную батарейку).
+7
DeeTroy
бейбы любят, да, но на моей голде для этого есть сабвуфер)))

Масло меняется легко, один сливной болт. Это не воздухан, с которым больше всего сложностей — даже квалифицированный спец, который делает это постоянно, тратит не меньше полутора часов на эту операцию)
Так же легко меняется резина — чтобы снять заднее колесо надо открутить 5 гаек и все. Могут быть некоторые затруднения со сменой колодок (если стоят декоративные колпаки), но не принципиальные, просто чуть дольше, чем если без колпаков. Антифриз я еще не менял, поэтому не знаю, насколько сложно/просто это делается. К свечам подлезть элементарно. Больше, в общем-то, обслуживать там нечего)
+3
Corwin
1,5 часа на воздухан? Звучит жутко, а я думал, у друга не удобно седло снимать надо :)
+3
DeeTroy
реально, полмота разобрать надо) весь пластик со стороны приборки) У версии с айрбэгом еще сложнее)
здесь был ататат

здесь был ататат

здесь был ататат

здесь был ататат

здесь был ататат

здесь был ататат

+1
TimUsachev
Ты едешь на Харли дейз в Питер, кстати? Я — да.
+3
DeeTroy
Нет, я не люблю радио Шансон))))
+1
TimUsachev
Что, там так все плохо)? Хорошо, что я работать еду, а не тусить…
0
DeeTroy
они вроде как генеральный спонсор) на всех плакатах)))
+1
PyccoTypucTo
Они информационный спонсор вроде. И на Харли Дэйз они будут играть рок :)
+1
DeeTroy
Гоп-стоп-рок, ага)))
Шутю.
не складывается у меня с Питером на тех выходных, в Москве работы много, увы.
+1
HIKOUSHI
За три года владения голдой ни разу не снимал аккум и не подзаряжал. Дополнительно были установлены туманки, верхний стоп в спойлере и лампы в стопы на боковых кофрах.
На счёт подножек. Не имею привычки совать носок под лапку переключения передач без необходимости. На поворотах при касании подножка отклоняется немного назад и ты понимаешь, что больше наклонять не надо.
Завихрений из-за стекла никогда никаких не ощущал.
Голда мне не нравилась только одним — в наших дорожных реалиях не очень комфортно. Приходится периодически съезжать на грунт, а ей это противопоказано. В городе между рядами сложно, качество асфальта не везде приемлемое. Поэтому продал. Попробовал Гуся, но что-то сильно разочаровался.
+1
TimUsachev
O, круто, еще один настоящий голдовод, да еще и из Екб! Тут нас уже целый клуб свердловский собрался. Я-то сам в Верхней Пышме родился)
Спасибо за комментарий. Насчет аккума понял. Видимо, в «моем» мотоцикле все же что-то не так с зарядкой, или аккумулятор еще с конвейера, от старости помер.
+8
Jpod
  • Jpod
  • 5 августа в 8:45
Ха буржуи! Написали недорогой автомобиль аккорд. Для регионов это очень дорогой авто.
Я аккуратный, постриженный, без татух и атрибутики… мечтаю о харлее )))
+3
TimUsachev
Судя по гаражам, пока что отреагировал только один настоящий Голдовод. Причем отреагировал по существу, без обид и нападок.
Вот такие мнения очень интересно читать.
+2
St28
мне вот что интересно. Зачем покупать мот в американском стиле, под ХД. Ведь можно сразу взять настоящий ХД. это не конкретно к тебе вопрос, так просто:)
+2
Bruner
У меня денег на ХД нет, хватило только на Х
+5
St28
Лично я не делю, людей по маркам мото.:)
+3
DeeTroy
Я бы не назвал Голду «мотоциклом под ХД». Вообще другая философия, другие ощущения, другое ВСЕ. Ну разве что колес два. И руль на том же месте.
Как и у Гантели по сравнению с Голдой, кстати.
У какой-нибудь Ямахи РоадСтар с ХД намного больше общего, чем у ГВ)
+3
St28
Я тож не назову Голду мотом под ХД.:) Я про другое, часто встречаю людей на японоциклах с символикой ХД, но при этом говорящих что ХД плох:) и вообще не пойму тех кто «устриц не ел», а мнения имеет, причем не в дизайне, а в управляемости.:)
Ну и вопрос к тебе как к знатоку, может кто ещё что скажет. Голду стоит сравнивать с БМВ серии ЛТ?
+1
DeeTroy
Мое скромное имхо состоит в том, что любые попытки БМВ сделать конкурента имеющимся на рынке «иконам стиля» либо приводят к провалу, как это было с их попытками сотворить круизеры (пылесосоподобный с точки зрения дизайна R1200C или паукоглазастое R 1200 CL), либо заканчиваются дичайшим прорывом во всех областях сразу — HP4 яркий представитель этой области. Есть еще неизвестный вариант — что будет с их бэггером, который изначально был чертовски красив, но чем ближе к реализации от концепта, тем больше опасений за результат оно вызывает у тех, кто следит за темой.
В случае ЛТ, если БМВ хотели делать конкурента голде, они не дотянули, в случает ГТЛ — переиграли) Но опять же, имха, БМВ ну совсем другие — от динамики до торможения. Они сам по себе, Голда сама по себе.
ЗЫ: я, все-таки, постараюсь написать пост-сравнения Гуся и Голды. Как бы смешно ни звучало)
+1
St28
Понятно. Тогда как… Сравним «фанфактор» от вождения. Где "больше мотоцикла" у ХД или у Х?
+3
DeeTroy
Я в своих обзорах писал уже — от 48 ХД у меня был дичайший, ни с чем не сравнимый угар и фан, не проходящий даже после нескольких тысяч км на нем. Но я бы никогда не сделал его основным мотом в своем гараже. Только вторым или третьим. Ибо мелкий бак, отсутствие подвески, ветро/дожде/грязезащиты, багажных отделений — некуда даже носовые платки положить.
ГВ дает мне максимальный комфорт и возможность перевозить необходимое мне оборудование на любые дистанции. Именно она носит статус основного мота «евери дей». Даже несмотря некоторые сложности, связанные с «мертвостоящими» пробками. Впрочем, там, где я встаю в ожидании движения соседей по потоку, обычно пролезть могут уже совсем конкретно-узкие дорожные мотоциклы типа ЭсВэ, Эр6 и прочих селедок) Одноклассники голдвинга будут стоять точно так же.
БМВ же у меня не вызывает вообще никаких эмоций, не то что фана. Отличный рабочий инструмент. Нужный, полезный. Но я никогда не буду признаваться в любви своему молотку. Или рубанку. И без сожаления заменю его на другой, если понадобится.
+2
St28
спасибо:)
0
Boggi
Рисовые «чоппы» с символикой ХД? Интересно.
Я такого не видел. Но не исключаю факт существования такого в регионах. А так у тех же драг, интрудеров и шадовок есть своя армия поклонников которые любят мотоциклы за свои особенности. И пытаться их сравнивать с ХД глупо. Да это круизёры, да они как и Хд следуют моде на «ретро стиль». Но на этом всё. Если бы можно было выбирать, я бы с удовольствием имел и то и то. Лютый чоппер на базе ХД (аля Изи Райдер) для выходных и безотказная шадовка на каждый день.
+2
St28
Нее. Тут видимо я ошибся:) или ты не так понял:). Сами владельцы рисовозок гоняют в одеждах с символикой ХД)
+4
TimUsachev
Ага, взять хотя бы того же Болта)
+1
Boggi
Ну так у хд просто линия одежды норм. Плюс скидосы бывают всеняемые. Куча народа катает в бмвешных джинсах с кевларом, это не от привязанности к бмв, просто шмот норм.
0
Eugene_Green
Рисовые «чоппы» с символикой ХД? Интересно.
Я такого не видел. Но не исключаю факт существования такого в регионах.
Угу, именно в регионах. Чуть не ежедневно наблюдаю такую картину в 77 и 78 регионах ;-)
+1
vitric208
Трясущийся мотор Хд на сайлент блоках-это да, а тут шанрапа японская.
+6
PyccoTypucTo
Аааааааа, красавчик: «эти записки я накропал не для разжигания розни...» И практически следующие предложение: «под одной из скрипучих хлипких пластовых панелей...» :))))
З.ы.: передаю текст примерно, ибо с телефона неудобно цитаты вставлять
+1
TimUsachev
Да, я не робот) Ничто человеческое мне не чуждо. Но вот Макс тут выше (а он пока единственный голдовод в комментариях) согласился со мной насчет пластика.

Спасибо, Дмитрий, за замечание, больше не повторится.
+3
Frol3102
Классика ненависти)
+2
PyccoTypucTo
Про ключ зажигания… Не знаю… Скорее плюс, чем минус. Да, подойти и завести кнопкой удобно. Но (лично у меня, может это мой склероз виноват) несколько раз было: подошёл, завёл, надел шлем и перчатки, взгромоздился на мотоцикл и понял, что вилка заблокирована…
0
vitric208
хорошо что понял, покойный друг навернулся со вторым номером.
+1
TimUsachev
не совсем понял, что случилось. На Харли, как и на Голде, вилка блокируется в крайнем правом положении, не заметить невозможно, не то что тронуться с места.
+2
TimUsachev
… потянул за цепочку, вытянул ключ из кармана, открыл и поехал) Вот с диска как-то раз забыл замок снять, упал, посмеялся, без последствий.
0
PyccoTypucTo
Нет у меня цепочки :-/ А ключ завсегда в кармане джинсов. Так что алгоритм подлиннее: обнаружил проблему — тихонечко перематерился — слез с коня — снял перчатку- извлёк ключ — разблокировал руль — убрал ключ — надел перчатку — сел на мот — сорвался с места злой на себя
+1
TimUsachev
))) да уж))) Мне цепочка помогает)
+5
PyccoTypucTo
Понял, записываю напоминалку: «Ку-пииить цы-поооооч-ку!»
0
RenKey
Как это так? У меня тоже безключевой, но там или вилка заблокирована или двигатель заведен.
+1
PyccoTypucTo
Не знаю как на БМВ или Каве, но на Дайне одно другому не мешает :)
0
RenKey
Не Каве ключ был :)
+3
Corwin
Ноги согнуты, потому что подножки — прямо под сиденьем. Могу сказать, что к концу поездки колени уже жаловались на дискомфорт.
Подозреваю, что это сугубо индивидуальная штука, так как лично мне не удобно когда не согнуты, поэтому стремление выставить ноги вперед в дороге понять не могу. Тем более Судя комментариям выше, это можно модифицировать:)
+6
Sanchez_RSC
Справедливости ради от теста с первых строк веет какой-то предвзятостью. Многие претензии высосана из пальца — если не знаешь где аккумулятор, это не проблема мотоцикла. Без мануала на любом мотоцикле хрен чего найдешь. А нога под лапкой в повороте и вовсе ГРУБЕЙШАЯ ошибка. Ясен хрен, что ты чиркнешь ногой, а не подножкой. На подавляющем большинстве моцев носок ноги относительно подножки стоит ниже при переключении (исключая некоторые кукурузеры). На многих мотоботах даже набойки делают на носках металлический (дайнез, к примеру) как раз от таких касаний. Дело не в моце — это ошибка пилота. А в остальном — подробно и по полочкам.
+1
TimUsachev
Санчез, там везде написано, в каждом абзаце почти, что это СУБЪЕКТИВНЫЕ заметки. Мои причем, то есть МОИ ощущения от перехода (на время) с Кинга на Голду. Всего лишь навсего. Не претендую ни на какую истину, просто описал то, что бросилось в глаза.

