На момент разбора последствия казались не катастрофическими, но по факту попали на новую поршневую и клапана. В целом проще конечно же было вовремя поменять поршень.
С другой стороны получил бесценный опыт, который обошелся в относительно небольшую сумму денег. На том же КТМ чеки были бы на порядок больше.

по опыту эксплуатации и уже ремонта 166\169\170 и 177 зонгшеновских моторов — содран он с cr230, только вот косяки сидят не в самом моторе а вокруг него, то есть дорожные версии мотиков вполне катают заявленные 100-200 часов и не сыпятся, а на праздниках я умудрился ушатать свежеобкатанную поршневую — наелся воды с песком. Старый и старый живой японец разные вещи.

Пробег точно не скажу, т.к. родной одометр после мойки керхером помер, а приборку от TrailTech не сразу приделал. На вскидку 3000-4000 км.

Но оговорю 2 момента:
— половину моточасов мот провел, купаясь в грязи по картер, т.е. режим эксплуатации был далеко не щадащим
— я своими шаловливыми руками в мотор все-таки влезал… и влезал не раз

Думаю второй пункт пробег ему подсократил значительно )))

Что касается вопроса «Новый китаец VS старый японец», то для себя я решил, что это вопрос из разряда религиозных, т.е. у каждого человека своя правда и единого правильного ответа тут просто напросто не существует. Каждый случай индивидуален.

Мое субъективное мнение: «умелыми» руками можно ушатать за 3 дня даже новую технику, а грамотная эксплуатация и своевременное обслуживание позволят наслаждаться даже 20-30 летними мотоциклами, независимо от страны производства.

Что новые китайцы, что старые японцы — это лотерея, особенно для тех, кто в технике вообще не разбирается и берет мотоцикл, ориентируясь на внешний вид.

Но вообще про своего по большому счету ничего плохого сказать не могу. Все болячки мотоцикла — детские, к мотору претензий нет, едет после замены карбюратора прям бодрее, чем старенькие XR и Djebel. Для меня Китаец — это отличный вариант для удовлетворения зуда в руках. Да, мне нравится ковыряться в технике и разбираться, как она работает, не меньше, чем на ней кататься. И в этом плане Китаец — молодец. Все достаточно просто, а поломки обходятся в достаточно гуманные деньги.

Ну а про ресурс нужно понимать одну простую вещь: прошли те времена, когда производители делали технику «на века», это им экономически нецелесообразно. Т.е. сейчас вся техника, что японская, что американская, что европейская делается с определенным запасом прочности, рассчитанным на некоторое количество лет. После чего она начнет потихоньку сыпаться. У кого-то этот срок больше, у кого-то меньше. Но однозначно сейчас делают уже не те моторы, которые будут бегать по 20-30 лет.

Поэтому сейчас да, 10-15 летние японцы бодры, но пройдет еще лет 5-10 и их потихоньку будет становиться все-меньше и меньше, техника будет меннее ликвидной, все-таки мот, которому 30 лет и он старше тебя самого, уже будет считаться раритетом. За это время и китайцы уже по качеству подтянутся (они итак уже шагнули далеко вперед), поэтому по моему субъективному мнению рано или поздно данный вопрос просто сойдет на нет. а Ресурс у всех будет примерно одинаковым.