Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. kruzenwtern → Большой Гусь. BMW R1200GSA

Продолжая знакомится с модельным рядом BMW, никак нельзя пройти мимо этого мотоцикла. Каждый мотоциклист знает, что в кругосветку надо ездить исключительно на большом гусе. Многие райдеры читали Around the world, а кругосветка Самбула и Даши до сих пор доставляет лулзы доброй половине мотокомьюнити.


BMW R1200GSA относится к классу туристических эндуро, если проводить параллели с автомиром, это как land Rover Discovery. Уже не суровый гряземес, но ещё не паркетный городской кроссовер. У гуся есть все, чтобы быть по-настоящему универсальным мотоциклом. В городе — отличная управляемость, балансировка, обзор. Байк высокий, руль проходит над зеркалами «пузотерок», а высота посадки позволяет смотреть поверх их крыш, что отлично помогает прогнозировать события на несколько шагов вперёд. При этом, несмотря на визуальную «пухлость», габариты чувствуются идеально. Я перестал с ним готовится к въезду в междурядье. Входил между машин, как горячий нож в сливочное масло. А как он проходит повороты! Сказка! Кладешь его почти до подножек, как спорт байк какой. Проходя любую развязку, чувствуешь себя на серпантине в Альпах. Гусь не чувствует разметку, идеально рулится, обладает огромным запасом динамики, в общем идеальный городской мотоцикл!


На трассе он стоит уверенно, великолепная подвеска позволяет не обращать внимания на асфальт под колёсами. Есть и есть. А качество его не будет волновать райдера, пока ямы не станут размером с колесо. Тогда придётся отвлечься от созерцания и, нажатием пары кнопок, перевести подвеску в режим комфорт. О! Дифирамбы этой подвеске можно петь бесконечно. Эти вот ребята из Баварии знают толк в подвеске, да! Это даже удивляет иногда. Ибо о ровности немецких автобанов ходит легенд даже больше, чем о «Гусе». Даже в режиме «спорт» подвеска отлично отрабатывает неровности. Она не становится чрезмерно жесткой, она просто уверенно глотает то, что у нас зовут автомагистралью. А на второстепенных дорогах, вроде большой и малой бетонки, можно спокойно ехать в режиме «норма», комфорт включая, когда уже совсем дорога разбомблена разными лесовозами. Динамики и запаса мощности традиционного двухцилиндрового оппозита хватает, чтобы комфортно чувствовать себя и на узкой второстепенной дороге и на автобане. А ветрозащита такова, что не замечаешь, как разгоняешься до 150. Для меня комфортно было ездить в диапазоне от 120 до 150 на перегоне. И это при моих габаритах 192-194 роста и 125 веса. А, казалось бы — такой маленький ветровик на нем… Колени удобно ложатся в выемки на громадном баке, руль достаточно широк, руки не напрягаются в дороге. Запас хода — больше 500 км. Уверенно и обстоятельно. Да, это идеальный мотоцикл для путешествий по асфальту
Не мог я не заехать на разбитый грейдер. В районе Сычевских карьеров этого добра с запасом. Конечно, с моим ростом в стойке ехать не очень удобно, хочется руль чуть ближе к себе и, может быть, повыше. Но и сидя подвеска позволяет довольно уверенно вваливать. Да, вот я опять про подвеску. Ну уж чудо, как хороша! Уверен — будь в моем чоппироидном разуме чуть больше знаний и навыков езды на эндуро — я бы там ого-го как! Трясет конечно, но по сравнению с «Вулканом» на куда как более гладком валдайском грейдере, можно сказать, что и вовсе не трясло. А уж как он управляется… Неужели я повторяюсь? О, как он управляется! И не сказать что слон! Это идеальный мотоцикл для грейдеров.


Нельзя просто так быть в Сычах и не заехать к озерам. Заехал. И хочу вот так сказать. Хорошо, что было сухо. Если бы подъездные дорожки, расположенные под разнообразными уклонами, были б мокрыми — ох и навалял бы я гуся. Помню там по мокрому один представитель немецкого автопрома такие кренделя выделывал, что потом пол ЖЖ ржало. Для движения на Гусе по бездорожью нужно иметь много умений и другую резину. Да, я прополз, местами даже погонял, но… Надо бы более углубить и расширить знания езды. Нельзя просто так взять и проехать кроссовую трассу на слоне.


Поэтому не буду говорить, что гусь идеальный турэндуро для бездорожья.


Теперь хочу немного перейти к мелочам вроде удобства посадки водителя и пассажира. Пассажиру удобно. Но не забывайте ставить средний кофр, спинка лишней не будет никогда. Хотя поначалу жена ворчала на тему высоты забора, но потом вполне привыкла и впархивала на забор просто ласточкой.




У меня как всегда все с посадкой спорно, с одной стороны удобно, с другой не очень. Ваш К.О. Так и не понял из-за чего затекают, пардон, яйца. Толи из-за того что приходится тянуться к рулю и, соответственно, на них опираться, толи ноги не совсем под правильным углом находятся. И получается, что без разминки можно проехать 150-200 км. И это совсем не здорово. Бака то хватает больше чем на 500 км… И вот в идеале перерывы в движении делать стоит именно по баку. Выкатал — заправился/размялся. Тогда перегон пролетает довольно быстро, что хорошо.



Возвращаясь к посадке — колени очень удобно ложатся в выемки в баке. Кажется, я это писал уже? Ай, не важно. Удобно же. Вообще ветрозащита имеет довольно интересное строение. И, при минимуме себя как таковой, довольно хорошо защищает. Короткий ветровик с изменяемым углом наклона, защищает основную часть туловища, защита рук/рычагов отводит воздушный поток в стороны от рук (и тут кеп помог), и, как мы уже знаем, ноги прикрыты быком. Баком блин! Вот такой вот он объемный, что лезет в текст снова и снова. Я с трудом себя контролировал, чтобы держать скорость в рамках ПДД. Так приятно на нем ехать и он настолько предсказуемо ведет себя на высокой скорости, что удержаться в рамках довольно трудно.





Вообще, мне показалось, что тут немного другая прошивка двигателя (по сравнению с ранее протестированным R1200RT). Поэтому наш родной двухцилиндровый оппозит стал более резвым, но при этом не нервно резким, а таким, уверенным. И это второе главное впечатление от мотоцикла – уверенность. На нем чувствуешь себя непоколебимо в любой ситуации. Я бы вот уже только за одно это его купил!
Первое сильное впечатление – когда садишься на Гуся, щи сразу складываются в такое выражение забавное «я еду в кругосветку ». В кабак? Тоже самое и с теми же щами. К теще на блины? Обратно же — как в кругосветку. Куда бы не поехал я всем говорил – «я еду в кругосветку в…» Например, поехал в Планету Железяку за запчастями для совей старухи-вольвы. Как в кругосветку. Приехал. Как не то купил? Что же делать? Конечно поехать в кругосветку в Планету Железяка. Повторить три раза. Просто не хотелось слезать с него.
Какой тут напрашивается вывод? Да, надо брать, чего тут думать-то?! За эти вот ощущения непоколебимой монументальности, за ощущение кругосветного путешествия в каждой поездке, удобство посадки (хоть и затекает всякое, но уверен – решаемо это) и универсальность. Все это складывается в большого слона, который Гусь.