Из пальца ничего не высасывал, плюсики Голде ставил с удовольствием.
+4
Sanchez_RSC
Да, был дисклеймер, признаю. :) Мотоциклы правда все разные, настолько разные, что даже в рамках одного класса иногда очень сильно отличаются. Не раз и не два было когда меняешься с товарищем моцами в дальняке, проезжаешь километров 100. Останавливаешься и давай друг другу список претензий. Типа всё нормально, но вот… И потом довольные такие садимся на сови аппараты и один дукмает — как он на этом унылом не едущем не тормозящем говне ездит? А второй ему параллельно — как он вообще на этой вибрирующей рисомолке со мной уже седьму сотню пилит? ;) Каждому своё, прав ты тут.
+2
TimUsachev
Я тебе больше скажу. Вот ездили мы как-то двумя Кингами одного года одной модели — только цветом отличаются. Сел я на чужой, оранжевый, а он гораздо лучше моего едет (в плане шасси), вот ведь чудеса)
+3
Sanchez_RSC
Не, ну это странно. Может дело в тех.состоянии? Масло там в вилке у него меняно на пожестче или регулировки подвески, преднатяг там, у товарища под твои данные лучше подошли?
+2
TimUsachev
Может быть. Или сборка в другой день недели. Мой, похоже, собирали перед Рождеством, не терпелось за стол)
А у парня все штатное было, как и у меня.
+3
SatorZorn
Ох как давно я ждал подобный пост))) Но получил с точностью до наоборот того что ожидал. В любом случае автору жирный плюс. Как говорится да начнётся срач
+2
TimUsachev
О, круто, еще один хозяин Голды. Вэлкам! А что ожидал? Подробнее плиз, интересно!
+3
A-Peresvet
Вот приятно почитать такое обсуждение. Не надо фильтровать всякий спам в коментах. Видно, что взрослые люди ведут диалог. Благодаря таким постам на БП я хоть примерно начал понимать разницу между ХД и ГВ.
+4
Sanchez_RSC
Я не фанат не голды, не туреров, не ХэДэ. Но съездив на тест-драйв харли немного начал понимать харлееводов. Сразу скажу — я не понял ничего из того, что катал (Фэт бой, выродок, айрон 883). Вообще не моё. Но у моцев просто дикая харизма. И дизайн. Харлееводы они под чарами просто. Как некоторые женщины — у которых минусов полно, но за харизму, красоту и обаяние всё прощаешь абсолютно нелогично.
+2
TimUsachev
Спасибо! Для этого и писал, рад, что кому-то помогло!
+2
TimUsachev
Мда, действительно, на этом сайте публиковать такое — весьма безрассудно.
Когда вижу жирный красный минус напротив безобидного «Понял, спасибо!», начинаю понимать, что мир не совершенен)

Причем коммент ни один, к примеру, не прибавился, то есть сказать персонажу по теме нечего, но МИНУС — вот тебе, получай, гад)
+2
Filosof63
Не бойся минусов. Важнее мысли и оценки нежели цифры.
Спасибо за столь интересный пост-только жаль что ты в числе не многих, кому не понравилась Голда. Это скорее проявление «сектантства» чем субьективность мнения.
А вот комменты очень интересные.
Был всегда фанатом Хонды именно из-за их надежности а не харизмы.
Удивишься но Хонда ставит светодиоды с 2015 на дешёвые 125 кубовые табуретки дополняя их безстартерным запуском и системой старт-стоп ( более 3 секунд остановка-двигатель выключился-тронул газ-запуск двигателя и поехал).
+4
St28
Так это противники мотоОмерики:) ну или завистники:) Я выбрал тот мот который меня полностью устраивает, конечно найдутся люди со своим мнением, но это не повод устраивать «интернетвойны». Кто ездит тот ездит…

Тебе лично спасибо. :) (одометр ап!) :)))
+4
z18xer
на этом сайте публиковать такое — весьма безрассудно.

про голду нормально, а вот попробуй такое же написать и опубликовать про ёбрика, минусов будет как антиматерии в черной дыре ))
0
Eugene2
Почему то Voyager 1700 никто и не вспомнил. А ведь красивый мотоцикл.
+2
TimUsachev
Евгений, к Каве отношусь хорошо, но туринги Кавы мне пока не попадались. При случае обязательно покатаюсь и напишу.
0
crazy_alces
У отца уже третья голда, я ее тоже терпеть не могу. Но написанное как будто не о голде, половина вброс какой-то.
0
chaot
TimUsachev истинный фанатик Хд — с какой страстью он защищал бьюел в недавнем обзоре с той же он клеймит сейчас голду. Гвозди бы делать из этих людей.
+1
TimUsachev
Я вроде поставил Голде много плюсов, нет?)
Это называется «клеймить»?
Просто я все делаю страстно. А что не интересно мне — то не пишу для других.

