Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. AlexBiker → Honda cbr1000rr Fireblade - мой первый литр. Обзор и опыт эксплуатации Часть 1.

Привет всем, друзья.

Я продолжаю писать свои обзоры и надеюсь, что они полезны и интересны для вас. Сегодня поговорим о моем излюбленном классе мотоциклов, а именно спорт байки. Те кто, следит за моими заметками, знают, что сезон 2013 выдался непростым, были там и позитивные моменты и серьезные потери, но как бы то ни было уроки судьбы были усвоены и, собравши волю в кулак, я начал двигаться к новой цели. Цель, как вы уже догадались, была проста и прозаична. Нужен был новый мотоцикл, на котором можно было бы смело вступить в сезон 2014 и продолжать наслаждаться жизнью.


За предыдущие годы, мне посчастливилось покататься на разных мотоциклах, тут были и дорожники и спорт байк последнего поколения Kawasaki ZX-6R 636 (ему посвящен отдельный пост) и даже ЧОПЕР под звучным названием Kawasaki VN 900 Custom (о нем тоже есть небольшая заметка в блоге). Таким образом, мое «мотомировоззрение», как мне казалось на тот момент, уже сформировалось и я четко знал, что я хочу от мотоцикла на следующий сезон. Чтобы долго не тянуть скажу сразу, что рассматривал исключительно спорты, так как попробовав трек, хотелось продолжить тренировки и в последствие думал даже о том, чтобы вообще уйти с каменных джунглей на трассу.

И так, оплатив без лимитный интернет, я открыл небезызвестный всем нам ресурс и начал поиски. Поначалу я просто просматривал все то, что продавалось на вторичном рынке, смотрел в основном 600-ки, но в тот момент я уже начал подумывать о том, не пересесть ли на литр. В принципе умом я понимал, что лучше по треку кататься на 600-ке, да и смысла в более дорогом и мощном мотоцикле нет, но душа все-таки требовала новшеств, поэтому попутно с шестерками я смотрел и литры. После непродолжительного времени, я сфокусировался на двух основных направлениях. Я смотрел 600 кубовые кавы, именно 600-ки не путаем с 636, так как в дальнейшем хотелось гонять по треку, а 636 была с большим уклоном в город. Плюс ко всему я устойчиво не хотел мотоцикл с АБС (уже представляю как начинают лететь кирпичи в мой адрес от любителей технологий), тем более на треке АБС отнюдь не самая полезная вещь. И еще в поле зрения попала Yamaha YZF R6, но ее скорее смотрел как альтернативу. Хонду не хотелось из-за отсутствия проскальзывающего сцепления и самого слабого двигателя, а сузуки не очень нравились внешне. Из литров смотрел CBR 1000 RR (фаер) и иногда поглядывал в сторону R1, но ее цена сразу же говорила о том, что до нее я не дорос. Посмотрев все за и против я сосредоточился на 600 кубовой каве, на тот момент соотношение цена-качество было на высоте, мощный двигатель 128 л.с. без инерционного наддува, проскальзывающее сцепление, подвеска Showa, рулевой демпфер Ohlins уже в стоке, и цена ниже конкурентов, все это неизбежно привело к том, что я начал смотреть исключительно каву шестерку. Немаловажную роль в этом я думаю сыграла привязанность к бренду. Все-таки два последних мотоцикла были кавасаки и плохого о них сказать ничего не могу. Смотрел я в основном свежие экземпляры максимум 2-х лет отроду, обязательным критерием было наличие одного хозяина, куплен в РФ у дилера и без серьезных падений. Больших трудов просмотреть такие мотики не составило, так как их оказалось не так уж и много. Поездив, посидев, посмотрев все, что только было можно, я все равно никак не мог принять решение. Что то останавливало. Внутренний голос говорил, подожди, не спеши это пока еще не твой мотоцикл. Признаюсь честно мне обычно свойственны импульсивные решения, но тут я почему то медлил.

В один прекрасный день, я сидел и просматривал литры, а именно фаеры, не знаю почему, но на интуитивном уровне мне очень нравился данный мотоцикл, к тому же про него были только положительные отзывы. В то время мне безумно нравилась раскраска «репсол» и красный моноколор, и тут появляется отличный варинат: 2013 год, цвет триколор, новый, продается в череповце и цена ну просто супер привлекательная. Конечно, вариант был дороже того, на что я рассчитывал, но зато это был новый дилерский мот, да к тому же литр. Мое сознание перевернулось. Я начал читать всю доступную инфу о фаерах, скорее даже не для того, чтобы понять, что мотоцикл хороший, а для того, чтобы самому себе обосновать, что мне нужен именно он. Метания продолжались несколько дней и в итоге я сам себе сказал: «Он мой!». Дальше долго описывать смысла нет, сбор денег, улаживание технических вопросов и вот наконец –то из Череповца приходит машина распахиваем кузов и я вижу свой новый байк. Ребята это нечто. Я как будто заново родился. Появилось желание жить, да что уж там жить, творить. Я готов был посылать «лучи добра» каждому прохожему. Радости просто не было предела. Поставив мотоцикл зимовать в теплом надежном месте, я ходил смотреть на него, чуть ли не каждый день!

Весна 2014 наступила довольно быстро. Даже быстрее, чем обычно. Наверное, сверху было видно, что мой новый литр просился на прогулку и природа подвинула зиму. И вот мы приступаем к самому интересному – эксплуатация мотоцикла. Перед первым выездом, скажу честно, волновался, как будто в первый раз. Одеваюсь, сажусь, завожу мотоцикл……….блин хотелось бы пережить это еще один раз. Наверное, больше такого кайфа не будет, его можно ощутить только первый раз. Выезжаю неспешно из гаражей и сразу чувствую, что тут не 600-ка, это друзья мои литр, тут с первых метров понятно, что тачка едет по-другому. Выезжаю в город и начинаю наматывать круги в обкаточном режиме. Учитывая, что мотоцикл новый все делал плавно и в щадящем режиме. Раскручивал мотор в половину тахометра, это где-то 6-6,5 об/мин, но при этом все делал плавно и без рывков. Уверен, что обкатывать технику нужно, но насиловать спортивный мот в 3-4 об/мин, на мой взгляд, только хуже. С первых выездов было ощущение эйфории, которая затмила все вокруг. Я наслаждался каждым выездом. Даже в пределах 6 тысяч оборотов мотоцикл ехал очень достойно, ущербным в потоке машин я себя не чувствовал. Да литр немного потяжелее, это почувствовалось сразу, но все равно управляемость на высоте (о ней чуть позже). Вообще о тяге хонды и о ее равномерном распределении мощности ходят легенды, и я это полностью подтверждаю. Мотоцикл едет великолепно. Мотор просто бездонный, всегда на любой передачи, с практически любых оборотов мотоцикл едет, ни провалов, ни дерганий у него просто не бывает. Период обкатки прошел очень быстро, так как каждый вечер я просто-напросто не слезал с мотоцикла и вот опять тот самый момент истины, выезжаю с ТО и начинаю тестировать мотик в боевом режиме.
И так, друзья, давайте разбираться. Лирика закончилась — теперь поговорим о сути мотоцикла, о впечатлениях от езды по городу и треку.

Начнем, пожалуй, по традиции с внешнего осмотра и общей информации о модели. Перед нами Honda CBR 1000 RR Fireblade, на тот момент последней модификации, цвет, фирменный триколор, АБС отсутствует как «класс». Конечно внешний вид дело субъективное, многие считают дизайн S1000RR эталоном, но, на мой взгляд, хонда один из самых красивых литров. В одну линейку с ней я бы поставил только R1. В 2012 году фаерблейд претерпел некоторые косметические изменения во внешнем виде, сходу они бросаются в глаза только искушенным людям, имхо стало лучше. Грани стали острее, злее, если хотите, колеса заменили на легкие многспицевые, что помогло снизить неподрессоренные массы, также, из явного, в глаза бросается полностью электронная приборка, со всевозможными настройками. В общем и целом, рестайлинг мне нравится больше за исключением приборной панели, аналоговый тахометр мне, как то больше по душе, но видимо инженеры думают по другому))) Что мне нравится в фаере, так это то, что он производит впечатление крепко сбитого, средневеса. Мускулистый, но не перекачанный, мощный перед с хищным взглядом и изящный красивый хвост. Сам по себе мотоцикл один из самых легких в классе литров, масса без АБС со всеми жидкостями около 200 кг, если верить производителю. Мотоцикл довольно узкий и короткий, колесная база всего 1405 мм, отсюда и легкая управляемость. Отдельно мне хотелось бы остановиться на том, что хонда производит впечатление более фундаментального мотоцикла. После кавасаки — это как будто премиум сегмент. Все сделано как то более качественно, аккуратно. Одни только зеркала со встроенными поворотниками, производят очень хорошее впечатление, а если еще учесть то, что в них реально хорошо видно дорогу и они легко складываются в пробке, то сразу понимаешь, что в хонде к мелочам относятся явно внимательнее. Конечно, все это в некоторой степени субъективно, но по, так сказать, «тактильным» ощущениям хонда намного приятнее.


Больше про дизайн писать не вижу смысла, так как это уже будет явная хвалебная ода марке, а этого не хотелось бы, поэтому перейдем к технике. Как уже отмечалось ранее, хотелось приобрести самобытный мотоцикл, не изобилующий электронными помощниками, но при этом не потерявший своей актуальности. Тут для всех любителей «олд скула» хонда просто подарок сделала. Современный дизайн, мощность, управляемость и со всем этим ты один на один. Ни новомодного трекшн контроля, ни умной АБС тут нет. Хотели острых ощущений –получите. Двигаетль — рядная четверка объемом 999 кубиков выдает скромные по литровому классу 178 л.с., но довольно внушительный момент 112 Нм на 8500 об/мин. С одной стороны ничего выдающегося, все конкуренты уже давно впереди, у ямахи 182 л.с, у бмв 193, у кавасаки вообще 200. С одной стороны гордиться казалось бы нечем, но это только на первый взгляд. Те, кто ездил это знают, ну а кто изучал фаер исключительно по форумам, прошу поверить на слово. Хонде удалось сделать практически идеальную по спортбайковским меркам характеристику мотора. Отдача абсолютно линейная и «размазана» по всему диапазону оборотов. Нехватки мощности вы не почувствуете нигде. Как я писал ранее двигатель бездонный с любой передачи, практически с любых оборотов открываете газ и сразу же идет мощное ускорение, на заднее с газу на второй передаче, тоже без проблем, с первой чуть открыл уже на заднем колесе. Я ни разу не испытывал нехватки мощности мотоцикла. Более того, максимальный крутящий момент, если сравнить с конкурентами доступен на самых низких оборотах (если сравнивать с конкурентами) всего 8500 об/мин, так что даже если ошиблись с передачей мотоцикл вывезет легко и непринужденно. В принципе серьезным доработкам, двигатель фаера начиная с 2008 года не подвергался, принципиально конструкция таже и характеристики те же, но незначительные изменения все же были. Производители решили проблему с неуемным масложором, хотя расход масла на модели присутствует и по сей день. Были еще незначительные изменения, но вдаваться в подробности не хочу, так как это не всем интересно, да к тому же информации в интернете и так полно. В подвеске с 2012 года стали использоваться компоненты Showa с полным набором регулировок. Касаемо подвески, скажу так, меня все устраивало и настроек я не менял. Для городских условий с нечастыми выездами на трек ее более, чем достаточно. Она по-спортбайковски жесткая, собранная. В стоке идет электронный рулевой демпфер. Его работой, лично я, остался очень доволен, везде, где можно отлавливает, прощает неаккуратное опускание с заднего колеса, ну и стыки на наших дорогах отрабатывает, и от расколбаса предостерегает. Тормоза заслуживают отдельной похвалы. Спереди два 320 мм диска с 4-поршневыми суппортами Tokico осаживают мотоцикл с любых скоростей. Как я уже писал мой мотоцикл был без «священной системы АБС» и чувство того, что мотоцикл не дает «дотормозить» и в рычаг начинает идти вибрация от АБС тут полностью отсутствует. На треке, конечно же, необходимо ставить армированные шланги и менять штатные колодки, потому что, как ни крути, тормоза расплавляются. Но при городском использовании их вполне достаточно.

Общая эргономика мотоцикла, по-спортивному спартанская. Не скажу, что тут самая агрессивная посадка из всех спортов, но в сравнении с 636 посадка все таки по спортивнее. Не могу сказать, что данный факт напрягает, к этому привыкаешь и через пару дней перестаешь замечать. Для тех, кто пользуется зеркалами, тут сделан просто подарок, в них видно все, не встречал такого обзора ни на одном спортбайке. Головной свет хороший, но линзованная оптика на 636 все же была лучше. Те, кто любит кататься за городом ночью, останутся не очень довольны. Расход топлива у меня был около 10 литров на 100 км 98 бензина, в режиме города, на треке подозреваю, что расход еще больше. Проблема масложора осталась, но я из этого проблемы не строю. Думаю, что если воспринять, это как конструктивную особенность двигателя, и просто следить за уровнем, то это не напрягает. При замене масла раз в 3000 км доливал, где то литр. То есть на 1000 км у меня сжирало около 300 с небольшим грамм. За 12 000 км пробега, которые я накатал за полтора сезона в режиме город-трек, с постоянными прокатами на заднем колесе проблем выявлено не было. Honda=надежность.


И так давайте подведем итог и сделаем вывод. Мотоциклом владел всего полтора сезона, но ездил активно и пробег по «спортбайкерским» меркам приличный — 12000 километров. И, в связи с этим, считаю, что довольно неплохо изучил данный мотоцикл со всеми его особенностями. Фаер подойдет для всех, кто ищет самый беспроблемный литр. Мотоцикл олицетворение надежности и фундаментальности. Тут отработанный годами двигатель, продуманный до мелочей с идеальной характеристикой, из за которой некоторые ругают мотоцикл, называя овощем. Лично мое мнение, что называть данный мотоцикл овощем может человек с уровнем подготовки ни ниже, успешно действующего пилота, хотя бы нашего российского чемпионата. Хотя я думаю, что такие пилоты вряд ли будут так говорить, у них просто нет времени на такие рассуждения. Управляется мотоцикл просто силой мысли, очень легкий и маневренный. Динамика, на мой взгляд, не требует комментариев – это ЛИТР ГОСПОДА. За все время эксплуатации делал только ТО. Но пришлось два раза перебрать вилку)) Первый раз пока учился ездить на заднем и часто ронял мотик на переднее колесо, не вытягивая газом, вследствие чего в один прекрасный день увидел что левое перо сильно сопливит. И второй раз после зимы, это мастера объяснили тем, что мотоцикл зимовал на подножке, за это время сальник деформировался, и когда я открыл сезон его участь была предрешена. Я считаю это мелочами и расходниками, глобальных проблем не было. Мотор работает великолепно, никаких посторонних шумов замечено не было, коробка включается идеально. Резюмируя все выше сказанное уверенно делаем вывод, что если вам нужен быстрый современный мотоцикл, который валит, хорошо выглядит, не ломается да еще и ликвиден на вторичном рынке то тут Фаерблейд вне конкуренции. Мотоциклом остался очень доволен и с удовольствием бы купил его себе еще раз.

