Редкий человек обладает тонким чувством вкуса и пониманием внутренних технических процессов, протекающих в его мотоцикле. Основная масса мыслит весьма плоско. Однако это не смущает таких людей. С редким рвением принимаются они доделывать то, что во вмешательстве их кривых рук вовсе не нуждается. Особенно грешат этим сельские мотоциклисты. Им всегда кажется. что вот возьмутся они сейчас за дело, и их истерзанный «Иж», «Восход» вдруг станет эстетичней или быстроходней. Именно благодаря сельским владельцам грошовых мотоциклов возникло такое понятие, как колхозный тюнинг, называемый также колхозингом или просто колхозом.

В 80-е годы советская промышленность предлагала пусть не очень широкий, но достаточно функциональный список мотоциклетных аксессуаров – ветровые стёкла, наколенные щитки, дуги безопасности, чехлы запаски и усилители колес тяжёлых мотоциклов, шлемы-интегралы, багажники. Ветровики были как универсальные, так и конкретно предназначенные для той или иной модели. Многие из них имели надёжное металлическое основание. Все они надёжно крепились в четырёх точках и имели крепкое стекло. Заводские наколенные щитки выпускались для любых моделей, кроме «Тулы». Дуги безопасности были в дефиците, но при желании достать можно было и их. Чехлы на запаску изготовлялись из брезента. Они несли в себе некоторую пользу, предохраняя шину от воздействия солнечных лучей и облегчая мойку колеса. Усилители ставились совместно со штатными спицами. Они применялись для укрепления колёс мотоцикла «Днепр» в расчёте на условия эксплуатации повышенной сложности. Шлемы-интегралы в небольшом количестве производила советская судостроительная промышленность в качестве побочного продукта. Багажники могли изготовляться и своими руками. Чертежи удачных конструкций часто публиковали у себя на страницах научно-популярные издания.

Естественно, такой набор не удовлетворял потребности молодых мотоциклистов. Их идеалом были иномарки, увиденные в советских автомобильных журналах, в частности, в «За рулём». Но как добиться внешности и характеристик, соответствующих высоким стандартам? Не продавалось ни деталей для тюнинга, ни широкого ассортимента инструментов. Вот тут молодой сельский мотоциклист начинал идти на ухищрения. Так зарождался колхозинг.

Иностранные мотоциклы имели литые диски. Житель села, желая сымитировать их, начинал прикручивать на колёса (в лучшем случае на болтах, а в худшем – на проволоке) вырезанные из подручных материалов лучи. По его мнению, они очень хищно вращались, особенно если были направленными. Количество таких лучей зависело от фантазии изготовителя, но обычно их делали 3 или 5 штук на одно колесо. Селянин считал, что тонкие спицы на ходу всё равно не очень-то заметно, а вот его вырезанные штуковины замечательно подражают литью. При этом он совсем не придавал значения таким явлениям, как дисбаланс и парусность при порывах бокового ветра.

Иностранные мотоциклы имели двухуровневое седло. Обычно задняя часть спортбайка несколько приподнята. Житель села в подражание эталону решал и эту проблему. Он брал соответствующую трубу, надевал её на продольные трубы задней части рамы, отгибая их вверх. Если он был эстетом, то не забывал распотрошить седло и выгнуть его основание молотком под получившуюся форму рамы. При этом возникал ряд нюансов: пассажир начинал постоянно скатываться на водителя; седло плохо снималось и устанавливалось; его обшивка становилась сморщенной; при больших нагрузках задние трубы рамы, уже единожды деформированные, порой загибались в обратную сторону. Чтобы приподнять заднюю часть сельского мотоцикла, использовался и способ установки проставок на амортизаторы. Тут уже начинала тереть цепь, съедая свои чехлы. Проставки обычно изготовлялись из отслуживших своё амортизаторов и частенько подламывались в шарнирном соединении.

Иностранные мотоциклы имели приподнятые глушители. Видя их, селянин начинал издеваться над штатными деталями. Часть владельцев поднимали их, предварительно разрезая, а потом обваривая. Часть снимала патрубок, зажимала его в тисках и гнула, вставив внутрь мощный металлический предмет. В итоге на выхлопной системе появлялись ужасные складки, посиневший хром и сварочные шишки.

Иностранные чопперы имели спинки пассажира. Селянин прилаживал вместо недоступной детали подголовник, обычно жёсткий, от «Москвича» модели 2140. Закреплялся он самыми паскудными способами. Выглядел так же.

Завершающим штрихом становились надписи. Их наклеивали или писали краской. Они обычно имитировали название какой-либо японской марки. Хорошо, если написание слова ещё происходило без ошибок. Некоторые владельцы располагали на самых видных местах мотоцикла названия сигарет. Особым почётом пользовались марки «Марльборо», «Кэмел» и «Магна».

На этом обычно колхозный тюнинг считался завершённым, а проект – закрытым. Далее его счастливый обладатель, вылупив глаза, гнал в соседнюю деревню, где изрядно выпивал. Журнал «За рулём», служивший для таких людей источником творческого вдохновения, ещё тогда, в 80-е годы, выступал против подобных доработок. Его постоянный автор, журналист и мотоциклист со стажем Эдуард Коноп публиковал там разгромные статьи и карикатуры собственной работы. Он популярно объяснял читателю, что подобный тюнинг ничего, кроме ухудшения потребительских свойств, не несёт.

В 90-е годы ассортимент деталей для произведения глупых модернизаций стал представлен на рынке. Селяне стали иметь возможность приобрести уже готовые вещи. В ряд самых ходовых покупок включились: отвратительного качества полуобтекатели с надписями на нерусском языке «Тигр» или «Монстр»; поворотники-лопаты; зеркала причудливых форм и конфигураций; смешные антистатики; комичные насадки на глушитель; хрупкие дополнительные стоп-сигналы. В 2000-е годы ко всему вышеперечисленному добавились голубые лампочки, диодные ленты и прямоточные глушители.

Долгих 30 лет колхозинг официально существует в нашей стране. Этим уничижительным словом называют аксессуары и переделки, которые не несут в себе функционала, эстетики, выглядят, словно на корове седло, зачастую даже нарушают нормальные характеристики мотоцикла. Что интересно, с распространением Интернета и, казалось бы, технической грамотности такой тюнинг никуда не уходит, а лишь укрепляет свои позиции. Похоже, менталитет колхозника намертво впитался в кровь. Это печально и прискорбно, но факт остаётся фактом. Пусть мотоцикл лучше будет таким, каким вышел из ворот завода, ведь даже самый плохонький конструктор имеет высшее образование. А, если нет, то давайте пользоваться качественно изготовленными и функциональными аксессуарами!