Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. energos → Мой обзор и опыт эксплуатации CFMoto 650NK

Всем привет, решил набросать мини обзор китайского клона ерша 6 под названием CFMoto 650NK, профи навыками публициста не обладаю так что не обесудте.
1. Тех характеристик не будет, кому надо найдут в сети все что нужно.
2. Понимаю что от избитой темы новый китай-старая япония не уйти, но постараюсь быть объективным.
Фото мало и они из сети для разнообразия текста, букав много, чукча плохой писатель.

1. Внешний вид.



Дизайн на любителя, в принципе наши маленькие азиатские друзья особо себе пуканы не рвали, вот как купили ерша под разбор так практически с него все и слизали.
Из основных отличий которое видно сразу крепление маятника и расположение моноамортизатора сделано чуть по другому чем на ерше, остальное только косметика. Причем эргономики это касается 1 в 1.
На самом ерше мне поездить не удалось, только посидеть(владелец ерша на CFке прокатится успел), поэтому ощущения от поездки только с его слов, чуть позже и очень кратко.
Общее впечатление снаружи осматривая метров 2 — вполне себе выглядит как нормальный аппарат начального уровня. Дальше все чуть печальней.
Сварные швы — местами криво, наварено мощно, общее впечатление не особо то о товарном виде в этом направлении заботились. Мот по докам 12 года, ввезен в 13, на данный момент в принципе ржавчины не нашел.
Минус качество самой покраски, шагрень и прочие косяки естественное явление, если на самой раме и баке краску еще надо постараться отколупать, то вот на навесных деталях она сходит на раз. Кронштейн крепления подножки ботами протер от черного до металла буквально за первую же 1000км.
Алюминиевые детали и редкие болты после зимы блестеть перестали и покрылись мутнотой, но тут в принципе может и мой косяк ничего не смазывал и пол зимы мот простоял в помещении с минусовой температурой, оттирать не собираюсь в принципе, мне это не важно.
Пластик, его в принципе минимум, нейкид же типа ) Сама пластмасса толстая и в принципе крепкая, но подгонка не впечатляет, реально кривовата сами детали при этом местами на краях с заусенцами, типичная картина для изделий из поднебесной. Снимается весь пластик за 5-10 минут без проблем так что справится любой рукожоп вроде меня. Из плюсов дешевизна и наличие на всем известном сайте в любой заводской расцветке.

Приборка верх минимализма. Честно кроме тахометра разглядеть там что то в движении очень проблематично, спидометр цифровой, причем сам размер цифр как на наручных электронных часах это просто (цензура). Что меня радует это указатель топлива, на удивление очень точный, если не ошибаюсь около 10 делений, к нему претензий нет.
Пульты, они просто есть, что то сказать про них не могу, работают, не ободрались не потерлись, хотя за пробег в 3500 было бы совсем странно если бы им что то было, на вид.

Свет, то что можно отнести хоть к небольшим но достоинствам, линзованная фара со светодиодами дневного хода на вид конечно никого не обманет и выдаст свое китайское происхождение, но при этом работает вполне так неплохо. Фото специально выбрано «самого удачного ракурса» )))

