Всем добра!
Может кто помнит, как пару лет назад ТУТ я мучился выбором, печатая пост в день финала Лиги Чемпионов (Реал — Атлетико. Да, пока печатал пропустил самый важный гол Серхио Рамоса в его карьере =))? Так вот, вас ждет продолжение того поста. Заходите! Под катом фоточки и чтиво…
В конце прошлого поста, я остановился на том, что махнул питбайк на скутер и сокрушался по поводу поиска идеального мотоцикла. В конце сезона, а именно в ноябре 2014 года, я основательно распродался и смог позволить себе:

Сам выбор\поиск и покупка заняли почти 3 месяца! С сентября я начал следить за продажами тех моделей что ВЫ, уважаемые, мне посоветовали. Скажем так, мой бюджет был крайне скромен, поэтому нормальных предложений почти не попадалось. Пришлось взять в долг еще немного денег, и тогда процесс пошел веселее. В конечном итоге выбирал между ТТР и Suzuki Grasstracker. Разница была всего в 15 т.р. суза была свежее, в заведомо лучшем состоянии… но, все же мне не хватало на нее, да и плюс ко всему внутренний неадекват подначивал взять мот на «злой» резине!
Внутренний диалог выглядел примерно так:
-Смотри как круто выглядит Грасстрекер! Чистый, без повреждений, в стильном обвесе. Ты ж именно это искал.
— Мне не нравится бак!
— Забей на бак! Почему ты открыл вкладку с ТТР? Кому ты звонишь? Куда мы едем? Почему ты отдаешь ему деньги? Идиот… =(
Разумеется я утрирую, но смысл был примерно такой. В общем Яма укладывалась в бюджет + была более универсальна чем Суза. Хотя и пострашнее)
Боевые вмятины и царапины говорили о том, что мотоцикл не стоял в свое время в теплом гараже. И первый раз прокатившись на нем по укатанному снегу и уронив его при торможении, я понял что с ним будет весело! Впереди нас ждало следующее:

В ноябре я прокатился пару раз на своем новом мотоцикле. Заметил странный стук при глушении двигателя. Это была разумеется обгонная муфта. Есть такой крутой форму грейвульф, там сидят очень грамотные и отзывчивые люди, которые скушали ни один ТТР на своём веку. Читая и перечитывая статьи и ветки форумов, я начал потихоньку седеть от тех проблем которые может вызвать несвоевременная замена обгонки. Расколотый картер на первых версиях двигателя — это вам не хухры-мухры! Ну как говорится <не забудь вставить сюда умную пословицу!!!>. Заказал обгонку, прокладку крышки картера, просмотрел и пересмотрел видео и картинки об этой операции и стал ждать тепла, тк мой гараж холодный и темный. Прям как наша жизнь без мотоциклов)

Первые теплые деньки я встретил в гараже. Доказывая самому себе что я не безрукий горемастер начал снимать крышку картера, а потом генератор, а уж за ним и до обгонки добрался. И даже ничего не сломав, и даже ни чего не потеряв! Правда когда собирал забыл затянуть болты внутренние, поэтому пришлось все делать сначала. Хорошо хоть заводить не стал =) Пересобрал, завел — РАБОТАЕТ! Стук почти пропал! Все отлично. Ждем открытия сезона уже со спокойной душой.



Прав у меня все еще нет на тот момент, но я себя успокаивал мыслями что они не нужны в лесах и полях, т.е. в тех местах куда он меня звал!



Мы с ним месили говно, катались по лесам и взбирались на холмы. Он звал меня на природу и я покорно ехал. Мы оба получали удовольствие!
Вы не представляете сколько раз я пересмотрел этот ролик. Автору спасибо за вдохновение!
Но техника есть техника, хоть и японская + я не самый опытный пользователь, смутно себе представляю как должно ухаживать за мотоциклом. Чего-то незнаю, о чем-то забываю.
В середине лета полетело реле заряда, пришло заказывать у китайцев, пару недель было потеряно. Но деталь пришла и все заработало. Чуть позже была обнаружена протечка в правом пере вилки. А это уже не так просто и гораздо дороже. Течь была не сильная, так что конец сезона я докатал так. Но сам факт того что мотоциклу уже 20 с лишним лет, и катали его отнюдь не по теплому боксу наводили на мысль, что нужно двигаться дальше, к своему следующему другу.

