а каким образом МТ-03 с объемом в 321 кубик, да еще и с двумя цилиндрами, вписалась в ряд с KLR650 и XT660Z? Или существует МТ-03 с одним цилиндром на 650?

Ну просто данный БМВ не совсем чтоб чисто дорожный аппарат. Ну взяли бы тогда старый МТ-03 660 объём одностволка, он намного бодрее едет данного БМВ.А КТМ взял просто для примера, он дорожный как и Версус и тем более Фазер.

Вот тут неправда, батенька. V4 хондовскае гораздо агрессивнее разгоняются. Именно поэтому Маркез на хонде тормозит на рогах и корнерспид у него хуже, чем у Вале и Лора на ямахах, которые облизывают каждый отбойник, стараясь как меньше скорости в повороте потерять.

Но гонки выигрыват не моторы (иначе бы Дукасы давно уже всех объехали). Есть еще множество факторов, начиная с конструкции мотоцикла, заканчивая характером пилота.

По коментариям Маркеза и Педросы можно сказать только, что хонды очень тяжело управляются. Не в том, что их сложно заложить в поворот, а в том, что касается тонкости работы газом, например. То есть требуется более ювелирная езда, если можно так выразиться. Это «бешеные» мотоциклы, к которым надо знать подход. Горячо мною любимый Кратчлоу, например, гоняясь практически на заводской хонде не показывал в сезоне 2015 ничего, кроме падений.

Голубчик, да у вас основательно бомбит.



«Расхваливая двигатель TDM вы забыли упомянуть про мощность: меньше 95 сил с литра, это при 5 клапанах и только на бумаге.» TDM не спортбайк — у него и не должно быть стопицот кобыл. Мощность у него вполне в рамках своего класса. И ресурс такой, какой ни одному спорту и не снился. Кстати, бумага, как известно, всё стерпит. А на деле рядный твин TDM 900 едет гораздо быстрее и резвее, чем более мощный (на бумаге) и больший по объёму V-твин XL1000V Varadero. Быстрее на столько, что после 100 км/ч Варадеро стремительно исчезает в зеркалах заднего вида TDM 900. «При такой форсировке любой двигатель можно идеально уравновесить.» — что правда? Чего ж тогда никто до сих пор не сделал уравновешенный V-твин, который не трясётся, мм?

Чопперы, круизеры, и прочие вперёдногами меня не волнуют — не мой класс. На них я тоже катался, но речь была не о них. Речь о паркетниках, дорожниках, спортах. Пробовал Варадеро, V-Strom, Тяпляп, и прочие. У первых двух такая же степень форсировки, как и у TDM. У Тяпляпа — ещё ниже. И все они вибрируют ГОРАЗДО больше, чем TDM. Вообще никакого сравнения. Очевидно, дело тут вовсе не в степени форсировки — дело именно в конфигурации двигателя. Ducati и KTM тоже пробовал — эти вообще адовые вибраторы. Просто капец!

«Благодаря развалу цилиндров с разнесенными в разные стороны головами можно получить огромную тягу, недоступную рядникам.» — чушь. Развал цилиндров особо не влияет на тягу. А крупнокубатурные 4-цилиндровые рядные классики (CB1300, XJR1300, GSF1250) тянут так, как всем этим шпрото-твинам и не снилось. И это при том, что у классиков старые низкофорсированные моторы. А что будет, если их моторы осовременить и форсировать? Тогда там будет СТОЛЬКО тяги, что любые V-твины на их фоне будут просто забиваться в угол, и жалобно оттуда скулить, как маленькие декоративные карманные собачки.

«V-твины, пусть даже с 200 дополнительными кубами успешно соревнуются с R4» — шо правда? Это где же они «успешно соревнуются», а? Покажите, пожалуйста. Заодно напомните: сколько титулов Супербайка за последние 5 лет взяли 4-ки, и сколько твины? А Суперспорта? А IoM TT?

«а где же рядные твины в мотоспорте?» — в Tourist Trophy в категории Lightweight TT. Это категория, созданная специально для дорожных твинов объёмом до 650 кубиков. И в этой категории уже несколько лет подряд тотально доминирует рядный твин Kawasaki ER-6. И его преимущество над V-твином Suzuki SV650 настолько велико, что в прошлом году в гонке участвовал всего 1 Suzuki, и 34 Kawasaki. Это из 37 участников. Сузуки занял 28 место. Мощные V-твины — такие мощные :D

V-твины, пусть даже с 200 дополнительными кубами успешно соревнуются с R4

Успешно соревнуются (но не побеждали в чемпионате уже много лет) они лишь в одном классе одного чемпионата и представлены там лишь одним производителем. Этот производитель на протяжении многих лет дует всем в уши о том, какие замечательные L-твины (и надо признать обращает многих в эту религию), но сам же в MotoGP использует V4. Потому что всем давно ясно, что 2 цилиндра не могут конкурировать с 4 в ШКМГ. Они хороши для эндуро, но на кольце сливают. Но, так как легенду о богоизбранности L2 нужно поддерживать (а то фанаты не поймут), упомянутый производитель продолжает свои попытки, выплакав себе дополнительные 200 кубов объема в литровом классе WSBK. В классе же 600 кубиков, где им разрешено использовать 750-кубовые моторы, они даже и пытаться прекратили и, более того, прекратили выпуск 750-кубовых мотоциклов. Одно время они перевели свой младший класс на 850 кубов, видимо рассчитывая себе выплакать допуск в Суперспорт с таким мотором, но не прокатило. И после этого младший класс увеличил объем до 899, а ныне до 959 (!) кубов. Наверное обидно было, когда более дешевые 600-кубовые 4-цилиндровые рисоварки были быстрее))) Надеюсь, чувства верующих не были оскорблены)))

Если б я был каким-нибудь крутым журналистом и мог бы легко выбирать ЛЮБОЙ мот на тест — возможно бы что-то и изменилось. А так сравнивали что имеем.
Ерш от версиса в плане динамики, кстати, не отличается. Поэтому без разницы.

Если кто-то готов на своем XT приехать, то я найду гуся и можно сравнить. :) Среди моих знакомых нет владельцев.

Я считаю, что мотор КТМ куда более нагружен, из него выжали максимум, что сказалось на его надежности. Я считаю, что 690й это хард эндуро. Он весит килограмм на 40 легче версиса. Поэтому в другой лиге. Какой смысл их сравнивать?

690ый подинамичнее сибера будет :)

если… но весят они по разному и меньший вес это преимущество одноцилиндрового мотора у 2х цилиндров и более другие преимущества.

Так вы и не в Москве…

теорию я знаю, спасибо.

Триумф на линейке крузеров так же поступил, Ямаха на Супер Тенере и Хонда на Новой Африке