Ремонт траверсы / Блог им. Eugene

сокращает длинные записи, скрывая их целиком или частично под ссылкой («читать дальше»). Скрытая часть не видна в блоге, но доступна в полной записи на странице поста.
Детальней в справке БП bikepost.ru/info/howto/

Plundelger

15 января 2016 в 19:33

Эта деталька мотоцикла очччень влияет на безопасность(если был угол не очень критичен, и не было трещины и даже признака ее)то еще и я б може тоже поставил на мот(с правленым пером дело имел, ровнял и ездил)но с траверсой гораздо серьезней случай.Все таки рекоменду поискать б/у(зима еще идет)может успеешь и без рисков откроешь сезон.

timonstr

15 января 2016 в 21:35

Да норм, если на небольшой угол погнуло, если делать аккуратно. Много кто с таким ремонтом катается.

MoToMeX

15 января 2016 в 20:27

А какой трейл у сибихи, и какой разнос у траверс? Мне, как старому зануде, интересно узнать исходя из каких параметров геометрии вилки велся процесс восстановления? Что было эталоном, отправной так сказать точкой?

18 января 2016 в 20:50

Эталон, верхняя траверса, перья. Разнос 192 мм, трейл 29 мм.
Во время правки измеряли разнос по установленным перьям в траверсе в нижней точке, верхней. Контроль верхней траверсой.
Для правки вполне достаточно. Будет в рем.фонде.
Уже нашел целую.

19 января 2016 в 10:54

Проушины траверсы имеют опорную плоскость, при фиксации перьев в траверсе, перья становятся так как сориентированы проушины. При замерах разноса в нижней, верхней точках по длине перьев, естественно отклонения видны.
Траверса верхняя, при установке в сборе с перьями, позволяет контролировать трейл.
Контроль, перьями и верхней траверсой, был не легким. Все не описывается.

freeezzzz

15 января 2016 в 21:02

Технарям плюс!

Вот только вопрос, а обмерять и отфрезеровать не получалось?

18 января 2016 в 20:51

Ответил выше.

Snakesys

15 января 2016 в 23:44

Конечно ремонт это круто, но как технолог мехобработки, скажу что снять в ноль напряжения почти не реально. Как временная мера можно пользоваться, но только на время поиска не гнутого заводского варианта, ну или фрезерованного нового

Okella

16 января 2016 в 0:44

чисто как эксперимент и тренировка наверное оправдано. НО СВ400 это ж настолько распространенный мотик, что бэушки в наличии должно быть много. А еще сейчас многие точат на заказ траверсы. А вот стол зачётный… Но в лбом случае огромный плюс за желание и реализацию

18 января 2016 в 20:56

Нашел целую.

cember

16 января 2016 в 9:26

дружищще, а можно поподробнее про сборочно-сварочный стол?
что за модель, где можно посмотреть-почитать про него?

Derzy

16 января 2016 в 21:33

плита от фрезера большого, плоскошлифовального и т.п. станков

cember

17 января 2016 в 8:00

ага, понял! то в интернете посмотрел сколько плиты сварочно-монтажные стоят — волосы дыбом!

Derzy

17 января 2016 в 11:13

сколько их сдали в металлолом и сколько еще сдадут

KK13

17 января 2016 в 11:34

По моему мнению проблемы возникнут следующие
1. Подшипник не сядет (нижний)
2. При зажатии гайки траверсы которая стягивает подшипники будет; следующее, либо сразу начнет тянуть метал в месте нагрева, либо при езде потянет ( вы подожмете гайку и потянет еще и тд. В конце концов произойдет следующее в один прекрасный момент, на просторах наших замечательных дорог траверсу тупо разорвет

18 января 2016 в 20:54