  • kruzenwternkruzenwtern
  • Алексей
  • 5 ноября 2015 в 16:32
  • ?

Комментарии (256)

RSS свернуть / развернуть
+28
Aronaks
От приторности написанного немного мутит. Ну прям идеальный байк.
+17
moto_vet
так сладко, что кажется еще чуть-чуть и можно заболеть диабетом от прочитанного
+4
honda750
на фразе: «идеальный городской мотоцикл» читать перестал
0
moto_vet
а зря, мот в городе весьма и весьма… жалоб от владельцев на городскую эксплуатацию не встречал, в Германии катают на работу и вообще, считается универсальным мотоциклом
0
Guse
ну хз. а нонда CityByke не догадались что надо было его делать огромным и широким.
+3
moto_vet
да не, говорю же универсальный мот, это одна из причин высоких продаж в ЕС, хочешь по городу — на, хочешь на трассу — езжай, хочешь по раздолбанным межсельским тропинкам — без проблем, с багажом, со вторым номером, да хоть с прицепом, да еще и марка престижная
+1
andrew2002
Ну универсальный мот это скорее обычный 1200gs, а не adventure. С другой стороны, разница по габаритам у них не большая, скорее у adventure форма другая. Однако, по моим наблюдением, в Европе намного больше именно обычных Гусей.
0
moto_vet
ну да, по статистике лидирует обычный GS
+1
honda750
В Германии в междурядье не ездят. Там любой мот для города хороший.
0
slimshedykof
да, я м на РТ не чувствую себя обделенным =)
0
moto_vet
Ах какой мотоцикл!!! Дайте два!!!
+14
BigMan
Прогиб засчитан ;-)
0
kruzenwtern
учись, студент! )))))
+7
Dyuh
  • Dyuh
  • 5 ноября 2015 в 16:58
пиара пост
+6
Hopma
  • Hopma
  • 5 ноября 2015 в 16:58
Кругосветку только на Гусе? То есть те кто ездит на других марках мото в кругосветку в не зачет?
+7
slimshedykof
Они просто минуют check point'ы в виде официальных сервисов BMW =), так что да — в не зачет =)
0
Hopma
Я в не согласен с утверждением аФтора — " Каждый мотоциклист знает, что в кругосветку надо ездить исключительно на большом гусе." В не зачет с такими утверждениями скорее он..))
+2
COMANDDIR
а можно перевод на русский «лулзы доброй половине мотокомьюнити»???.. для нас для обычных… без обид… просто не понятно…
+4
anticodon
Некоторым не понравилось, что они гуся взяли в кредит, и у них была масса спонсоров. Мне кажется странным над этим смеяться — каждый едет как может. В общем, возникает ощущение, что большинство хихикало за спиной из зависти.
0
hrenov_drumm
Не понравилось в них совсем не это.
0
anticodon
Я за их путешествием следил периодически в фейсбуке, тогда еще не читал байкерские ресурсы типа БП и moto-ru, так как даже прав не было. Они были для меня главными мотиваторами получить права и задуматься о путешествиях на мотоцикле вокруг света. Просто потому что их путешествие первым попалось на глаза.

А за что их критикуют?
0
hrenov_drumm
Критикуют их за неумеренную пафосность и несоответствие результатов этому пафосу. За то, что они сначала спросив совета на моторесурсах, начали на эти советы говорить, что они сами все знают, надо делать не так, а потом вообще открытым текстом посылали на три буквы людей, которых сами перед этим попросили о совете. За заявленный «бескомпромиссный Дакар» и «мы будем адово дубасить», в итоге вылившиеся в вялое перемещение по 300км в день. За то, что было много говорильни до поездки, а сама поездка и ее освещение были вялыми и унылыми.

Должен заметить, что они таки проехали бОльшую часть задуманного маршрута, правда в Россию сунуться все же не решились. Если бы они поменьше трындели и раздавали авансов до старта — никто б им и слова не сказал, проехали — молодцы. Ну в кредит, ну со спонсорами — ничего плохого в этом нет.
И по сравнению с кругосветкой Гречишкиной, Дага Вотке, Мотолайта, Гены Философа, Романтика поездка Самбула и Даши выглядит какой-то хипстерской клоунадой, вот честное слово.
0
andrew2002
А почему не рискнули сунуться в Россию? Рассерженные завсегдатаи мотофорумов, которых они послали поджидали их в каждом городе с монтировкой?)
0
hrenov_drumm
Официальная версия — не нашли перевозчика из Лос-Анжелеса во Владивосток, поэтому отправили мотоцикл и шмотки морем в Котку. Но есть некоторое подозрение, что ехать в октябре из Владивостока в Москву они не захотели из-за погодных условий и боязни диких аборигенов :)
0
andrew2002
А, в октябре. Ну логично, если цель была именно кругосветка, а не езда по плохой погоде. Я точно не знаю, но вроде как на этом пути запросто можно серьезный минус на термометре встретить даже в октябре. А без подготовки (в т.ч. экипом) это может закончиться печально.
0
hrenov_drumm
Ну так-то да, но Харитонову это не очень помешало :) От Улан-Уда до Владивостока по снегу и льду, доехал же.
0
andrew2002
Да можно, только на это стоит рассчитывать планируя поездку. А если сразу не подумали, то в последний момент без подготовки ломиться в зиму вряд ли стоит.
0
hrenov_drumm
Да не запланируешь ничего заранее. Тот же Харитонов тоже вроде на зиму не рассчитывал, ему местные помогли, где-то приютили, где-то коляску к мотоциклу соорудили, где-то еще что-то. Но могло бы и печально все кончиться.
0
anticodon
А разве смысл кругостветки в дубасе? Для меня смысл в том чтобы что-то увидеть, с кем-то познакомиться. Если дубасить, это невозможно. Дубасил Коровин, и его «фильм» можно смотреть только через силу: «Проехал страну А, устал. Проехал страну Б, устал. Проехал страну В, устал». И в Австралии заканчивает словами: «Нахрена я так дубасил, я ж ничего не увидел и не успел понять».

После его видео я не узнал почти ничего. Ни как живут люди в странах, которые он проехал, ни чем они живут, чем питаются, на каком языке говорят.

У каждого свои цели, коненчо.
0
hrenov_drumm
Смысла — никакого. Ну это ты у Ромы Самбула спроси, нафига они хотели бескомпромиссное дубасево.
Цитата из них же, как они себя позиционировали при подготовке:
Скорее всего нам не нужны будут общеизвестные достопримечательности, нам не нужно будет сильно входить в социум, быт, культуру и окунаться в местные проблемы стран, которые мы будем проезжать. Скорее всего нам не нужно будет глубоко погружаться в то, как живут люди. Скорее всего мы ничего не будем «пробовать на себе». :) В том числе, скорее всего, нам не нужно будет баловать себя разными местными кухнями, мы не будем тусить в ресторанах и не будем особо пробовать разные деликатесы. Скорее всего нам будет интересней кушать просто еду из супермаркетов, конечно где-то останавливаться в кафе, но не шиковать. Мир будет использоваться просто как инфраструктура для нашего марафона. Мы будем быстро и много ехать, останавливаться будем на 1-2 сутки через 3-4 дня пути. Мы хотим, чтобы мир стал одной длинной улицей одного большого города, в котором почти всё одинаково. Дорога, границы, пересечение океанов, скорость, безопасность в пути, дешевое проживание, недорогая еда — это основные характеристики нашего марафона. Мы хотим выглядеть максимально нетуристически, скорее всего хорошая экипировка, спортивный вид должны всем сообщать, что нас интересует только дорога и ночлег. Это будет все-таки похоже что-то типа на «за 80 дней вокруг света», только за 180 дней. :) Это Дакар, только по всему миру. Это будет ежедневной работой, это будет ежедневным тренингом. Наш Дакар. Только дорога! Только хардкор! Вот под таким концептом мы готовы ехать.

Потом они столкнулись с реальностью, что в конце апреля в футболке (пусть и под крутой бээмвэшный костюм) холодно, в дождь мокро и т. д. И поехали по 300км в день.
Вот за этот «замах на рубль, удар на копейку» над ними и ржут. Не за 300км в день и выкинутую из маршрута Африку, Азию, Россию, не за кредитный мотоцикл, не за гитару, которой они собирались зарабатывать деньги по дороге, а за вышедший в реальности пшик при огромном количестве очень громких заявлений и горе пафоса.
0
anticodon
А… Я начал следить за их путешествием позже, и не заметил всего этого. Да, бред какой-то.

Просто видел критику позже, за то, что мотоцикл взяли в кредит, обсуждение фигуры Даши, и от всего этого несло низкопробным подворотным юмором.
0
hrenov_drumm
Кстати, а что ты узнал из крайне скупых заметок в ФБ у Самбула? Как по мне, так еще меньше, чем у Коровина можно почерпнуть.
0
anticodon
В общем ничего особенного, это был просто первый прочитанный мной отчет о кругосветке. До этого я ездил на скутере и у меня даже мысли о путешествии не было. Случайно увидел где-то ссылку на их путешествие и понял, что это то, что мне надо. С тех самых пор пересел на мотоцикл, получил права, и совершил небольшое путешествие по Индии (хотя 12,500 км в принципе тоже немало). Хотя какая-то полезная информация все же была, например, о бюджете кругосветного путешествия.
+1
andrew2002
А я напротив не могу смотреть фильмы, где начинают ратекаться мыслью по древу, описывая местные достопримечательности сдобренные фотками из путеводителей. Я это везде найду. А фильмы Коровина с удовольствием смотрел из-за хроник жизни мотопутешественника, что легко, что сложно, что не получилось. И полезно и лично мне интереснее сотен однотипных фоток.
0
anticodon
Что вы там увидели? Там же вообще нет информации, даже о том, что легко и что сложно. Хотя почти все фильмы о путешествиях плохие, даже те, которые снимаются «профессионалами».

Хотя мне нравится, например, Масала Трип, и короткий ролик, которой сделал один участник БП по мотивам прошлогодней поездки по Индии. Название не помню, наверное можно поиском найти.
+1
andrew2002
Увидел, что ощущает и переживает путешественник, решивший отправить в одиночку через кучу непонятных для него (и меня) стран. А что там должно было быть? описание культуры, кухни и достопримечательностей каждой страны? Это нагуглить можно. А те эмоции и ситуации что показаны в фильмах Коровина — скорее нельзя.

Для достопримечательностей лучше подходят видео, что снимаются профессиональными съемочными бригадами, а не одиночным мото путешественником.
0
anticodon
Я не хочу никого критиковать… Но у Алексея в фильме нет особых эмоций. Все очень однообразно: «устал, грустно, устал, грустно, о, красивое место, устал, грустно».

Я не знаю, что должно быть в хорошем фильме, и понимаю, что даже в таком виде это большой труд.

И через гугл не понять другую страну. Впрочем, это вообще невозможно иначе как на собственном опыте, причем надо не дубасить а именно жить там неделями и даже месяцами.

Но вот почему-то есть проекты как Масала Трип, которые несмотря на некоторую несерьезность интересно смотреть, и есть какие-то занудные бесполезные отчеты. Возможно, это мое личное мнение.
0
andrew2002
Я в видео ищу не «где он ездит», а «как он ездит». Вы увидели «проехал-устал». Я практически с ним проехал везде, хоть и виртуально. На себя примерял то, что он ощущает.

Возможно, подобные путешествия вам в принципе не близки по духу, потому и не понравилось или не поняли о чем фильм. Я же люблю одиночные дальняки или не одиночные, но где есть какие-то трудности, а не просто дежурные достопримечательности. Потому, мне близко то, о чем он рассказывает.
0
anticodon
Трудности есть наверное в любом дальняке.

Я от фильмов Алексея ждал каких-то откровений, инсайта. Не зря ведь он называется «Через полмира к себе». А увидел уставшего, разочарованного человека, который все время от чего-то или от кого-то убегает, возможно от самого себя. В блоге и в фильме местами проскакивает странная критика для человека, цель которого духовный рост.

Не хочу критиковать его, возможно, его фильм — просто не то, чего я ищу. Многим ведь нравится. Я тоже досмотрел до конца, но в конце было очень жалко Алексея, потому что он выглядел очень несчастным, и, на мой взгляд, сильно заблуждался.
0
andrew2002
Каких откровений? Можно пример фильма с откровениями, чтобы я понимал, о чем вы говорите?

Он устал потому, что долго ехал. Это нормально — устать в конце длительного пути. И это не значит, что от прохождения пути нет удовольствия. Как от самого пути, так и от осознавания того, что ты поставил себе не самую простую цель и достиг ее.
0
anticodon
Документальные фильмы назвать не могу. Могу назвать художественные, которые зацепили, но они не относятся к мотоциклетной теме.

Ближе всего к тому, что я ищу, находится, например, книга «Дзен и искусство ухода за мотоциклом».

Не хочу больше заниматься детальной критикой фильма Алексея. Раз он кому-то нравится, это уже хорошо. Просто мне показалось, что это фильм, который несчастный человек снял сам для себя. Может быть я не увидел того же, что и вы, потому что мы смотрели с разной целью.
0
andrew2002
Я вам точно скажу, что его фильмы вдохновили многих как на путешествия, так и на приобщение к мототеме. Вроде как с этой целью он свои фильмы и снимал.
0
anticodon
Ну, это и здорово. Я смотрел его фильм по двум причинам:
— он вроде бы искал себя, шел по духовному пути, и я надеялся в его фильмах найти что-то об этом. но если информация о поисках, тем более, находках там и есть, то явно выраженная как-то невербально и сверхскрытно
— хочу доехать своим ходом до Индии, и хотел показать девушке, что проезжать Иран и Пакистан неопасно — тут тоже облом, потому что его в Пакистане обстреляли. Опять же из фильма непонятно — то ли это норма в Пакистане, то ли он сам сунулся на рожон к афганской границе

Но если его фильмы вдохновляют, то это здорово.
0
andrew2002
Про Пакистан там понятно — ездить надо с сопровождением, даже если это не нравится. И что сопровождение дадут и так, его не обязательно как-то выпрашивать.

Духовности в этом фильме я не искал, так что мне проще.
+6
Zork2009
У самого чудо немецкого автопрома, но от такой сладкой слизи подташнивает.
+5
Ubik
  • Ubik
  • 5 ноября 2015 в 17:03
Рекламы пост.