2. Эргономика

Немного о себе, рост 187, вес практически честный центнер, зимой чуть + летом чуть -.
Сразу скажу, для таких габаритов мот МЕЛКОВАТ. Посадка прямая, с небольшим наклоном вперед в принципе устраивает, но вот ноги приходится подгибать под не очень комфортным углом, места для них в принципе хватает на выштамповках на баке но ощущение что сидишь как на корточках при более менее продолжительной поездках возникает постоянно.
Вес для меня особо не ощущается, но о своей комплекции я писал выше. Пока стоишь или перекатываешь в принципе заметно что 200 с + кг, но как только тронулся престаёшь его ощущать совсем. Ногами я достаю просто опуская их с подножки и сидя в седле спокойно перекатываюсь отталкиваясь ногами. Поднять упавший проблем не создает, случалось.
ИМХО удобной будет посадка водителям с ростом не более 180см, по этой же причине мне в принципе теперь путь заказан на многие дорожные класики с около 600кубов, или ноги у меня длинные или еще что то но на хорнете с его приспортивной посадкой мне было совсем неудобно, там подножки еще больше назад и вверх вроде отнесены, не мое это.
Руль очень узкий, мот и сам узкий, угол я настроил сразу выкрутив чуть повыше.
Выжим сцепления ооочень мягкий с очень большим ходом, сейчас поездив немного на других мотоциклах даже скажу что почти невесомый, мне не нравится, кажется из за этого ватным, помогает тронутся очень плавно или спокойно травить сцеплением когда надо, но все равно как то сейчас уже привычней чуть больше усилий и более короткий ход.
Тормоза просто есть, т.е. когда я начинал свою мото жизнь мне казалось что их даже больше чем надо, теперь понимаю тормоза вата, их хватает если использовать мот по прямому назначению как городской дырколаз с нечастыми прострелами, как только начинаешь дерзить сдаются они рано. Передний в принципе прогнозируется достаточно, заблокировать его даже с небольшими навыками можно не боятся а вот задний я блочу постоянно особенно в мотоботах, т.е. его как бы нет нет нет и вот уже свист от задней покрышки, сразу скажу что сравниваю с 4х поршневыми на армированных шлангах и АБС, но тут еще стоковая резина типа пластиковый бублик вносит свои откровенно херовые коэффициенты.
Вибрации, они есть, но 4 горшковых мотов у меня никогда не было, пробно и совсем немного катнул на ФЗ 6, СБР 954, СБР 600 + второй мой мот это втвин гипермотард. Так что проблемы вибрации мне кажутся сильно преувеличенными учитывая назначение аппарата.
До 6000об вибрации проблем не создают, да их больше чем на рядниках но не принципиально, более ощутимо они начинают появляться после 6000об, порог чувствуется так что и на тахометр смотреть не надо, после 7500 как будто спадают но крутить мот больше 8500 смысла не имеет большого, так что проблемы с вибрациями начинаются когда продолжительно шпариш по трасе на 140+ км/ч но тут вылезет другая проблема – полное отсутствие ветрозащиты.
Зеркала – функция чисто декоративная, от их наличия ровным счетом ничего не зависит, увидеть в них что то кроме своих плеч просто нереально, к тому же после 6000об на трасе они начинают вибрировать так что теряют вообще какой то смысл. Шарнир для поворота самого зеркала настолько слабый что его сворачивает ветром после 100км/ч. ИМХО место им в заднем отверстии того узкоглазого ушлепка который их придумал в таком исполнении, по зеркалам сплошной негатив.
Стоковая резина тема отдельного разговора, как уже говорил она почти деревянная, парни с форума писали о пробеге на ней за 20 000 км и по состоянию протектора она была еще на вид вполне!!! При температуре ниже 10 градусов держака на ней холодной нет, ИМХО либо терпеть и знать что пусть какаха зато сносу ей почти нет, экономить и не форсить, либо выкинуть и заменить на что то адекватное, я выбрал вариант 2, этом сезоне обув в пусть не последней модели но мишку пилот который меня устраивает на втором мотоцикле.

3. Ездабельность.

