И так прошёл год эксплуатации. За плечами 3192 км. Ещё в 2013 году с момента как увидел данный мотоцикл в продаже в США стал знакомиться с каталогом тюнинг-запчастей. Тогда это был небольшой список. В поиске случайно наткнулся на конструктор — такая же штука как в авто — собери машину онлайн, только здесь облепи мотоцикл свистульками пердульками. В общем, выбрал я для себя основные детали, которые, на мой взгляд, привели бы мой мотоцикл в состояние близкое к моим представлениям из снов.

Тогда же я впервые познакомился с Ebay и Pay Pal. Были заказаны маленькое ветровое стекло Mini Fairing (1TP-F83J0-T0-00), защита перьев вилки (резиновые гофры) Fork Gaiters (1TP-F31E0-V0-00). Однако ввиду небольших неприятностей с мотоциклом волевым решением было принято приобрести защитные дуги Engine Guards (1TP-F43B0-V0-00) и раз уж у продавца были скидки на аксессуары заодно Custom Billet Grips (1TP-F62B0-T0-00). То, что было заказано следующим пунктом, долго вызывало противоречия. Но отъездив сезон я понял что сделал всё правильно. Я не хотел геморроя который повлек бы полный выпуск Yoshimura, Vance & Hines (ни установку power commander, ни fuel pack, ни фильтра нулевого сопротивления), я не хотел ни Cobra slip on, ни akrapovic slip on — звук был неприятен. Был заказан Vance & Hines Competition Series Slip-On Muffler. Звук просто божественный. Теперь про цифры: 12700(ветровое)+3200(гофры)+12100(дуги+грипсы)+16600(выхлоп)=44600 рублей за перечисленные позиции (с учетом доставки и при курсе доллара примерно 35-41 рубль). Но в связи с той же самой неприятностью возникла необходимость в новом корпусе воздушного фильтра. И таковой был найдем на Ebay вместе с элементом фильтра. Отличие заключалось лишь в том что на американских мотоциклах присутствует выштамповка Star. Дело сделано и это ещё + 6000 к общим затратам на тюнинг. Итого 50600 рублей, но результат превзошел мои ожидания.









Кстати после установки прямотока были выявлены симптомы: прострелы при резком сбрасывании газа и характерное для обедненной смеси разрушение свечей зажигания, а также свистящий звук (впоследствии определил, что это в месте соединения выпускного коллектора и блока цилиндров). Теперь по порядку. По поводу первой проблемы очень много всего написано: что решается установкой и настройкой power commander, fuel pack, диностенда. Мы решили пойти иным путем – вместо стандартных свечей NGK/CRP7EA-9 были установлены CR9E и предложено заливать бензин низшим октановым числом, а именно АИ92. После пары сотен километров замечен больший расход топлива, но состояние свечей не изменилось. Было принято решение вернуться к АИ95. Спустя вот уже 2 с лишним тысячи км состояние свечей неотличимо от новых, однако прострелы остались, но меня это не напрягает, честно — есть, что то особенное в этом (возможно дурак, не далекий человек, но перепрошивать ничего не хочу потому что расход топлива как был, так и остался да и поведение мотоцикла изменилось не в худшую сторону). Возможно, когда-нибудь я верну стандартный выхлоп, но с тем звуком, что есть сейчас, мне нисколько не дискомфортно на высоких скоростях и оборотах по трассе. А свистящий звук был устранен установкой новых уплотнительных колец между выпускными коллекторами и блоком цилиндров (оказывается сняв трубы один раз кольца больше не выполняют должного уплотнения, ну а подкладывать шайбы под гайки — на новом то мотоцикле — фу фу фу).
И вот спустя ещё один сезон, в конце 2015 года уже получена завершающая деталь общего образа (будут фотки когда установлю). Не исключено что будут докупаться ещё и ещё детали, но они будут масштаба армированных тормозных шлангов или плуга, но внешне я надеюсь получить законченный образ: лаконичный и строгий без лишней мишуры.
P.S.: Хотелось бы ещё добавить что после установки прямотока, дуг, ветрового стекла вес мотоцикла всё же уменьшился на 3 кг. Всё-таки это хоть и заводской, но боббер, а значит не должно быть лишних килограммов. А всё это ввиду того что заводская труба довольно тяжелая, порядка 10 кг, а прямоток всего лишь 3 кг. Дуги и стекло суммарно вышли в 4 кг. Вот и разница в +3кг.
чтобы нагляднее было видно:




Теперь парочка фотографий «преображенного»: