Хотел написать этот пост в 2015 году, но пишу только сейчас, уже в 2016. За плечами – некоторое количество выездов на картодром, первые опыты «закладывания» и межсезонье изучения премудростей мотоциклетного дела. И если раньше я оценивал в мотоцикле разве что дизайн, мощность двигателя, да крутящий момент, то теперь понимаю, например, чем консольный маятник отличается от обычного и что такое быстрое и медленное сжатие. Да, я по-прежнему нуб, но по отношению к самому себе на начало сезона 2015 принявший боевое крещение дорогой, «треком» и падениями ездок. Но, дорогие друзья, пост будет не про это, ха-ха! Про что? Читаем дальше!



Перед началом рекомендую ознакомиться с предыдущими семью постами:

Седьмой
Шестой
Пятый
Четвертый
Третий
Второй
Первый

Как и обещал, разложу цифры по первому сезону, самое важное, на мой взгляд, для начинающего ездока – это понимание, сколько всё это удовольствие стоит. Да, все любят говорить романтичные фразы про свободу, мотобратство, двухколёсную жизнь и так далее. Мой подход базируется на простой и непреложной истине: владением мотоциклом стоит денег, владение хорошим мотоциклом – хороших денег. No money – no honey.

Перед вами суммы по статьям расходов за первый сезон, которые сам для себя выделил, с точностью до рубля, плюс проценты от общего бюджета.


Немаленькая циферка получилось – 870 т.р. Пробежимся по статьям:

1) Обучение. Сюда входят 6 уроков у инструктора по 2 часа, такси до места проведения занятий и платеж автошколе. Здесь же пошлина за экзамен в ГИБДД;

2) Экипировка: куртка текстильная Alpinestars TGP, перчатки Alpinestars GPX 2013, боты Alpinestars Supertech R, шлем Shoei GT-AIR. Штаны были Alpinestars A-10, но они разошлись по шву и я сдал их обратно, получив деньги назад, в расходах на экипировку их нет. Поэтому, можно смело прибавлять еще 16к как минимум. По экипировке: ранее писал, что доволен ботами, сейчас уже не могу так сказать. Шнурки истерлись всего за 1 сезон, пришлось менять.

Замша на внутренней стороне начала цеплять байк и быстро порвалась, пришлось ставить кожаные накладки в ателье (сделали, кстати, супер). Но даже эта кожаная накладка на левом сапоге уже истерлась.

Уверен, что боты Sidi лучше, попробую – отпишусь. Куртка текстильная, в коже решил не ездить – жарко. За 12 тысяч рублей ждать от неё чего-то восхитительного не стоит. Однако, в паре с компрессионным трикотажем она даёт превосходную вентиляцию, даже в +30. Пару слов о компрессионке. Иногда удивляюсь, насколько некоторые байкеры непрактичны: покупают вентилируемые комбинезоны и ездят в хлопковой одежде под ними. Результаты – сырая футболка, вонь потом за версту, плохая терморегуляция. Сам езжу в полном компрессионном трикотаже для жаркой погоды, подшлемнике и носках из такого же, легко отдающего влагу, материала. Подшлемник и компрессионку постирать куда проще, чем внутренние части шлема и мотокуртку, помните об этом. Шлем мне кажется теперь тяжелым, что вполне понятно – он туристический. На больших скоростях достаточно сильный свист при открытой вентиляции. Она, тем не менее, прекрасна. Визор не поднимаю даже в жару стоя на светофоре, просто незачем, мне вполне комфортно с закрытым. Штатный пинлок работает без нареканий;

3) С топливом понятно, пробег за первый сезон мизер – меньше 2500 км;

4) Под эксплуатационными расходами понимаются техническое обслуживание, стоянки (в т.ч. зимние), подготовка к сезону, мойка. Зимнее хранение в хорошем сервисе – 1500р. в месяц, 7 месяцев. Подготовка к сезону еще около 10к. Одно время держал мот на подземке, но потом перешел на обычную стоянку, за которую платил 700р. в месяц. Сейчас снова в подземке, что всем и рекомендую;

5) Дооборудование: дуги, новые рычаги;

6) Регистрация – понятно, пошлина 3 т.р. плюс рамка для номера здесь же;

7) Аварийные расходы. Покраска пластика, наклейки, замена задней резины. Просто разорение!;

8) Аксессуары – чехол, брелок на ключ;

9) Штрафы – понятно, но мало ли;

10) Налог пока не приходил;

11) Страхование ОСАГО для моего мота, 113 л.с., 800 кубов

Какие выводы?

1) Хороший экип для города, если брать его новым – сотка минимум;

2) Сдать на права с нуля, зарегистрироваться, застраховаться – двадцатка;

3) Двадцатка за межсезонье если ничего не делать самому ни в межсезонье, ни перед сезоном;

4) Дуги, слайдеры в оси, рычаги – еще тысяч двадцать, если не больше, возьмем с запасом 25;

5) Стоянка в сезон, мойка – пятерка.

Итого: 170 т.р. без учета возможных аварийных расходов. Да, знаю, что меня могут начать упрекать в мажорстве любители экономии и те, кто обслуживают свой байк сами, но, поверьте, доказывать кому-то что я великий богач в планах нет. Для меня действительно проще заплатить за какие-то вещи, нежели делать их от и до самому, у меня банально не так много времени. Вникать в суть и посильно участвовать в обслуживании байка нужно, и я это делал, но в тех пределах, в которых мне позволяло моё свободное время. Разумеется, нужно изучать и теоретические выкладки по технике управления мотоциклом, его техническом устройстве, нюансах тех или иных моделей, это просто маст хэв.

Мои конкретные советы новичку:

1) Нейкед как первый байк – нормальная тема. Он позволит тебе понять, к чему у тебя есть склонность, получить опыт и сделать уже осознанный выбор. Если ты никогда не ездил на мотоцикле, то попросту не представляешь, что это вообще такое. Понять сможешь только сделав первый шаг, поэтому он должен быть сделан таким образом, чтобы шагнуть после него можно было легко и быстро в абсолютно любую сторону;

2) Первый байк ты с большой долей вероятности захочешь продать уже ко второму сезону (если не к середине первого), поэтому бери ликвидную модель в хорошем состоянии;

3) Бери тот байк, который рекомендуют новичкам и забей, что это будет не круто. Круто – это сэкономить деньги и сохранить здоровье. Во втором сезоне ты станешь королём дороги (может быть), пока ты – нуб, как бы ты ни пытался это скрыть. Прими этот факт и не борись с этим. По конкретике моделей – если у Кавасаки, то тот же ёрш, что мне рекомендовал старший товарищ (описывал в ранних постах). Z800 для новичка избыточна, да и сама модель весьма спорная;

4) Закладывай 170 т.р. на статьи расходов, описанных выше. Экономия на экипе равняется экономии на своём здоровье. Мот ты потом продашь, а экип останется с тобой на второй сезон, если, конечно, доживешь, уж прости за цинизм;

5) В первом же сезоне начинай работу над своей ездой. Найди старшего товарища или мотошколу, где тебя будут учить ездить. Как научишься – аккуратно и постепенно выезжай на специальную площадку, в моём городе – это картодром. Про «трек» и свой опыт езды на нём я расскажу в следующих постах.

Сага первосезонника на этом закончена. Впереди – посты про трек, про мой мот, вот это вот всё.