Движек в 650 кубиков, в принципе отрабатывает себя, динамики больше ему просто не надо, движка моту хватает более чем с учетом тормозов и подвесок, в разных мурзилках указано разное количество лошадок, от 61 до 70, сколько реально х.з. да и пофиг. Главное где они эти лошади. Тут они все снизу и в середине, от спорта в мотоцикле нет нихера. Везет он практически 2000 и до 6000-7000 ровно и без резких подхватов, если только на 4500 ощущение какого то второго дыхания, после 7500 и до 9000 уже чувствуется что делать особо нечего, да и не часто совсем я это делал.
Добавлю про динамику. Краснеть и догонять колонну не грозит, передачи как мне кажется подобраны вполне удачно, позволяют выстреливать вполне динамично, конечно на длинной прямой сбс 600 уедет но вот с места херов там у него что получится, а там где он начинает уезжать как правило те кто еще жив, ну или хочет остаться в этом статусе, в городе уже начинают тормозить. Не помню что там в паспорте точно по разгону, вроде 3,2, честно не проверял, не замерял, не является для меня это смыслом мотожизни.
Короткие передачи и низовой мотор это отлично для города, резко ускорится не особо беспокоясь о передаче(ну все относительно класса и обьема) это да, но вот на трасе ему делать нечего, использовать его как турист это издевательство на собственным организмом. Крейсер это 130-140 по спидометру на 5000 – 5500об, спидометр кстати желтомордые явно настроили для тех кто любит рассказывать истории как он на 400ке 200км шел не напрягаясь, т.е. реальная скорость на 140 это 120 +- по навигатору))) и чем дальше тем больше разница. После 150 уже обороты выходят к 6000 и начинает доставать вибрация и отсутствие ветрозащиты. Мне удавалось разгонять до 197 по спидометру но это экстрим лежа на баке и вцепившись зубами в руль, сносит меня с моей комплекцией очень мощно, тормозами на такой скорости я вообще не пользовался просто садишься прямо и работаешь парусом )))
Пробовал экспериментировать купив стекло от ГИВИ (подходит идеально от того же er6n), полный провал, с моим ростом получил поток прямо в шлем, т.е. до 100 км оно совсем не нужно после 100км начинает отрывать шлемак вместе с головой. Так провалилась последняя надежда приспособить дырчик для хоть каких то путешествий с относительным комфортом.
Подвески, тут я бы сейчас поставил твёрдую 4 из 5, с поправкой на класс техники, перед глотает ямы вполне сносно, пробил несколько раз всего в особо глубоких засадах, зад я затянул почти на максимум из за веса, пробоев задней подвески мог вспомнить может пару случаев и то под вопросом, подвеска для дорог с хреновым асфальтом подходит вполне.
Управляемость, тут опять с поправкой на то что стаж у меня не самый большой, но с учетом мнения тех кому давал прокатится совпадает полностью. Мотоцикл очень юркий, иногда даже слишком, в поворотах иногда возникает ощущение что его как будто подламывает, т.е. первое время он как бы пропорционально идет в поворот а чем дальше тем больше заныривает сам. Сначала это пугало, потом на площадке потренировав контр руление и змейку + навык объезда всевозможных природных препятствий в виде ям и колдобин к этому привыкаешь на столько что на другие мотоциклы начинают казаться громоздкими. Там где на китайце достаточно небольшого толчка чтобы войти в поворот на других приходится ощутимо больше применять контр руление. В резине 160 ширины тут дело или в угле наклона вилке не знаю, но с этим согласились и те кто садился на него с других мотоциклов. Баг это или фича я х.з., но в городе с учетом всего остального мое мнение что больше пользы.
Звук – за это надо казнить жестоко и медленно, только так, даже откровенные косяки с зеркалами и резиной по сравнению с этим ужасом просто мелкие недочеты. Оговорюсь, ненавижу прямотоки, ненавижу вижащих долбоящеров гоняющих по спальникам ночами, но звук для мотоцикла нужен, такой который позволит подъехать к дому ночь не получив сверху яйцом от соседей и который может подать о себе знать когда это надо. Звук газонокосилки смешанный с перетряхиванием болтов в ведре, причем он тихий и невнятный, до 4000об это даже не звук двигателя а какой то убогий дребезг. Даже если бы собаки которых я пробовал шугануть газом могли смеяться они бы наверно падали на спины и рвали себе животы в припадке. Дальше ничего писать не буду а то чувствую как накрывает волна ярости и руки тянутся к болгарке срезать этот позор под корень.
Обслуживание.
Брал я его новым из салона, так мне было удобно, в технике я копаться не люблю, просто обслуживаю вовремя и все, не из тех кто сидит в гараже и прется от пропитанных маслом рук.
Гарантия 2 года, регламент ТО точно уже не помню, я заменил масло и антифриз на 1000км и сразу после этой 1000 начал откручивать.
По деньгам все вышло что то около 3500 в ценах 2014 года с протяжкой болтов и стоимостью самих жиж, больше за ТО к официалам не приезжал.
По гарантии обращался 1 раз из за потекшего сальника на правом пере, подозреваю конечно что дело было в неправильном хранении в неотапливаемом помещении.
Мне все крутили пальцем у виска намекая что официалы пошлют меня в пешее романтическое, но сделав морду кирпичем и включив непробиваемое «мне пофиг новый и на гарантии чините как хотите», мне особо не сопротивляясь даже перебрали вилку по гарантии но ждал я этого 2 недели!!!
Больше повода для обращений у меня не нашлось.
По запчастям проблем не было, фильтры были в наличии, даже пластик видел на витринах, цены как мне показалось очень даже доступные.

4. Косяки.

Тут опишу что было у меня и то что часто встречается на форуме.
1. Болт радиатора, рисоеды вкрутили слишком длинный болт для крепления радиатора, поэтому он упираясь в бок радиатора за счет вибраций мог пробить со всеми вытекающими.
Лекарство – укоротить болт на 1 см и забыть.
2. Все патрубки радиатора сразу после покупки посадить на нормальные хомуты и затянуть, тут вопрос наверно предпродажки, но зимой делать было нечего и от скуки все перетряхнул.
3. Ошибка по воздуху, периодически выскакивает практически у всех, снимается забавным танцем с бубном собственными силами без сканеров и прочего, у меня выскочила после зимы, прошла сама через дня 3.
4. У многих глючил датчик давления масла, периодически начиная моргать, сам не сталкивался, говорят меняли по гарантии, или просто забивали. Смена масла не особо помогает так как сошлись вроде на мнении что косяк именно датчика.
4. Вентилятор срабатывает часто в городе и поднимается температура на +1/2 деления от нормы. У меня случалось на забитом грязью вхлам радиаторе при толкании в городе. После мойки проходит. Просто подобранный впритык типоразмер радиатора, смирится, забыть, меньше тошнить. Достаточно немного проехаться и температура падает.

5. Итог

Купил бы его снова — врятли, причин несколько, во первых как класс такой тип мотоциклов мне уже неинтересен, хочу турындуру или большооого туриста.
Во вторых вопрос экономический, абсолютный нелеквид на вторичке, продать реально только с боооольшим дисконтом, при покупке совет торговаться до посинения, вам наверняка скинут очень хорошо.
Жалею ли что купил, если честно то нет. Тут тоже несколько причин, во первых брал я его абсолютно новым и ооочень хорошей скидкой за 2/3 от официальной цены, ну так получилось.
Во вторых как ни странно но при наличии второго мота более мощного и современного я периодически пользуюсь китайцем потому что уж очень удобно на нем в городе, расход слезы, юркий и проворный. Стоянки он у меня не видит, ночует под окнами во дворе, правда перед этим я терпеливо местным пыонэрам и выпивающей аристократии отвечая на вопрос «скоко прет/жрет/стоит» с честными глазами разъяснял что китаец паршивый, жрет мало, ничего не стоит потому что китай, едет еле 100ку. После этого огонь в их глазах мгновенно тух и интерес к коняге терялся абсолютно а разговор сводился к теме что вот в соседнем дворе реальный мот весь в хроме и со звуком наверно ХАРЛЕЙ (Вирага 400 вроде ;).
Так что заканчиваю свой несвязный рассказ на этом, всем желаю дождаться благополучно открытия сезона и БОБРАМ вам бразеры, ровных дорог и побольше мотоциклов разных.
  • energosenergos
  • Стас
  • 7 марта в 16:32
  • 3
  • ?

Комментарии (43)

RSS свернуть / развернуть
+6
ilovecandy
Замечательно, но сильно не хватает фоток. Не обязательно даже именно вашего.
+4
energos
Разбавил немного текст, кому интересно думаю найдут в сети фото хорошего качества
+2
RedNovember
Гораздо лучше стало)
+1
energos
Спасибо за мнение
+1
ald_hangmany
Отличный опус! Жизненно, просто и интересно.
Спасибо.
+1
Plunger
Да уж без фотки «обсуждаемого»… нечего и сказать(((
+4
unicorn
Отчет огонь! Чукча хороший писатель, прочел с удовольствием и интересом.
+1
bratantonio
… все будем ездить на эндуро) Тоже турынду хочу.
0
PanzerK
Мда… ни учатся ни чему не которые и учиться не хотят… болты укорачивают чтоб радиатор не тёк, хотя радиаторы меняют бесплатно на новые с усиленным креплением, ошибку по воздуху какую то исправляют — хотя это тупо напоминалка о необходимости обслуживания.

Ну про то что это не копия и не клон уж и говорить не буду, скоро ждём Версус в исполнении CFMOTO, думаю это окончательно расставит все точки над и… и в головы российских мотобратишек придёт осознание что в нормальных странах уже давно принято покупать, а не воровать.