Вот у меня сейчас на стоянке есть Роуд Кинг Кастом 2007, БМВ 1200CL начала двухтысячных, Дайна Стрит Боб 2013 и ни один из них не вызывает страсти и вдохновения.

А Голда — вызвала.
+2
chaot
Единственный харлей для наших дорог
это buell xb12x ulysses
+1
Eugene_Green
Единственный харлей для наших дорог
это buell xb12x ulysses
Ну может не единственный, но он действительно великолепен! По грунтовке и разбитому асфальту идет как голда по хайвэю.
+2
FreeRider637
Япония в мото, конкурируя с собой, превзошла весь мир. Вся четверка, в жесткой конкуренции, выпускает от скутера до круизера все типы мотоциклов. Продажи по всему миру. ТАКОГО ЕЩЕ НЕ ДОСТИГАЛА НИ ОДНА СТРАНА, НИ ОДНА ЭКОНОМИКА. Свои ХД можете воспевать в сравнении с Уралом (они как ХД научились утрепков за дорого продавать), БМВ, хоть с КТМ даже с Дукатями СРАвните. Но Япония не досягаема для ХД. Это факт. Надо еще сильно поумолять Порше чтоб что нибудь технологичное не топорное сделал для ХД.
+5
Godd
… «одной рукой рулю, второй слезы счастья вытираю»))))
я вот не понимаю, как взрослый человек на серьезных щщах способен что-то такое писать.
+4
TimUsachev
Ага) меня тоже посмешило.
0
FreeRider637
Можете опровергнуть каждое моё написанное слово, пока над вами хихикают голдоводы.
+1
TimUsachev
Владимир Андреевич, могу. У меня есть и доступ к статистике, и умение ее анализировать. Только не буду — нет такой задачи.

Потому что этот опус мой, который Вы, очевидно, не прочли — он о другом.

И поэтому комментарии Ваши о господстве ниппонцев над миром не к месту, увы.
+1
FreeRider637
Ну раз начал сравнительный анализ, делай его глубже и по детально по узлам, двигателю, трансмиссии, главной передачи, коробке, опиши подробно технологию изготовления рамы, Блока двигателя обоих мотоциклов. А потом на самый главный вопрос ответь, почему топор дороже турбированной бензопилы стоит?
+1
TimUsachev
Я не делаю анализ, а описываю ощущения харлиста, оказавшегося за рулем Голдвинг. Про топор и бензопилу — видимо, слишком тонко для меня, не понял.
0
Filosof63
Ну почему же? Узкоглазые японцы продают в год более 15 млн.единиц мототехники (кЕтай не в счёт) и вся она пилит десятилетиями по дорогам мира. ХД такие продажи и не снились. Да и к счастью сектанты ХД большей частью сосредоточены на одном континенте.
Да и в тройке первых мотоциклов всех времён и народов два именно Хонда- Супер Куб и СВ750. Есть над чем задуматься
+4
St28
А если большинство ошибается?
+1
Spayn
Продажи пускай волнуют менеджеров по продажам. Нас потребителей волнует НАШИ ощущения, а не чужие :)
+3
Boggi
Ну с технической точки зрения человек прав. Японский мото и автопром настолько шагнул в будущее, что им пришлось в последнее время оттуда принудительно возращаться назад. Не скажу за всех японцев (т.к. подход у разных компаний там всё же очень разный и кто-то рвётся вперёд, а кто-то просто занимается копированием успешных решений), но та же Хонда всегда отличалась неординарным и в то же время практичным подходом к мотоциклам (спасибо основателю). Если недавно при словосочетании «автомат на мотоцикле» все только ухмылялись, то сегодня это уже реальность. И думаю она такова, что скоро немалая часть кежуал сегмента будет в стоке с автоматом не только у Хонды. Хотя коробки у хонды всегда потрясные были.
+2
Boggi
К слову я уверен, что к примеру ХД, такую идею «типа автомата» не потянули бы в принципе. И не по причине «заскорузлости» покупательской аудитория. Эта аудитория под нужным соусом ест все новинки. Всё же «средний клиент» харли за последние 20-30 лет очень сильно поменялся, старанием маркетинга. Причина в том, что в таких вещах нельзя облажатся. Если продукт выйдет плохим, забагованым и т.д. То все его закидают ссаными тряпками и инвесторы ещё лет 10 будут боятся подходить к подобным решениям. Тут надо сразу сделать хорошо. Без детских болезней. И на это способны единицы производителей. И не один из них не базируется в Америке. Ну а Харли так вообще любят бесплатный бета тест.
+1
TimUsachev
Что сделаТЬ? ОблажатЬСЯ. Легко проверить. Поздравляю Вас, гражданин, облажавшись ©!
+1
Boggi
Ну т.е. по существу вопросов нет? ок.
+4
atim
  • atim
  • 5 августа в 17:12
А мне показалось, что от лукавого и все одно — провокационно. Это как написать пост. «Катался всегда в Берюлево на Джимхане-весело, задорно. Тут выпала халява провести весь день на треке. Хуня в общем, апекс вычисляй, ноги при входе в поворот поджимай, а то кеды сточишь.Не бюджетно все дорого и бесполезно. Обидеть никого не хочу, выражаю свое субъективное мнение. К срачу, между братьями не стремлюсь. А ежели кого задел, простите, все мы люди. P/S Давайте все же обсудим, что не так? Только прошу конкретно без воды. Остальные спортоводы лесом.» Или наоборот. От себя-это уже я, о себе-обидеть никого не хочу, выражаю свое субъективное мнение. К срачу, между братьями не стремлюсь. А ежели кого задел, простите, все мы люди. И понеслась…
+6
bacha
Да уж!!! Тут бы стелс какой нибудь большинству купить, а у них ящички не туда открываются! Вы есть ощень многа кушаете, как это по русски… Зажрались)))
+1
TimUsachev
я просто работаю на этих нуворишей, прошу не нападать!
+3
bacha
Да я шучу)))
+8
Bagumka999
Отличный вброс. Да будет холивар!
Я роста 178, езжу на дальняки на голде с пассажиром и кучей багажа.
Ничего не болит и не ноет. Жена может спать сзади, пока я рулю. Один раз всю Болгарию проспала (ехали транзитом в Грецию). Езжу по принципу — остановки только для дозаправки/туалет. Перекус и пить в дороге. 370-390 км я проезжаю на баке, 100-130-150 моя скорость в зависимости от типа трассы.
Максимальный дневной пробег — 1720 км.

А харлеи — красивые мотоциклы. Да.
+2
TimUsachev
Вадим, спасибо за комментарий. Хорошо, что настоящий голдовод отписался!
+1
Bagumka999
:) наконец-то меня хоть кто-то назвал настоящим голдоводом :))))))))))
+2
TimUsachev
Настоящий — это который ЕЗДИТ. Я уважаю людей, которые путешествуют на мотоциклах, а не пересылают их транспортной компанией.
Сам на туринге делал 1650 за день, а на Ви-Роде — 1300.
+2
Bagumka999
Про пересылку вообще не понимаю… Зачем? Она ж прекрасно ездит
+2
TimUsachev
Даже не представляешь, сколько таких. Среди моих клиентов есть и те, кто возит (я, например, перевожу мотоциклы для них), и те, кто покупают «на Европу» и оставляют их тут, а сами летают к ним) в гости)
+3
Bagumka999
Ну у Вас богатая страна, у нас попроще… :)
+2
TimUsachev
Ну да, Россия) Мы об одной стране говорим. И Голда эта «русская», как и прочие мотоциклы на моей стоянке.
Чехи до такого не дошли, чтобы мариновать по мотоциклу в каждой стране…
+1
Tommygun
При прочих равных российских дорожных условиях, особенно Урал-Сибирь Голда вне конкуренции объективно. Но если включить экстра фактор: хочу именно ХД или Хонду, то вся объективность летит к чертям собачим.
+1
TimUsachev
Не знаю, Макс Dee-troy вот говорит, что на плохой (российской) дороге тяжело ей было.
0
Tommygun
на плохой Российской дороге всем турнирам тяжело, но там где Голде тяжело, ХД просто будет невыносимо и это конечно же субъективно, но вот превосходство в комфорте подвески и эластичности мотора это уже объективная реальность.( мы же до сих пор говорим о стоковых мотоциклах, правда?)
+2
TimUsachev
Стоковые туринги Харли — разные. Некоторые имеют простейшую подвеску с пневматической регулировкой преднатяга. Некоторые такую же, но еще заниженную на дюйм — она считается самой неподходящей для плохих дорог.
Некоторые — Кинг CVO, Роуд Глайд Спешл, Стрит Глайд — имеют более интересную подвеску 12 или 13 дюймов с ручной регулировкой преднатяга.
В варианте стандартной высоты (13 дюймов) она уже вполне себе энергоемка и имеет хороший рабочий ход.

А вообще — это все очень личное, я вот например, худшие в своей жизни дороги (грейдер на исландском хайленде, вырубленный в застывшей лаве) проехал на самой простейшей подвеске ХД — 13 дюймов с пневморегулировкой.

Да, было неприятно и жалко мотоцикл, да, правый глушитель отломился от вибрации, но проехал же.
+2
TimUsachev
Насчет эластичности мотора — не соглашусь. Если мы сравниваем стоковый 110 мотор Харли (те же 1.8 литра) с мотором Голдвинг, то в диапазоне 2000-3500 Харли однозначно выигрывает.
В реальной жизни это означает, что при движении, скажем 120-130, Харли не переключаясь, на 6 передаче, ускорится легче и быстрее.

Вот выше 4500 — там уже Голда однозначно рулит и мотор ее там блистает.
+1
Tommygun
Тимофей, в реале все выглядит немного не так. Действительно в диапазоне оборотов 2000-3500 хондовский оппозит несколько проигрывает в крутящем моменте 110 скримену, но благодаря тому что раскручивается боксёр гораздо быстрее и легче твина он пролетает этот диапазон на раз и на квотере CVO сливает Голде почти секунду. Ну а передачи в коробке подобраны так что 6 врубаешь на 80км/час и чувствуешь себя комфортно, благодаря возможности воспользоваться высоким крутящим моментом практически во всем диапазоне скоростей вплоть до 200км/ч
+1
TimUsachev
Евгений, ну я ж в реале на нем ездил)
На динамометр так и не загнал, да и не загоню похоже, потому что завтра утром цепляю дино к тягачу и еду в Питер.
Реально 2000-4000 скромные у Голды, а дальше она оживает. На четверть мили, возможно, Кинг CVO сольет, тут у меня нет опыта.
-3
FreeRider637
Ну еще что нибудь смешное напиши, типа у V твина крутящий момент больше, чем у 6ти цилиндрового оппозита. А если тянуть дешЕвым ремнем, то мягче ход, чем крутить дорогим карданом.
+1
DeeTroy
Тим, скажи мне, способен ли ХД ехать на любой передаче на холостых, не дергаясь и не заглушиться при этом? Вот просто — отпустить плавно с места сцепление без добавления газа и чтобы он поехал? А Голда может:)
+1
TimUsachev
Харли может после снятия ограничений. Не в «придушенном» виде, конечно.
+3
DeeTroy
Вот это как раз тот пункт, которым ХД мне не нравится и не нравился никогда — чтобы стало «нормально», надо дорабатывать. Дорабатывать посадку, движок, подвески, все. А у нелюбимых «сектантами» японцев все уже в стоке. Сел, поехал.
Я брал в свое время в прокате фэтбой, для меня было шоком, что он оказался меньше, чем мой тогдашний драгстар1100. И мне было очень некомфортно в плане посадки. Владелец сказал, что все лечится с помощью кучи тюнинга — форвадконтролов, райзеров, другого руля и чего-то там еще, но на Драге я не делал ничего и сразу было ок. А на ФБ в три погибели) Поэтому, кстати, я 48 вообще никогда не рассматривал в качестве испытуемого — он же визуально еще меньше. Но жизнь внесла коррективы.
-3
FreeRider637
Считаю пост крайне не грамотным не объективным и односторонним. Не может человек владеющий одной маркой мотоцикла, большую часть времени проводит на нем, зомбированный сомнительной философией и взявший прокатиться другой мотоцикл, сделать достойное сравнение. Я бы еще понял, пол жизни проездил на одном, сменил модель пол жизни на другом, завтра умирать пишет назидание потомкам… но увы это не так. Думаю ели голдовод со стажем сядет на ХД и попытается прострелить на дальняк, без навыков вождения ХД, поездка будет печальной. Ну а что он напишет о мотоцикле можно только догадаться.
Не несу раздрай в мотомир, не пытаюсь кого то задеть, оба мотоцикла не нравятся, пытаюсь быть объективным.
+3
TimUsachev
А там в заголовке написано, что это НЕобъективный пост. И в тексте несколько раз, Владимир Андреевич.
И, заметьте, там нет категоричных оценок типа "… зомбированный сомнительной..."
+5
kruzenwtern
Съел ведро попкорна, пока читал каменты. Автор молодец :)
-4
momomoto1
Это утопия сравнивать туристический мот с рядной четверкой и харизматичный чоп, хоть и заряженный под тур
+7
moto_vet
И твой коммент сразу забирает приз зрительских симпатий. В посте не было ни мота с рядной четверкой, ни «чоп'а» ни заряженного ни разряженного
0
momomoto1
Сорри… мой косяк… у голды не рядная четверка… но в остальном сути не меняет… два разных мота и сравнивать их это бессмысленно
+4
TimUsachev
Мотоциклы одного класса, одного предназначения, одного объема двигателя…
И, как я написал в своем тексте, мои клиенты иногда переходят с одного на другой.
Очень даже уместное сравнение.
-1
momomoto1
Эти клиенты по сути люди с большим кошельком и не знают толком что им нужно, но в реальности истинного голдовода хрен посадишь на харлей и наоборот.
+1
TimUsachev
Люди с большим кошельком не становятся таковыми, пока не научатся понимать, что им нужно)
-3
momomoto1
Не спорю. Каждому свое. Но снова повторюсь. Что эти моты не сравнимы у каждого своя харизма и мировозрение.
-4
momomoto1
Харли это понт, Голда это комфорт.
-3
z18xer
а в чем понт харли? так-то народная марка.
0
momomoto1
Нуну…
0
momomoto1
И начало вашего поста явное этому доказательство.
0
avruser
Ещё не один харлидро… ээ… вод не упустил возможности пнуть япономоты. Характерная черта)
+2
stl_serg
Вот развел тему!
Даже не знаю, что больше порадовало — сама заметка или трэш-комментарии т.н. экспертов.
Подозреваю это была ТА САМАЯ голда?
Насчет валкости — добавлю. Проехал чутка больше, чем ты на голде 2015. За 900 км. привыкнуть не смог. Едешь как на стремянке. Оно, конечно, держит в поворотах, и заваливается в наклон чуть чего, но комфорта — никакого. Ощущений кроме тревоги — никаких. Сравниваю с электричкой 14. Не с харитоном, нет.
И на фоне тихого жужжания двигателя понятно, что вертозащита — не очень. Причем впереди. Пассажир при этом отлично себя чувствует. Может там настраивается чего?
+1
TimUsachev
Сереж, ветрозащита Голды? Не знаю, может афтемаркет есть какой, или комплектации разные. На той, что была у меня, высота стекла не регулировалась, ни вручную, ни электрически. И турбуленция имела место.
+1
Lapoutski
Получилось интересно, люблю почитать такие провокационные (в хорошем смысле) статьи. Причем комментарии не менее интересны получились, как говорится истина где-то посередине.
+1
TimUsachev
Спасибо, Саша!
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. TimUsachev, Голда - субъективный взгляд из седла туринга Харли-Дэвидсон