И вновь сомнения, сомнения и поиски...

Выкатив свою технику после зимовки, первым делом все завел и проверил работу. Моторы работали исправно, новых косяков обнаружено небыло. Пора, друзья. Пора давать объявление. Пора вас пристраивать.
ТК у меня правило, назначать цену такую, за которую сам бы купил, я не стал лезть за длинным рублем, ценник поставил на 35% ниже средней цены и уже через неделю погрузил Райдена и Восьмерку (тот самый скутер) в Fort Transit и пересчитывая деньги снова засел на аукционах и сайтах вторичек.
И тут ЧУДО. По другому и не скажешь! Я натыкаю на него:

Постойте, постойте! Что это? Прямое седло, симпатичный бак, круглая фара… Да это же… Да ЭТО же… ДА ЭТО ЖЕ ИДЕАЛ!!!
(ну кроме выхлопа, его нужно будет сменить, он бесит моего внутреннего перфекциониста =) Кстати о выхлопе будет вопрос ниже)
И всего за 84к. ВОСЕМЬДЕСЯТ ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ, КАРЛ! в 2016 году!
Звоню, узнаю в чем подвох: в птс не поставили печать на первой странице на таможне. Просто так на учет не поставить. Херня вопрос, начал копать, написал на таможню, вроде вопрос решаемый, сейчас в процессе. О результатах напишу позже.
Так вот о мотоцикле. Вы не поверите, но он в России с 2013 года. Проехал 120км у нас. В ПТС нет владельцев, буду первым)
История прозаична до боли: Со слов хозяина, мотоцикл купил его сын, покатался, поставил в гараж и забил на это дело.
Вот так везение, подумал я, и не ошибся. За исключением пары мелких царапин, да вмятины небольшой на баке — мотак в отличном состоянии. Слегка залипает газ, но думаю ничего страшного.
Судя по информации что удалось мне найти, мотоцикл редкий в России. Продавался на внутрияпонском рынке с 2003 года под обозначением ST250 и ST250E. С течением времени менялся только экстерьер. С 2009 года продается в Штатах под обозначением TU250x. Движок аналогичный Грасстрекеру (ответочка от судьбы) и Волти. А это значит что по движку проблем с зч быть не должно).
Данный конкретный экземпляр как я понимаю был слегка кастомизирован, а именно поменяно седло на прямое, заменен руль на прямой и короткий и изменена рама багажника (укорочена). + поставили эту дурацки выглядящую флейту =)
После Рейдена с его высокой посадкой очень было не привычно. Но к этому быстро привыкаешь. А вот к поведению на дороге привыкать придется дольше: из за достаточно узкого руля, мотоцикл очень чувствителен к каждому движению + задний тормоз — барабанный, не так уверенно тормозит после диска Рэйдена.

В планах:
Поменять флейту глушителя. Кстати вот и вопрос: как это проще всего сделать? Есть готовые недорогие решения, типа универсальных выхлопов? Снял этот — поставил другой. Или нужно морочиться и искать выхлоп именно к этому мотоциклу? Если есть готовые решения, подскажите где искать и куда рыть =) С учетом что ваши подсказки по моделям мотоциклов были очень полезными, хотелось бы и на этот разу услышать ваше мнение по поводу «А какой же глушитель подойдет к этому мотоциклу?» =)
Подумываю воткнуть зеркала вместо грузиков руля. Использовал ли кто такие? Как опыт?
Так же задумываюсь выправить бак (это реально?) и покрасить все блестящие черные детали в матовый черный
Обмотать выпускной коллектор черной термолентой.
А какие у вас есть идеи? Мотоцикл идеален как модель для опытов в получении тру

олдскулкафебретфлэттрекера

Всем спасибо. Мужик сказал и через 2 года сделал)
Жду ваших комментариев. Снова прошу прощения за графоманство =)))
зы: Я в процессе получения категории А) Откатал первое занятие, и понял что я совершенно не умею водить мотоциклы)