Про не ликвидность на вторичке — ну так для адекватных людей эт плюс, а не минус, можно новый мотоцикл в пол цены купить после очередного мотобратишки «повысившего кубатуру».
+7
RedNovember
>>Мда… ни учатся ни чему не которые и учиться не хотят
В этой фразе три ошибки. Что там про учебу было?))
-3
PanzerK
Спасибо Нокии за телефон…
+3
energos
Ну не тек у меня радиатор, залез на форум, все истерят по поводу какого то болта, выкрутил, посмотрел, пильнул болгаркой закрутил обратно на все про все 5-10 минут, не напрягло, надо же какую то деятельность показать)
По ошибке то же, народ истерит, лампочка моргает, прочитал запомнил, в начале сезона выкатил смотрю тоже моргает, думаю потом найду эту технологию на форуме по обнулению, а она перестала моргать, забил.
Да и вообще это же китаец, значит нужен треш, поломки и прочее))) Без этого читать не будут ) Хотя кроме потекшего сальника мне винить мот не в чем.
Клон, не клон, скажем так СИЛЬНО ПО МОТИВАМ ИЗВЕСТНОЙ МЕЛОДИИ. Ясно что не 100% копия, но по движку даже расходники подходят а на самом деле думаю и все остальное с вероятностью 90%.
Решение продать/поменять не из за кубатуры, как и написал считаю что мощности ему хватает более чем, меня напрягают размеры и это не из за мотоцикла а по причине моего телосложения, крупная я особь.
Нелеквид, ликвид, мотоциклисты в этом еще более ортодоксальны чем автовладельцы, к китайским авто у нас уже более менее привыкли и уже многие понимают где шлак а где более менее адекватный продукт, с мото пока все более сложнее скорее всего по причине очень уж большого количества шлака, и выбирать в этом месиве однодневок людям сложно, поэтому проще записать весь китай сразу в шлак.
Даже не смотря на то что я покупал его новым в салоне уровень сервиса удивил, если бы не квадрики CFMOTO я бы никогда не взял китайский мот, но у некоторых знакомых они ходят и терпят даже то что более именитые не выдерживают.
-1
PanzerK
Господи да это er6n… это лицензионная копия er6n, созданная по документации и под чутким руководством Kawasaki, которая однако настояла на изменении части узлов для недопущения совместимости запасных частей.
Ну, а по поводу обслуживания мотоцикла… не форумы надо читать, а инструкции по обслуживанию — сервис мануалы.
0
energos
PanzerK ну не кипятись ты так) Пусть будет лицензионная копия) Лично я не считаю что это плохо, даже скорее наоборот, ер6 сам по себе очень удачная модель в плане потребительских качеств, я просто высказываю свое мнение о его «лицензионной копии», что то у китайцев получилось, что то не совсем, а дальше время покажет…
Обслугу вся моя техника получает вовремя и в полном объеме по мануалу) А форум да) Как там говорится — «товарищи больные перестаньте делится симптомами это осложняет постановку диагноза», ну есть такое дело как стадный инстинкт, все мы в какой то мере ему подвержены)))) Все истерят и осуждают мигающую лампочку на 20 страницах значит не получится и у меня умолчать по этому поводу)))
+1
Zed_
На самом ерше мне поездить не удалось, только посидеть(владелец ерша на CFке прокатится успел), поэтому ощущения от поездки только с его слов, чуть позже и очень кратко.
И что же ответил владелец Ерша о китайском брате-близнеце?
+1
energos
«Те же яйца только в профиль». Но над звуком выхлопа мы матерились оба )
+3
Andsah
Интересный и не предвзятый обзор, спасибо.
+2
gaidamak
Главное не забыть написать про отсутствие ветрозащиты, и что сдувает после 120-140.Вы мотоциклисты или где, что ветра боитесь?
0
PanzerK
Мотобратишки сначала покупают китайский нейкед, а потом удивляются почему сдувает и почему потом продать за вменяемые деньги не получается.
+3
energos
Да я не удивляюсь уже))) Просто когда покупал не совсем представлял что мне надо от мотоцикла, у меня 2 мота одного назначения — городские обитатели, а теперь хочется куда то поехать далеко и ни один из них для этого не подходит. Скоро настрочу про макароника, те же проблемы)))
0
dark-air
так а стекло+прищепка сверху, не будет дуть тогда выше шлема?
+3
Ryzh
Как будто на некитайском ветром не сдувает. Насмешил )
+1
dyadyawanya
Да. Поэтому я взял с пластмассой и ветровиком))
+1
gaidamak
А на японском конечно не Сдувает )
+1
energos
Говорят что нет))) Хотя откуда мне знать))) У меня китаец и итальяшка )))
+1
dyadyawanya
На японском сдувает, но после 150, а на китайском вообще не дует.(На моих)
+1
PanzerK
Таки у вас не китайцы, а тайваньцы с корейскими корнями )))
+1
energos
Не не не, доктор сказал в морг значит в морг))) Не усложняй родословную )))
+1
dyadyawanya
Никаких корейских корней нет. Корни от хонды мф04.
+1
dyadyawanya
форсайт.
+2
PanzerK
Я про контору, SYM (она же Sanyang Motor Co., Ltd) одна из старейших компаний Тайваня и в данный момент имеет плотные завязки с HYUNDAI.
+1
PanzerK
Ну и с Honda у них тоже плотные связи ещё с 50-60х годов…
0
dyadyawanya
SYM просто имеет часть хюндая.
+1
PanzerK
Двояко как то звучит )))
0
dyadyawanya
акции)))
+3
d3blak
Честно рассказал, молодец! Ну и спасибо за обзор)))
0
Fantast
брал в аренду такой пепелац. за неделю — 3 поломки. так еще и не едет ни хрена…
+4
energos
Извиняй дружище, но насчет не едет сильно не согласен, для утилитарного классика дорожника динамики более чем
+6
gaidamak
Как так 650 кубиков не едут? У меня 250 вроде едут при моем весе100кг
+1
Sardi
У всех свое понятие «едет».
0
CTC
  • CTC
  • 8 марта в 16:22
я заменил… и антифриз на 1000км
Зачем?
0
dyadyawanya
Просто так)))
+1
darhan_67
Насчёт китайца: у меня Джет Макс250.прошёл 30000км, да есть огрехи, но они настолько мелкие что не стоят внимания.Резину менять однозначно: дубовая!
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. energos, Мой обзор и опыт эксплуатации CFMoto 650NK