В один «прекрасный» день я заметил что кабанчик стал как то вяло трогаться, хм ну наверное бензин хреновый или привык, но гаденький голос в голове подсказал, не брат это твоё любимое сцепление. Ты же так любишь менять сцепу.


Заткнув голос подальше решил проверить, разгоняемся по лучше, переключаемся на 5ту и даём газу. Куча нецензурной лексики, стрелка тахометра ушла в красную зону, а скорость практически не выросла. НУ попал брат ты на сцепу. Ну что же расскажу свои мучения на протяжении 3х недель.

Кому интересно велком под
И так немного справки. В отличие от многих(или почти всех) японцев, на бмв К серии используется сухое сцепление-один фрикционный диск. Ну что же приступим к разборке. Для начала нам надо снять номерной знак, снять заднее колесо, снять тормозной суппорт, и спидометр. Далее ставим под кофры, а точнее под раму треноги и задираем байк, не забудте под переднее колесо поставить пятку, что бы не уехал. Снимаем ручку заднего хода, боковой пластик, снимаем глушитель. В принципе на данный момент всё просто и ясно. Переходим к снятию редуктора, кардана, и маятника. Советую работать пневмоинструментом или трубой.


В маятнике с обоих сторон стоят по стопорному кольцу. Надо не забыть их вынуть. После съема что мы должны получить свободный доступ к коробке. Естественно придётся снять лапку КПП, аккум и немного отпустить блок абс, что бы добраться до болтов коробки, масло из коробкии и редуктора уже слито(в моём случае слито было на ноги себе) Теперь самое интересное. Снимаем главный цилиндр, и на теряем прокладку под ним. В обязательном порядке проверяем сальники. Достаём выжимной шток. Теперь откручиваем саму коробку. Под коробки и двигатель 2 домкрата. коробка крепится к самой раме сверху и образует несущую конструкцию вместе с двиглом. В моём случае при снятии коробки пришлось опускать двигатель, как следствие отцеплять инжектор.Во время снятия коробки надо не забыть отсоединить все провода, а именно подножка, датчик скорости, масса со стартера, задний ход. На всё это дело потрачено примерно 3 часа с перекурами. После снятия коробки нам откроется сама корзина. Прежде чем откручивать корзину смотрим на коробку, живой ли сальник. Стоит сам сальник не дорого, а вот добираться до него геморрой, так что проверяем на наличие подтёков


Ну вот мы и добрались до сцепления. Теперь мы должны снять тарелку.
Сама тарелка держится на 6ти болтах под шестиграники. Снимать их я намучился. Болты заменить в обязательном порядке. Измеряем толщину фрикциона. По мануалу минимум 4.6мм, я умудрился стереть до 3.8 мм. Естественно меняем. ну а дальше сборка в обратном порядке. В прниципе обратно ниченего сложного. На что хочу обратить внимание при обратной сборке когда ставится редуктор на кардан, сам кардан надо поставить по центру, для этого можно использовать тряпку. Да-да именно так написано в клейморовском мануале. НУ и на последок напишу номера запчастей BMW 21 21 7 670 455 Диск сцепления, BMW 21 21 1 454 417 Болт. Ну и вывод. После замены сцепления как и следовало ожидать мотоцикл обрёл прежнюю бодрость и здоровый рык. Более веселее разгоняется. В общем я доволен.