Всем добра, ровных дорог, побольше мотоциклов, поменьше дураков на дорогах.
P.S. На этом история с Honda cbr1000rr Fireblade не заканчивается. Модернизация выхлопа, с настройкой на стенде, некоторый отчет по итогам трековых покатушек и освоения вилли будут в бортовом журнале. Уверен будет полезно и интересно.
  • AlexBikerAlexBiker
  • Александр Ясинский
  • 11 декабря 2015 в 11:50
  • 2
  • ?

Комментарии (72)

RSS свернуть / развернуть
+4
Kn1ght
максимальный крутящий момент, если сравнить с конкурентами доступен на самых низких оборотах (если сравнивать с конкурентами) всего 8500 об/мин

Всего… =)))))
я правда не очень представлю до куда крутятся спорты…
0
AlexBiker
Ну для литрового спортбайка это очень приличные показатели. К примеру S1000RR 112Нм при оборотах 9750 у ZX-10R 112 Нм при оборотах 11500. Отсечка у фаера где на 13500 об/мин. Так что при прочих равных у него очень высокие показатели крутящего момента. За счет этого двигатель очень эластичный тянет практически с любой передачи.
0
kest
Да и крутится на первой передачи до отсечки 175км =)))
+1
ChuckN
+1. И зачем вот он в городе с таким крутящим — зааааачем?

По дизайну, из спортов самые красивые объективно — мотоциклы итальянские: MV Augusta и Panigale. Сыр страшен, японцы посредственны, увы :(
0
AlexBiker
В принципе при такой постановке вопроса уместно говорить о том, что спорт в принципе в городе не нужен. И можно привести 100500 миллионов веских аргументов, с которыми не поспоришь. Но ведь спорты продаются и очень многие на них ездят и будут ездить. И покупают мощные мотоциклы в первую очередь из за «хотелок», а не из за нехватки мощности, чтобы «ЭГО» свое потешить) хотя есть отважные парни, у которых литровые спорты не едут и они их дорабатывают. Насчет дизайна это сугубо личное) На мой взгляд фаер после 08 года красивый, а не посредственный!
+2
OWL
  • OWL
  • 11 декабря 2015 в 13:36
У меня красная зона после 8500 об:) Расход шокирует!10 л-ппц. Кстати судя по замерам bmw s1000 журналистами и частными лицами мощность у нее выше указанной. Около 200-+. Красивая Honda. Вопрос к автору: почему не купили версию с ABS и не отключали ее или не ставили в режим «минимального вмешательства» для трека? Ведь глупо спорить что ABS в условиях города-благо. Про трек не могу ничего сказать-нет опыта.Знаю правда что гонщики пользуются и ABS и трекшн и на треке
0
AlexBiker
Насчет замеров на стенде всеми обожаемого BMW комментировать не могу, так как владею той же информацией что и все — из «Интернетов». Касаемо того, что БМВ мощнее я не спорю. На прямике она действительно побыстрее, но мощность ее сосредоточена вся в верхнем диапозоне оборотов, в городе большой разницы не почувствуешь, если исключить очень длинные прямые, а на треке все решает мастерство, бывают люди на стареньких 600-ках валят так что и на двух БМВ не догонишь. Расход вот как есть так и написал бака на 200 км не хватает если активно дубасить. Версию с АБС не рассматривал по нескольким причинам, первое на каве работа этой системы немного разочаровала, второе версия с АБС и тяжелее почти на 10 кг и дороже, третье за все время эксплуатации мотоцикла без АБС небыло случая разочароваться от его отсутствия, хотя не спорю с тем что мир не стоит на месте и АБС безусловно полезная вещь. Трекшена конечно не хватает, но учитывая что мощность у фаера очень линейно распределена и обратная связь с ручкой газа более чем вменяема, то большого разочарования от его отсутствия не испытал. Кстати на фаере АБС не отключаема, а у гонщиков на треке электронные помощники кардинально отличаются от того, что предлагает завод изготовитель для среднестатистического пользователя.
+1
OWL
  • OWL
  • 11 декабря 2015 в 14:20
Спасибо за ответ. Bmw люблю но ни в коем случае не ставлю во главу угла.Особенно по спортам т.к просто не владел современными литрами.По поводу отключения ABS- CBR 1000 аналоговый или уже с CAN шиной? Если аналоговый то ABS отключится банальным изьятием соответствующего предохранителя. Если CAN то наверняка есть управляющий софт, который позволит отключить блок. Электронные помощники даже не на спорт версиях байков позволяют выставлять «уровень вмешательства» систем. У Ducati например 7 уровней трекшена и ABS. На крайних из них можно считать что ABS вмешается в работу уже после начала срыва колеса. Речь идет именно о гражданских версиях мотоциклов
0
AlexBiker
Вам спасибо за комментарий! Таких тонкостей насчет системы АБС не знаю, но склоняюсь к тому, что скорее всего «аналоговый». Хонда в плане электронных новшеств пока отстает от соперников и даже на версиях с АБС там нет регулировки уровня вмешательства с процесс управления. На 636 АБС можно было отключить «топорным методом» бернаута, она выдавала ошибку и переставала работать) Про то, что сейчас можно настраивать трекшн и АБС слышал, но самому пока еще протестировать не удалось)
0
del34
У меня F800ST жрала около 10-ки при скорости 200 с пассажиром. А так обычно не выбивалась из своих 4.5л. Так что кто как ездит.
Фазер сейчас жрёт около 16-ти при скоростях 200-220. Но есть подозрение что ему надо ревизию пихла делать.
0
AlexBiker
Очень может быть. Я кстати допускаю, что если не особо крутить фаер то можно в 7-8 литров уложиться) Но ведь кайф от мотика бесценен) так что не будем заморачиваться на бенз)Но для туриста конечно же экономичность важный фактор!
0
kest
Я на дачу катался на фаере 2008г. Расход по трассе около 8.5л при скорости 150-200.
Причем 8.5л сожрал за расстояния 130км ))
+2
gukol
  • gukol
  • 11 декабря 2015 в 13:42
Со многим согласен, за исключением тормозов. Не знаю, может на фаерах 13-го года что-то исправили с тормозами, но на моем фаере 08 года (что по сути тоже самое почти), тормоза были не ахти. Верней, сперва они мне казались добротными. Но когда я поменял супорты на Брембо и поставил армированные шланги, я понял, что Токико отдыхает. Еще острее я это понял, когда поставил обратно Токико (снял Брембы перед продажей мота), оставив армированные шланги. Поэтому, учитывая Вами сферу применения фаера (город + трек), рекомендовал бы не ограничиваться только колодками, но и установить супорты от Брембо.
0
AlexBiker
С тем, что брембо лучше да еще и вкупе с армированными шлангами никто не спорит. Я думал сперва поставить армированные шланги и поменять диски на Галфер, но как то руки не дошли. Может быть если еще раз будет возможность купить такой мотоцикл, то заморочусь.
+7
del34
  • del34
  • 11 декабря 2015 в 13:55
А что с правой рукой, не разгибается?
+4
AlexBiker
Под**б засчитан))) сам только увидел это))
+1
IceRider
Я, может, покажусь слишком консервативным, но уже 3 сезон, а я ниразу не считал, что мне нужно переходить на литор. Со мной все нормально?
0
AlexBiker
Друг мой, с тобой все хорошо. Покатавшись на литре и даже не на одном с уверенностью могу сказать, что 600-ки более чем достаточно. Как я уже писал литр был куплен не из за нехватки мощности а по случаю удачного стечения обстоятельств. Литр не более, чем желание попробовать, что то новое.
+1
IceRider
Да я не конкретно тебя имел в виду, просто твой «путь от низов к верхам» мне псевдоэволюцию «125>250>400>600>1000» напомнил, точнее, отдельные ее моменты. И я не перестаю поражаться людям, которым МАЛО и они перепрыгивают на литоры. А потом о них пишут в книге памяти, лол
+1
AlexBiker
Ну по сути такой путь и есть у меня) а насчет «книг памяти» так это все зависит от степени включения мозга. Главное же не мощность а удовольствие, че зря мериться лошадиными силами) Научно-технический прогресс не стоит на месте. Никогда не будешь на вершине)) всегда найдется модель мощнее и лучше)
+1
onemore
Лично я пересел после 3х сезонов 600-ки (R6) на литровый файер только после того, как почувствовал недостаток динамики при езде со вторым номером, чего в одиночку практически не ощущал. Да, наверное это далеко не лучший повод, тем более катаюсь с пассажиром очень не часто, но тем не менее. Ну и конечно желание попробовать нечто большее частенько подгрызало.
+1
IceRider
Я вот часто таких и встречаю, чем тех, кто свои навыки управления отработать хочет, вместо навыков откручивания до визга тысяч свиноматок по прямой/на месте. Ни в коем случае не оскорбление.
0
AlexBiker
C пассажиром конечно же литр бодрее)
+1
A76
  • A76
  • 11 декабря 2015 в 18:28
А я с Р1 на к5 600 пересел:)
0
IceRider
Не валил? xD
0
UncleSam
Может я что не понимаю, но зачем менять масло раз в 3000км? Вроде нужно через 12000км, по крайней мере у меня а мануале на 600rr так написано. Ну можно через 10000км менять. Может я и отсталый… Разъясните pls
+1
AlexBiker
Существуют разные версии. В официальном дилере хонда «Мейджер» рекомендуют менять раз в 6000 км на спортах, чтобы сохранять гарантию и двигатель. На обычных дорожных мотоциклах интервал замены реже. Я пришел к 3000 скорее исходя из того, что эксплуатировал мотоцикл довольно активно, и в городе и на треке, плюс ко всему температурный режим двигателя очень высокий, если постоянно дубасишь на высоких оборотах, смазывающие свойства теряются быстрее. Я для себя раз в 3 тысячи выбрал как оптимальный интервал. Хуже от этого точно не будет. Гонщики на треке вообще после каждый трек-дней меняют!
0
Creot
  • Creot
  • 11 декабря 2015 в 16:05
Судя про комментарии про суппорта долго ты на нем ездить не планируешь, если не секрет, на что поменял бы его?
0
AlexBiker
Фаер продал исключительно в силу обстоятельств, так менять не планировал. Потом будет отдельный пост про то на что поменял)
+2
onemore
Практически во всём согласен с автором, мотоцикл отличный! У меня Репсол 13го года, но с АБС (доверяю электронике чуть больше, и не жалею об этом нисколько). Проехал на нём за 3 сезона 26 500, и действительно — кроме штатного ТО менял разве что сальники вилки (подозреваю, что также из-за зимовки на подножке).

Хочу отметить посадку: ездил на Файере в дальняк по Европе, накатал 6800км, половина из которых со вторым номером и что хочу сказать, посадка довольно комфортная (может меня и выручают длинные руки), но спина даже после 900км/день практически не ныла. Регулярные остановки на заправку и освежиться легко устраняют все признаки неудобства.

По поводу расхода: наверное жгу я поменьше, но в городе средний расход у меня в районе 8 литров на сотню. Что касается расхода на дальняке — даже со вторым номером при ровной езде 100-140км расход опускался до 4.5 л/100км! В этом плане для дальних поездок спорт довольно экономичен:)

Мотоцикл чудо! Пусть недавно и закончил сезон 2015 (не по своей воле, подбил вылетевший на красный нарушитель), уже скучаю и жду не дождусь следующего!!!
0
AlexBiker
Спасибо за комментарий. Фаер один из моих любимых мотоциклов, очень продуманный аппарат. Насчет АБС, наверное, я все еще в прошлом веке живу)))) Но на самом деле, только в отношении спортов. На дорожниках и туристах считаю АБС необходимым, а если и на спорте ездишь путешествовать, то конечно же АБС нужна.
У меня расход от коротких прокатов по городу такой.
Дальше напишу продолжение истории фаера, подписывайся — должно быть интересно)
0
p0nch
  • p0nch
  • 11 декабря 2015 в 18:09
Хоть я и противник спортов на ДОП, но… ох какой сочный пост, аж слюни потекли! ))
0
AlexBiker
Спасибо, старался)
+2
DiMagio
Спасибо тебе, друг… ты очень интересно и хорошо пишешь… очень все по делу!!! Молодчага ))
0
AlexBiker
Спасибо. Мне просто очень нравится эта тема) Плюс я еще некоторое время работал с мотоциклами, поэтому есть чем поделиться.В планах попробовать тест-драйв снять)
+1
DiMagio
ну да… видно что ты любишь и понимаешь мото тему… Но! важна еще и манера изложения… все Очень читабельно))толково и основательно !)) ну точно как твоя Хонда )))
0
DiMagio
сам честно говоря на Каву 600 засматриваюсь… у меня Кава Элиминатор 400 со спортивным движком… Тахометр постоянно между 9К и 12К оборотов… спокойнее не получается… пробовал ))… немного без башни езжу)) откатал первый сезон… понял к чему душа лежит ))
+1
DiMagio
если снимешь тест-драйв… еще с разных ракурсов… цены посту твоему не будет… Оскар сразу тебе ))
0
AlexBiker
Спасибо. Постараюсь) По фаеру еще буду писать, просто все в один пост не хотелось засовывать, потому что слишком многополучится)
+1
Evgeniy873
Что автор может сказать по поводу литрового Джиксера, особенно, вне трека — сталкивались, изучали вопрос?
В некоторых тестах (именно «стрит», не «трек») этот Сузуки иногда ставят на второе место сразу после БМВ SRR…
0
AlexBiker
К сожалению на джиксере ездить не приходилось, хотя всегда было интересно попробовать. В планах есть летом снять тест драйв всех популярных литров и шестисоток и поделиться ощущениями. Что касается отзывов знакомых и друзей, которые владели данным мотоциклом, то в основном все сходятся в том, что очень хороший мотор (динамика ураганная), но есть претензии к тормозам и рулежке. С тормозами вроде как решается проблема установкой армированных шлангов, брембовской машинки и дисками галфер к примеру, видел также что часто ставят суппорта от Р1 2004-2006 годов.
0
dimi1975
у меня история, почти как у тебя. Я свой у дилера в бюро заказал:) ощущения на все 100%… я ему скасал, когда прийдет, НЕ распаковывать!!! но он забыл… и звонит мне с текстом, ооооо, он уже тут!!!1 я приехал, и в кулйках стоит фаер,,, без масла, акум снят, короче нулёвый… но, был я на нем 2 года на треке, и мне он показался тяжелым в управлении, 600-ки, как мне сказали, ими легче управлять на треке… и, в этом году я куплю 600-у цбр только для трека, у нас они 2008-2009 за 4.ооо евро можно купить… мне еще было очково фаер ранять… на нем были в стоке брембо, ёлинсы… а так я счастлив как конь :))))
0
AlexBiker
Да на треке сразу чувствуется, что он немного тяжелее, тоже подумываю взять 600-ку и под трек ее сделать)) но я смотрю в сторону R6!
0
ee_kot
предсказамус настрадал, что будет хонда после кавы ))
0
AlexBiker
Эт точно)
0
PUL9I
  • PUL9I
  • 12 декабря 2015 в 6:52
Спасибо за такие посты этой зимой. Интересно читать. Насчет больших зеркал с поворотниками, такие на джиксеры ставились с 2006 года. Тоже нравятся такие)
0
AlexBiker
Всегда пожалуйста, постараюсь и дальше интересно писать)
-2
xsl
  • xsl
  • 12 декабря 2015 в 7:59
Написано красиво, но как обычно субъективно.Да на низах и средних хорошо, но на верхах сдувается и сливает тому же zx-10. Про отсутствие электроники то что автор пишет это плюс. Эти плюсы они же и минусы. Не говорю уже про необходимость того же abs. Еще такая полезная штука как трекшен контроль. Автору нравится то что хочешь от мото то и получишь. Можешь получить еще пинок под зад и потом будут собирать тебя по дороге. На таком моте при каком нибудь маневре еще подумаешь как крутить ручку, я же на своем zx-10, просто это делаю и не думаю, за меня думает электронный мозг. Все эти разговоры про то что электроника не нужна и мешает, всего лишь стереотипы в которых смысла мало. Электроника не мешает а наоборот помогает лучше ездить. Опять же дизайн, многим больше нравится дорестайл, а в этом даже пластика меньше на обтекателе. И спорт байк не должен выглядеть как Японский тамогочи, как этот прилизанный фаер. Zx-10 выглядит агрессивнее.
+1
PUL9I
Твой комментарий кажется еще более субъективным, чем статья автора) Автору нравится, описал плюсы, которые видит для себя, по мне так все более менее трезво, а в остальном на вкус и цвет, вот именно поэтому у тебя ZX-10R, а у него CBR 1000 RR)
+2
AlexBiker
Здоровая критика это всегда хорошо, но давайте внимательно разберемся со всем по порядку! Я не пишу, что отсутствие электроники это плюс
Как уже отмечалось ранее, хотелось приобрести самобытный мотоцикл, не изобилующий электронными помощниками, но при этом не потерявший своей актуальности. Тут для всех любителей «олд скула» хонда просто подарок сделала. Современный дизайн, мощность, управляемость и со всем этим ты один на один. Ни новомодного трекшн контроля, ни умной АБС тут нет. Хотели острых ощущений –получите.
По поводу, что при таком моте при любом маневре нужно подумаешь еще как крутить ручку: я думаю никто не будет спорить, если я скажу, что на любом мотоцикле всегда нужно думать, как крутить ручку и кроме электронного мозга свой включать тоже иногда полезно. Не было ни слова про то, что электроника мешает, было нежелаение приобретать мотоцикл с АБС, так как с АБС был уже мотоцикл и мне не очень понравилась работа данной системы, ни в коем случае никого не призываю отказываться от АБС. Насчет дизайна, вы как то некорректно отозвались о фаере) помоему не стоит на просторах «интерентов» так резко и негативно высказываться в адрес мотоцикла владельца, если вам больше нравится ZX-10R это не значит что остальные мотоциклы выглядят хуже.
Ну и на последок очень хотелось бы увидеть ваш мотоцикл на сайте и посмотреть, что вы про него напишите.
0
sergey67
+++ Кава красивее )))
0
GarriBlade
Хороший обзор, я сам начинал с такой модели чуть ранних годов. Катал на всех мотоциклах литровой линейки, за исключением панигале, по сравнению с остальными фаер так сказать посредственный моц, при этом ценник глубоко не демократичный, особенно на новые мотоциклы. Соглашусь с отсутствием АБС, особенно при езде по треку, но отсутствие современной электроники это большой минус для такого мотоцикла и на треке тем более. Для новичка отличный моц, т.к. прощает много ошибок, но за такие деньги я бы взял кавасика 10 или R1 с 2011годов., передовая машина.
Удивляет мнение в комментариях по расходу топлива, вы катаетесь на литре, и чтоб ощутить весь потенциал мотоцикла его нужно крутить, о каком расходе тогда можно вести речь, тогда нужно купить что то малокубатурней, по спокойней.
0
AlexBiker
Спасибо за комментарий) Насчет посредственности не соглашусь, потому что уверен, что раскрыть весь потенциал фааера могут обычные любители ( о профи речь не идет у них всегда доработанные мотоциклы) Потом очень интересно что именно имеется ввиду под посредственностью?
Насчет расхода полностью согласен — удовольствие бесценно!
0
GarriBlade
Управляемость на фаере начиная с ранних годов не очень точная(я имею ввиду чисто стоковый вариант), если сравнить с ямахой от 07г. или более современными литрами, которые рулятся более остро, т.е. если ты не правильно взял траекторию то дорулить будет проблематичней, но если ты правильно заехал в поворот то держись мама не горюй, почувствуешь весь кайф от управления. Фаер прощает такие ошибки но и скорость в повороте чуть медленней, на какие то тысячные, что для любителей трек дней совсем не значительно, его недостаток является его же преимуществом для новичков, повторюсь, сам начинал учиться ездить на фаере и считаю его отличным мотоциклом. Последние пять лет катаю на априлии, сейчас у меня aprilia rsv4 factory 2013г. у которой обратная связь с колесом такая, что кажется ты рукой держишься за асфальт, отсюда и результат.
+1
inferno
Напишите пару строк в сравнении сбр и рсв, очень интересно. И по поводу надежности за 5 лет.
0
AlexBiker
Поддержу! Было бы очень интересно почитать
0
xsl
  • xsl
  • 12 декабря 2015 в 11:10
Согласен по топливу. Имея такой мотор считать литры это смешно. Я даже огорчаюсь когда расход падает меньше 10 литров.
0
inferno
Занимательно. По масложорству немного расстроило конечно, хотя на зарубежных форумах некоторые говорят что устранили эту проблему. У всех жрет по разному. Мой 08 год почти литр на 1000 ел в щадящем режиме. Да и тормоза были ватные, но это была поломка в тормозной машинке. Я ставил армированные шланги но проблема осталась. Сейчас подискиваю свежую модель как у вас автор. Удачи!
0
AlexBiker
У меня поджирал, но проблемы вообще в этом не вижу. Просто следишь за уровнем и все ок)
0
inferno
В вашем случае да проблема небольшая. У меня при подсчете затрат уже слишком много денег уходило на масло (литр на 1000). Поэтому решил взять посвежее. Кстати что льёте?
+1
AlexBiker
Я лил Liqui Moly 10\60 меня вполне устраивало! Свежие мотики всегда хорошо) у меня дальше будут обзоры по не совсем свежим)
+1
dimi1975
у меня не жрет,,, 2014 года СП модель,,, я гощорил с дилером и читал форумы,,, жер был изза того, что поршни имели небольшой зазор, и, для того что бы не перегреть мотор, был допуск пару тысячных,, от этого и жрал,,,, а с 2010 года жер перестал быть, у меня ни капли не жрет… я и в городе, и на треке сала давал----
0
firesnake
По поводу зеркал… На своем 13 года я прижимаю локти, чтобы что-то увидеть в зеркалах. Страшно подумать, как на других литрах.) Насчет электроники… Да, хотелось бы видеть трекшн и абс в стоке, но, боюсь, не останется доступных литров. Пару месяцев назад новая Р1 уже стоила 1,8 млн, бмв — 1,3 млн, в то время как фаер оставался в районе 800.
0
AlexBiker
По соотношению цена-качество фаер однозначно лучший вариант.
Переплачивать за трекш с АБС такие огромные деньги это перебор… Хотя новая Р1 мне очень нравится))))))
+1
kest
  • kest
  • 13 декабря 2015 в 20:05
Полностью согласен с автором! Мотоцикл надежный, да масло жрет, да и похер…
Удобный, легкий, надежный! Я на 2008году откатал 25т км. Наверно еще бы и ездил на нем если меня тачка не сломала…
Будет возможность снова куплю такой же)
+1
alex_4
с электроникой и абс — ощущения не те))) да, да — знаем! у самого так же. Очень интересно на что поменял «спорт»? Пост отличный, пиши еще ;)
+1
AlexBiker
Дальше будут еще посты. Пока со спортов слезть не могу, хотя есть мысли о супермото) Как время будет закину еще немного инфы по фаеру: как я выхлоп устанавливал и на стенде настраивался, о том как не стоит делать на треке, и немного проездов на заднем)
0
sergey67
На VFR 800 от2002+ зеркала не складываются на ходу, он в лёгкую отлитают ))) На них есть даже специальные выемки на стойках. Маза от Хонды такая; чтобы паук в случае падения не страдал. ))))) ппц.
0
Novs
  • Novs
  • 17 января в 12:59
Саша, спасибо большое за пост! Каждый раз, когда приезжаю на ТО засматриваюсь Фаером. Ну ооочень красивый. А после твоего обзора… «Каждый когда-нибудь захочет литр»… Блин, конечно хочется… Спасибо тебе еще раз.!
Не совсем понял по твоим другим постам, ты все еще на фаере?
0
AlexBiker
Спасибо за комментарий. Нет к сожалению уже нет… Дальше будет продолжение!
0
Novs
И тебе ;) Жду продолжения.
0
AlexBiker
Еще видео обзоры скоро будут)) обязательно выложу посмотришь оценишь)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. AlexBiker, Honda cbr1000rr Fireblade - мой первый литр. Обзор и опыт эксплуатации Часть 1.