Иэн Макгрегор прокатился в кругосветку. Лопнула рама.
0
Ubik
И автор нигде не выкладывает фото с собой на моте.
+3
kruzenwtern
Да, я расслабился и забыл их делать 4 раза подряд.
+5
BigMan
правильно, на БМВ надо ездить расслабленно)))
0
kruzenwtern
Когда все сделано для удобства — это располагает не напрягаться. ;)
0
Mizzick
Ага, как раз недавно смотрел. Лопнула и причём совсем не один раз!
+1
RusVolk
а у двух из трех байков в путешествии по африки, сдохли аморты задние, или пружины сломались, не помню уже…
+2
bad_hare
отличный мот, но и ценник тоже отличный. Голый адвенчер стоит в районе 1400 килорублей
От РТ гуся отличает не только другие настройки мотора, но и иные передаточные числа коробки.
+14
Ostapenko
ну вот не смог прочитать до конца аж как то тошно стало, как бы мне гусь не нравился, сразу вспомнил статью как описывали голду со всеми её минусами и и что она не такая уж и прекрасная как о ней слогают, а тут как будто менеджер по продажам БМВ писал всё это…
+3
bad_hare
менеджеры БМВ так грубо не работают))
+18
RideBike
после фразы «в кругосветку надо ездить...» сразу понял что пост пафосный ((((

не важно куда и на чем — надо есть на том что есть, чему рад. и не важно гусь у тебя или юбр.
+18
Lavo4kin
Чёрт, тоже хотел что-то едкое написать, но долистал до комментов и понял, что уже всё сказали)
Так же из прочитанного не могу понять — почему я так счастлив на своём трансальпе? как же я живу без этих подвесок и почему у меня яйца не затекают? ну в общем многоо вопросов к автору.
+13
zogar-zag
У тебя яйца не такие большие как у ТС :-)
0
odiseey
Какие ужасные на вид эти турынды. В реале гусь ещё страшнее, и так ходил вокруг него, и эдак, совершенно душа не принимает…
+3
Colddecember
А вы не представляете, как прекрасна РТ-шка))) Но лучше помолчу))))))
0
kruzenwtern
Я представляю. Чуть ранее про неё писал. Мне понравилось все, кроме посадки. Но только из-за отсутствия высокого сидения…
+3
Tuma
  • Tuma
  • 5 ноября 2015 в 19:12
Кто бы написал пост про эту модель, но со всеми её недостатками, хочется объективный взгляд.
0
kruzenwtern
А какие недостатки можно выявить за три-четыре дня теста? Только чистый восторг. Объективно можно писать покатав на нем скажем сезон. Но кто же даст?
+4
Colddecember
Как-нибудь на пост о новой РТ созрею, два сезона откатал, да все никак не соберусь)))
0
kruzenwtern
Хороша она)))
0
odiseey
По РТ отзыв жду. Только пожалуйста, со всеми плюсами и минусами, ибо рассматриваю для приобретения РТ-1150.
здесь был ататат

здесь был ататат

здесь был ататат

+1
Colddecember
Честно говоря, РТ-1150 и RT-1200 LC, это абсолютно разные мотоциклы и обзор новой РТ-ки ничего не даст. Проще и правда в инете найти, за столько лет кучу обзоров разных было.
0
odiseey
Первая ссылка битая, вторая нормальная.
Только один информативный обзор по ТР-1150 на видео видел, вроде здесь выкладывали. По болячкам вроде все понятно, там основной гемор с АБС. Вот только не пойму, как так сконструировали мот, что при падении он на горшки ложится. Можно же и расколоть наверное
0
Colddecember
Ну вообще-то и Урал на горшки падает))) Оппозит это всеж))) Дуги надо ставить, этого добра тоже навалом, и наши, и не очень. Историю двигателя читай на форуме БМВ клуба)
Да и в интете тоже полно истории конструирования. У всех двигателей есть свои плюсы и минусы)
0
moto_vet
проблематично он колется, как мне кажется, лично видел и не единожды головы со следами скользячки, есть информация о последствиях встречи цилиндров с пнями в лесу, пни не пережили эту встречу, еще дуги у GSA, вроде как в базе и вроде как работают прекрасно.
0
Dazefex
О… Я втретился с пнём в лесу на ТА, скорость была такая, что перелетел через руль и впечатался в дерево — трещину ребра заработал. Трансальп жив здоров. Очень интересно посмотреть на встречу горшка бмв и пня на скорости хотяб 20 км.ч/ на 60 да хоть с дугами…
П.С прото инфа, moto_vet ))
+2
slimshedykof
Были на ADVrider фото последствий такого контакта, горшок оторвало…
0
RollingRomch
Свой мот два раза на горшки ронял — стоит пластиковая защита, на небольших скоростях работает прекрасно. К слову у рядных четвёрок уронить мот на бок критичнее — может пострадать коленчатый вал.
+2
TR2N
Как? Зачем? Почему?
Откуда такие мысли вообще xD
Столько падавших мотов знаю, что угодно случалось, но коленвал…
Шта?!
0
RollingRomch
У друга был дрозд (cbr 1100 xx) уронил его неудачно при выезде из гаража на правую сторону — мотоцикл упал на камни, пострадал правый пластик, раскололась крышка двигателя (та что перед крышкой корзины сцепления) — от удара был повреждён коленвал, в итоге пришлось покупать новый, старый был продан, под восстановление. Допускаю, что оппозит тоже можно уронить неудачно, но сомневаюсь, что ремонт дороже выйдет
0
slimshedykof
Я уже выкладывал пост про RT
0
Colddecember
Есть мысль написать пост про сравнение туристов РТ и ПанЕвропа, на обоих по 30 тысяч практически намотал, думаю народу будет интересно, а то скажут еще один пиарщик БМВ))))
0
dark-air
очень интересно!
напиши пожалуйста!
0
RollingRomch
У меня такой мот, если что — спрашивай, а вообще на ютюбе есть очень полный обзор и отзыв (находится по названию, кстати автор на БП присутствует). По поводу надёжности — рано говорить, но мот очень неприхотливый, если целью не задаваться его угробить.
0
Guse
ты уж давай, соберись!
0
Colddecember
Главное с мыслями собраться))
+6
mayborn
Летом прокатились до Магадана. Два воздушных и один новый водяной. В целом — тот же восторг (я им не управлял, взгляд со стороны). Есть мелочные недостатки, но они устраняются со временем и с деньгами. Но после поездки я определился для себя, что воздушного пора менять на такой.
П.С. И не надо относиться к этому мотоциклу как к люксовой каталке. Весь пафос вокруг БМВ создают люди, которые от города не выезжают дальше 100 км. Я уверен, что любому из вас понравится этот мотоцикл, если отбросить все предрассудки в сторону. Это рабочая железяка и она работает. После тройного тулупа на гравийке на скорости 80 км/ч, он завелся, как только вытащили его из лужи. Правда выглядел он немного иначе. :)
0
slimshedykof
П.С. И не надо относиться к этому мотоциклу как к люксовой каталке.
Это все от нищеты…
ЗЫ обидеть не пытаюсь, просто реально смотрю на вещи, другими словами для большинства $25+к это не те деньги которые можно в грязи топить.
ЗЫЫ для себя решил что следующим байком будет какой-нибкдь скрэмблер (дукати), чтобы не накладно было кидать его.
0
Guse
до Магадана? это аргумент.
+2
kruzenwtern
ну, как видно из каментов, большинство относятся к бмв только как к люксовой каталке и полны предрассудков и стереотипов.
0
settler
1. большой
2. трактор
+7
yarkom1
Ну реально, братуха, пересладил!!! )))
Я большой поклонник БМВ, но они не боги, и гусь — не идеал. Как и любой вражеский байк.
Техника на любителя, не более. Харизма, внешность, характер. Кому-то нравится, кому-то нет.
Японцы рулят, и в надёжности, и в ремонтопригодности, и в качестве.
К чему копья ломать… просто это аксиома, не обсуждается.
Но от этого я не меньше люблю свой байк. Это МОЙ ВЫБОР, и всё. )))
0
kruzenwtern
Зато сколько радости в каментах) )))
+3
smmikhailov
ох вот про «японскую надёжность» это всё осталось давно в прошлом! В давнем прошлом! Так же как и про дороговизну БМВ. Есть опыт, дважды двигло менялось на ерше, типо неубиваемый велосипед. Есть ещё интересные факты про диверсию у ямахи ну и хонда не без греха. При владении двумя уже мотоциклами БМВ сложнее лампочки в поворотнике за 20 тыс пробега ничего не ломалось. Это всё из серии «бабки на лавочке говорят!»
И опять же, сколько тысячь гусей ездит по всему миру, от того что 10 из них сломалось по этому статистику строят? У одного рама лопнула. у двух подвеска в Африке задняя умерла. А то что ямаховский сутинёр стоит на 150 кусков дороже за базу без всего в отличии от гуся, никто не говорит. Про продажи сутенёров вообще молчу, они просто умерли, вообще. БУ 5 штук за год это не продажи. Отсюда и статистики никакой
0
slimshedykof
Надежность любого аппарата прежде всего зависит от прямоты рку эксплуататоров и ремонтников
0
smmikhailov
тут вообще без «б». Тот же факт про лопнутую раму, она что, лопнула на автомагистрали? Или аморт помер на грейдере? Что-то мне подсказывает там где случились такие поломки большая часть мотоциклов просто не доедет или в прочих равных в узел завяжется. Понятно что крепче сутинёра сложно найти мотоцикл, но и косяков в нём при прочих равных заметно больше.
0
dark-air
посмотри промо видяшки новой африки твин.
хонда позиционирует как мотоцикл ДЛЯ ТАКОГО)))
+4
yarkom1
Вот тоже, четыре года гоняю свой белый трактор — не пойму, зачем люди на бумер так гонят ?! Коментов почитаешь — прямо набрасываются «ломучее говно» и «заоблачные цены». ))) Другое дело он бы реально сыпался, как погремушка… Ну там… Капризничал, не заводился, к бензину требовательный был, разбирал сам себя от вибраций или еще что.
Так ведь нет, бегает как заводной. Не ломучий ни разу, и судя по состоянию — не собирается начинать. Недавно решил его протянуть целиком. Не поверите, две гайки подтянул, и те на пластике. С учетом того, что дороги разные, и наездил порядком. Я уж думать начал, что это лично мне так несказанно повезло, попался удачный аппарат, не убитый первым хозяином япошкой. )))
Просто видимо мы, БМВ — водилы в меньшинстве. И статистика полюбому против нас. Поэтому слухи о бессмертности япов слегка преувеличены.
За что так бумер не любят — для меня загадка. Наверно с войны никак не простили. )))
+4
Guse
У меня g650gs. Ни на кого не ссылаясь заявляю — ломучее, сыпучее, немецкое гуано с бешеными ценами на запчасти и афтермаркет.
Люблю его, немогу! )))
+3
smmikhailov
За то, что как сибиху 90-го года за 80 тысяч деревянных ты БМВ не возьмёшь. А дальше про запчасти: китайский хлам в виде расходников только и берётся на такие древние мотоциклы. Только никто на реальные запчасти оригинальные цены не сравнивает. Вот по этому, когда сломался поворотник на БМВ он стоит 2 тысячи рублей, а на сибиху или хорнет за две тысячи ты можешь на вес купить три килограмма китайского гуано. Дальше нелюбовь можно развивать бесконечно. Только что-то ни БМВшников не согнать с их ломучего ведра, ни тем более КТМщиков. Этим так вообще повесится после покупки нужно было, прям в шоуруме дилера. А, ну и Дукати один мотоцикл по цене целого мотопарка японского доисторического хлама. Только самый пафосный новый панигал всего на 2 сотни дороже ямаховского нового R1M. Ну а про то, что за цену Yamaha R1M можно купить BMW S1000RR и ещё на сдачу купить F800GS никто почему то не говорит. Просто дальше все орут, что БМВ дорого. Флаг в руки!
0
Guse
осторожней, а то так можно заклинание вызова оранжевой секты нечаянно произнести )))
0
dark-air
Ох не знаю про панигейл (иимхо для трека оно), но монстер… ни на что не променяю, как бы прекрасны не были хорнеты в отзывах))
0
kruzenwtern
От зависти может быть не любят?
0
moto_vet
эммм, а с каких пор рынок РФ вдруг стал показателем успеха мотоциклов и источником статистики? О_о
то, что Сутенер стоит дороже БМВ — это жадность диллера и не более, т.к. на родине Баварца, «оппозитное наше все» голое и на литье стоит на набор хороших кофров дороже ХТ. Продажи у японцев есть, но не сравнить никак с Гусятскими, с ними вообще ничего нельзя сравнить, не получится ;)
Еще Ямаха не плохо чувствует себя в Северной Америке, в США за 2013 г., кажется, Сутера признали лучшим мотом года. Статистика эксплуатации так же имеется и на английском и на немецком и много.
0
andrew2002
в СНГ любят японцев. «надежно» и «дешево», нафиг дорогих и ломучих немцев. Вот диллеры такой ситуауцией и пользуются, впаривая «дешевых» японцев дороже bmw.
Сам удивился, когда f700gs оказался самым дешевым в классе, при том, что он существенно мощнее и оснащеннее своих конкурентов.
0
moto_vet
да я был в шоке, когда узнал, что Сутер дороже Гуся в России, просто вообще не понимаю как это умудрились сделать? Как?!
0
andrew2002
Евро сильно просел по отношению к баксу, а цена на БМВ в евро. С другой стороны, это явно не должно было стать неожиданностью для диллеров, они же цены сравнивают. Итог — в Киеве диллер БМВ отлично продает байки не смотря ни на какие кризисы, а почти все со всех японцев убегают менеджеры т.к. продаж нет совсем.
0
moto_vet
какое имеет отношение евро-рубль-доллар, если в Германии за евро БМВ дороже импортной Ямахи?
0
andrew2002
Ну я говорю про СНГ. В Германии дороже, наверное, потому что могут себе позволить, немцы и так возьмут БМВ, Ямаха вынуждена демпинговать. Почему они не демпингуют в СНГ — неясно.
0
slimshedykof
К слову, Йена просела на 20% за последний год
0
moto_vet
т.е. просел евро — дешевле БМВ, просела Йена — Ямаха дороже? O_o
0
slimshedykof
Если по отношению к российскому рынку, то тут загадка =)
Я про ценообразование в Европе говорил.
0
andrew2002
Просто диллеры БМВ более умело умеют играть на курсе, опуская цены там где нужно и оставляя там, где не нужно. А японцы или не заморачиваются, считая что «купят и так» или просто не имеют достаточного влияния на производителя, чтобы самостоятельно корректировать цены.

У БМВ например есть правило — прошлогодние моты надо продать не позже такого-то срока (август вроде). Диллера сношают, если оставит в салоне старый мот, это тоже сбивает цену вниз. Не уверен, что у японцев тоже есть такая политика.
0
slimshedykof
Не уверен, что у японцев тоже есть такая политика.
Есть, только не в РФ
0
moto_vet
да ладно, Ямаха ж не единственные японцы на рынке ЕС, чет Хонда не дешевела, как и Суза.
Чет мне кажется, что в РФ Ямаха или тупит или жадная до исступления, вот и получается, что немец, который, как говорят, щеголяет не фиговым листком, как на родине, а вполне себе укомплектованный — дешевле далеко не самого навороченного мотоцикла из Япии, зачем, почему — не понятно. А так — нафиг нужна Сутера, если бэха и с фаршем и дешевле, это не конкуренция, а тупость.
0
Guse
Вот, кстати, непонятно где же т.н. русский мотоцикл? поясню:
мотоцикл в перую очередь это эмоции и впечатления. У нас же комфорт на втором месте или вообще не важен. Ну не умеют русские делать хорошие комфортные машины с зазорами там между кузовными частями правильными с пластиком мягким нескрипучим, с шумоизляцией для человека.
А умеют русские делать танки на которых воевать, а не позировать, армейские грузовики которые вгонять в говны, ракеты которые требуют высокой надежности. Вобщем фановые вещи по природе своей, как и мотоцикл…
где русский мотоцикл я вас всех спрашиваю!?
0
andrew2002
Армейская техника совсем не фановая и делается для других целей. Там почти пофиг цена и почти пофиг комфорт водителя и тех кто еще едет, пофиг расход. Ездить на такой технике для удовольствия не сильно получится.
0
TR2N
Воу воу, цена то там как раз не пофиг, а наоборот
0
andrew2002
Не пофиг соотношение цены и качества, которое должно быть ниже чем у оппонентов (т.е. качественнее и дешевле). А стоимость единицы техники вполне может быть очень и очень высоким, если у противника еще выше (или качество ниже).

В любом случае, требования к военной технике сильно отличаются от требований к технике гражданской. Особенно той, что не максимально утилитарная, а способная приносить удовольствие от использования.
0
Andsah
А кто есть Самбул и Даша?
0
Andsah
Спасибо! Читал я про них, не очень интересно.
0
kruzenwtern
а про них и не интересно ))) интересно вокруг них ))) ржака.
0
Tommygun
Автор, прокатись на super tenere 1200
0
kruzenwtern
Есть? Давай, прокачусь.
0
Tommygun
К сожалению не владею. Исключительно ради объективности, прежде чем выносить вердикт по данному классу, было бы не плохо протестить основного конкурента. По мнению многих укладывает «сутенер», чисто по мотоциклистки «гуся» на лопатки.
+1
andrew2002
Не думаю, что в данном классе кто-то кого-то будет укладывать на лопатки. Те, кому ближе BMW понятное дело на япошек внимания гораздо меньше обращают и наоборот.

А просто ради спора, всплывут аргументы типа к-ва продаж одного и другого мотоцикла, количество кругосветок и прочие, никак не влияющие на личное впечатление, темы.

Садишься и понимаешь что мот «твой», его и берешь.
0
kruzenwtern
тогда еще надо тестить ктм да и африка выходит вон на днях.
+5
king_kobra
Ну ты сравнил… Африку можно еще попробовать сравнить с 800м гусем. НО точно не с 1200.
0
kruzenwtern
Ну я так, на вскидку. Еще не интересовался ей. Видел немного картинок, и видео. Если она ближе к 800му по габаритам и ТТХ, то да, сравнение с 1200м будет не корректно
+1
smmikhailov
Очередные отзывы в интернете. А в другом отзыве триумф всех уделывает. А ещё в одном КТМ. Так до бесконечности. Кому что нужно, только сутинёр старое унылое не технологичное железо на БОЛЬШОГО любителя среди всех остальных конкурентов в мире турындур. Статистика продаж самый главный показатель, кто бы что не говорил. И само собой каждый хвалит свою корову, сто раз слышал море розовых соплей про сутинёра. А когда сел, офигел. Всё на столько индивидуально, что капец
-4
Guse
  • Guse
  • 5 ноября 2015 в 23:11
обычно радость от BMW проходит после первого знакомства с ценами на запчасти… (((
0
Colddecember
Не факт, я ради интереса сравнивал цены, к примеру, на задний аммортизатор ESA BMW и Honda Crosstourer. У них цена практически одинакова, точнее на Хонду чуть дороже. Так что, сейчас запчасти заоблачно стоят, на все. Расходники в расчет не берем, разве что колодки на BMW будут по-дороже.
+1
Guse
Странно. У меня разительно отличаются от японцев в большую сторону (((
0
Colddecember
Да фиг его знает, у меня тут возникла мысль на Дрозда (еще один мой мот) АБС от Выфера поставить, так вот новые модуляры по 90 штук за каждый, это не считая магистралей и мозгов. Еще один Дрозд по цене получается)))
0
Colddecember
Модуляторы — упс, описался)
+1
kruzenwtern
ну я смотрел, прикидывал, не особо и выбиваются из всех цен. Приемлимо стоит расходники…
0
smmikhailov
цена пластика на БМВ вдвое ниже Хонды и Ямахию. Про расходники — те же яйца. Про серьёзные детали типо двигла и коробки, вилок маятников и т.д., вы даже не представляете сколько всё стоит сейчас на японца нового. БМВ китайским ширпотребом покажется.
+1
slimshedykof
Нкжно уметь соотносить свои желания и свои же возможности, и тогда подобные вопросы отпадают сами собой…
0
Guse
пфф!!! у меня такое желание что я лучше возможности подтяну! ))) всё-равно катать мы будем — про цену на вундерлих забудем!
0
smmikhailov
Вундерлих это тюнинг пафосный, а не запчасти и расходники. Нормальный человек никогда не купит стальную накладку на поворотник вдвое привышающую цену самого поворотника. Без лоха и жизнь плоха.
0
Guse
Есть необходимые плюхи без которых никак — у моего например самые узкие и короткие пеги из всех мотоциклов. Так что если нет возможности сколхозить новые или расширители то приходится нести пиастры всяким туратечам. (((
0
slimshedykof
Повторюсь =) «Нужно уметь соотносить свои желания и свои же возможности», а не жаловаться на недостаток пиастр
+3
Guse
извините, я больше не буду.
0
smmikhailov
да спору нет, но вундерлих это реально самый дорогой производитель аксесуаров из предлагаемых для гуся. Просто по нему мерить цены на аксесуары и запчасти не следует. Понятное дело что у них что-то лучше, но оно и денег стоит больше. Народ с баблом ездит Х6 не у дилера тюнить, а в ХАМАН, тут та же история.
0
Guse
Ну вундерлих образно упомянул я, госпади!
Вот еще такой показатель: вы видели китайский афтермаркет или расходники на BMW? а вот на японов есть.
+1
smmikhailov
и на БМВ есть! Просто в виду того что люди купив новый гусь даже не подумают ставить на свой мот фильтр масляный на 70 руб дешевле оригинального за приемлемые 400 руб, этот бизнес у нас слабо развит. И слава богу я вам скажу) А так и колодки есть и фильтра и даже диски сцепления на старые воздушные моторы, правда не китайские а корейские. Только зачем это?
0
strau
Как грязи, погуглите на всем известном китайском сайте.
0
slimshedykof
Я видел поделки в стиле «очкмелые ручки» и «колхоз тюнинг» на гусях, но мягко говоря это…
Зачем брать что-то что ты не можешь нормально содержать, я вот этого понять не могу.
Нет денег выбирай что-то дркгое и не жалуйся, благо на гусе мир клином не сошелся. на каве КЛР тоже вокруг планеты гоняют
0
Guse
На мой фирменные кофры стоят 40 тыр. И это пластмассовое китайско-немецкое гуано. Оно рассыпается в первый сезон. Поэтому я лично тебе назло сколхозю кофры из медицинских биксов от хорошего человека за мало денег. )))
0
smmikhailov
Хороший качественный кастом может быть намного лучше любого изделия «на потоке». Тут вопрос рук и желания. Можно и сварить из листов стали, это и дешевле и надёжней, только ктож морочится будет?)
0
odiseey
Это наши традиции, жить не по средствам. С 90-ых фишка пошла, жить в хрущебе, но парковать к подьезду бэху. Впрочем, многие сейчас протрезвели, жизнь расставляет все по местам.
0
Guse
Это у нас с 90-х фишка пошла — людей по крутизне тачки и стоимости их (чужого) жилья оценивать.
+1
RollingRomch
не дороже чем на япошек цены
0
zhesin
Цены на запчасти такиеже как и у других
+1
rassel_msk
Ясно, что ничего не ясно )

Вот, например: воздушка года 4 назад мне показалась откровенно унылой в плане мотора. То есть быстро-то он ехать может, но по динамике при этом почему-то напоминал тепловоз — банально скучно. Даже 800ка казалась гораздо более динамичной, не говоря уже про 990, который с первых же метров явно дал понять «закуси задницей седло — сейчас начнутся приключения». Что-нибудь изменилось в этом месте?

Еще было бы интересно послушать, как ведёт себя трекшен/ABS на пересеченке(ЕМНИП, у гуся под это дело есть специальный режим).

P.P.S. Если уж пишется пост, который вызывает сильные ассоциации с рекламным — было бы неплохо хотя бы ТТХ по тексту распихать. Вот ты столько раз писал про бак, а объём его всё равно гуглить надо. :)
0
kruzenwtern
водянка более динамична чем воздушник.

есть режим, но я имею мало опыта чтобы судить об адекватности его работы.

ну мало ли какие ассоциации у кого. я от души писал.
0
settler
Водяной гусь уже три года выпускается, неужели еще не попробовал его? Там совсем другой мотор.

Вообще в них столько всего «по мелочи» другого, что водяной и воздушный просто похожи, но это два разных мотоцикла. imho BMW стоило новый мотоцикл как-то по другому подавать, что-бы похожесть не путала.
0
rassel_msk
С нормальным тестом так и не сложилось, а «к дилеру на час» как-то и желания ехать нет — всё равно полной ясности не будет.
0
kibizoid
… в кругосветку надо ездить исключительно на большом гусе.
И где-нибудь в степях Монголии у него поломается кардан. Пополам.
+1
Guse
Есть такие видосы на ютубах. Там все как правило валуны штурмуют с промежуточным приземлением на силуминовый маятник задний.
+2
smmikhailov
А в чём тут разница с сутинёром, или например КТМ и Триумфом Тигром. Там с маятником ничего не случится думаете? Если уж на гусе кардан раскололи, то на двухстороннем алюминиевом маятнике точно проблем вы ещё больше отхватите. С такими повреждениями ни один мотоцикл сам не уедет, это крайность.
0
Guse
Чо вы чела заминусовали? дело говорит! на гусях в бездорожье суются только если кругосветка до булочной.
Не могу найти про видеокоментарий знающих людей о рассыпучести гуся при посещении сахалина. и гусь тут не виноват. дело в классе — тяжелый турэндуро-фандуро.
Ребята, тут как в ситуации с танком маус — при таком весе подвеска и трансмиссия должна быть настолько тяжелой что она еще увеличиает до невозможного вес. Оставьте дикие выезды для баджей и церээфов, дрзетов и прочих джебелей.
А маркетинговый миф что вся европа путешествует на гусях — он на то и маркетинговый миф, ибо вся европа путешествует на гусях по автобанам.
+1
smmikhailov
на тему минусов/плюсов, вообще не морочусь, затея глупая и не интересная ИМХО.
Ну а на каком мотоцикле путешествовать? У тебя большая часть путешествия асфальт, немного грунтовки и иногда бездорожье. Если ты едешь только полем, то тут кроме кросача тебе ничто не поможет.
Всё же если речь идёт про дальние переезды, то в основном это всё равно асфальт. А вообще при желании можно и… ер сломать)) Это так, к слову просто. Сейчас любой турэндуро уронить на ровном месте и поехать дальше не потеряв пары деревянных не получится. Даже новая африка это уже совсем другая африка.
+1
Guse
Я вот не хочу выпендриваться, но вы на мой взгляд несколько далеки от тематики… кроссачи — для только для кросса.
А вот новая африка ожидаемо поломает рынок. Она явно геометрически более к бездорожью чем к шоссе. И толщина перьев говорит о том же. А то что она слабее по лошадям и по моменту — ну хз, на грунтах где не выше второй передачи та разница лошадей что у нее есть с боольшим гусем и ктмом оно не ненужно, а момент — посмотрим. кстати крутится она на полтыщи ниже чем гусь, а насколько эластичные передачи получатся за счет коробки и 270 градусного сдвига зажигания посмотрим. понятно что чем больше мощности тем эластичнее — в этом плане большой гусь и большой ктм на бездорожье должны ее уделать.
По идее должны получиться типа 800-го гуся но с перекосом в тяжелое бездор.
Жаль что она тяжелая такая вышла конечно.
0
andrew2002
А в чем именно у Африки перекос под тяжелый бездор по сравнению с 800м Гусем? Подвеска более мягкая?
-2
Guse
типа в два раза длинее ходы, насколько-то там миллиметров толще вилка. рама более грунтовая.
+1
andrew2002
Ход подвески у 800gs 230/215, как вы представляете в 2 раза большие ходы на мотоцикле? В старой африке ходы меньше. Вилка у обоих 43мм (у обоих в смысле 800gs и старой африки).

Допускаю, что более грунтовые рамы бывают, но не очень понимаю в чем в данном случае это выражается.

Вот KTM 950 super enduro r вполне можно назвать более внедорожным, чем 800. А Африка такая же.
0
Guse
тогда да. как 800-й получается.
+1
smmikhailov
Да Африка это прямой конкурент давно уже выпускаемого F800GS!
Валять Африку с весом 200+ кг это мазахизм. Я сказал про реальные говны. В реальные говны африка НЕ ДОЕДЕТ! Так же как и Гусь и Тайгер и КТМ Эдвенчер и тем более Сутенёр.
То что Африка более внедорожная это понятно, но я уже упомянул есть 800-ые и гусь и тем более тигр от триумфа. Так что у новой африки будущего не будет если ценник не уронят ниже конкурентов.
0
andrew2002
Кстати на ktm 950 (который тоже 200кг сухой) в реальные говна лазят. www.youtube.com/watch?v=0HqmSEkxL_o вот хороший ролик про дорожно-внедорожную поездку на этом мотоцикле. Судя по видео, бездор местами был вполне хард-эндуровский.
0
smmikhailov
Да видео как на Эдвенчерах GS лазят в дебри просто тонны. Но это же не означает что так можно и нужно. Есть и панигал в сосновом лесу на песке, есть R1 в дюнах зарытый)) Много чего есть, но не значит это, что так можно всем)
Тут где то есть товарищь на байкпосте который из Москвы гонял на BMW S1000RR, а потом если не ошибаюсь на Ducati 1199. Так он ни слова плохого про один и второй мот в путешествии не сказал. А дороги в Крыму, я вам скажу, никак не для спортов. Но человеку вкайф, его всё устроило. Думаю мог бы и по серпантинам погонятьи по грейдеру, а может и погонял)
0
andrew2002
Ну, как по мне, есть разница между «поехать зарыться в песок» и ехать две недели одному по непонятному бездорожью без треков и понимания что именно там находится.

Данный мот в ролике действительно очень неплохо подходит для бездора. Не просто дебри с елочками, а конкретное болото.
Никакие адвенчеры GS (если речь о 1200) там не проедут. 800й эдвенчер — возможно, но после определенного тюнинга.

В Крыму ездят на машинах, а как по мне, где проедет седан, там пройдет и спортбайк. Пулять 200+ не выйдет, но проехать можно.
0
rassel_msk
Давайте начнем с того, что на 950 выиграли Дакар :)
+1
Guse
дакар выиграли ШЕСТЬ раз подряд в 80-ые на 600-той тенёре тех лет, почти без изменений её выпустили на гражданский рынок. Но легендарным мотоциклом стала Африка…
+3
rassel_msk
Не понимаю, почему Африка должна поломать рынок. Текущий рынок туристических эндуро — это мотоциклы для асфальтового туризма с опцией съезда на грунт.

Если говорить про внедорожный потенциал — те же KTM 950/990 Adventure, которые имеют прямые корни с Дакаром(KTM 950 Rally — последний около-литровый мотоцикл, который там взял золото) на рынок хоть и хорошо вклинились(и заняли свою нишу), но для GS(на мой взгляд) кардинально ничего не изменили. Банально потому, что серии GS 35 лет и BMW тщательно актуализирует их в соответствии с ожиданиями покупателей, попутно оказывая сильную маркетинговую поддержку. Какими бы хорошими/плохими покорителями бездорожья они не были — их покупали, покупают, и, полагаю, будут покупать дальше.

Если говорить именно про Африку, то предыдущая инкарнация, хоть и была крайне удачным мотоциклом, но в плане внедорожного потенциала на фоне конкурентов мало чем могла похвастаться(я бывший африковод и надо сказать, что ближайший конкурент того времени — XTZ750 Super Tenere был на грунте интересней всем, начиная от развесовки и заканчивая мотором). А F800GS к Сутенёру очень близок(я бы даже сказал, что в BMW его тупо переосмыслило, причем сделали это крайне удачно): хороший баланс в плане ЦТ, бодрый мотор, вменяемая подвеска(особенно — если дополнить передок прогрессивными пружинами) — опять таки, катал на обоих, а 800кой полтора года владел.

Плюс, Хонда с рынка турэндур ушла около 10-12 лет назад(на момент снятия Transalp 650), их предыдущая попытка подвинуть гуся(VFR1200X) в корне ничего не изменила и будет ли следующая попытка более удачной — большой вопрос.
0
Guse
Думается что там тоже в Хонде не лопухи сидят. И помимо маркетингового бренда «АфрикаТвин» чем-то попробуют заинтересоать кошельки. наивно думать что японы тупо сунулись с такими же пирогами как у всех на уже давно поделенную поляну.
+2
andrew2002
Сделают двиг с малой степенью сжатия? Тогда покупатели у них точно будут, но и продажи будут единицы процентов от продаж даже 800го Гуся.
Но это будут самые заядлые зардкорщики — покорители пустынь и захолустий. И репутацию сверхнадежного мота не потеряют. Однако, потеряют деньги…
0
Guse
Вот кстати, может и самый вероятный сценарий. Только еще может оказатсья что хонде оно не для денег а тупо для занятия рынка, статусный проект так сказать. А там посмотрят.
0
andrew2002
Ну если просто для занятия ниши, то место там будет. Найти новую турынду для диких мест и корявого бенза сейчас не так просто. А таскать с собой полкофра присадок тоже не всегда вариант. Но увы, таких хардкорщиков реально мало по сравнению с теми, кто турынду выбрал просто потому что дороги в округе плохие (СНГ) или просто есть планы на посещение сравнительно цивилизованных мест, но с ужасными дорогами (Европа).
+1
Guse
Есть такие ))) По асфальту езжу прямо, ибо karoo 2 t в поворотах на мокром вообще не держит )))
0
andrew2002
Если вы про свой, то там степень сжатия 11.5, что не так и мало.
+1
Guse
К сожалению не могу быть беспристрастен в данном вопросе, признаюсь — слаб. Ибо это что-то подсознательное из детства: золотые обода, белосинекрасный силуэт, два глаза, клуб кинопутешественников, дакар…
0
Guse
опять же если большая часть путешествия асфальт и цивилизация — бескамерки, ртэха, выфер, вот это всё.
+1
king_kobra
В гусе стоит более короткий редуктор чем в РТ. Отсюда и резвость.
+2
king_kobra
Ну что сказать, Гусь, конечно хороший, когда новый. Но что меня расстраивает в БМВ — это то, что в какой-то момент появилось очень много пластмассовости и одноразовости… Например Когда вышла 1200 опозитная серия в 2004г — В редукторе появились такие решения как подшипник без внутреннего кольца — т е внутренним кольцом является вал главной пары )) Обьяснять что это значит, наверное не надо… Ну там ладно, в воздушке хоть запчасти к редуктору существовали в природе, а загляните в каталог водянки — там вы можете купить только пыльнички да сальнички… Вот мне интересно, что будут делать владельцы БУ водянок, когда приедут их редуктора… — а приезжают они по статистике воздушек в диапазоне 50-70ткм, что для мотов туристического назначения ни о чем. И это пример только с редуктором. А есть еще аморты и другое…
0
Guse
Ну это не неисправность. У той же африки — ближе к 40-ой тыще меняешь заблаговременно бензонасос и гонишь дальше. так и тут. водяным сколько? пара лет? успеют выпустить, наверное, новые редуктора для замены к 40-вой тыще.
0
andrew2002
Не успеют, я уже сам видел пару водяных с пробегом под сотню. Но подшипник, видимо, жив. Не слышал чтобы говорили о его замене.
+1
rassel_msk
Та же Африка выпускалась около 15 лет назад, в эпоху железных мотоциклов. Какие конструктивные решения будут в новой — пока загадка.

BTW, у старых Африк еще как минимум нередко проблемы с электрикой возникают в районе РР(как и у многих Хонд того времени) и подшипником корзины сцепления, что уже более заметно, чем бензонасос, который можно приколхозить от китайца(или заменить на правильный Mikuni).
0
smmikhailov
Воздушники ходят и по 100 и по 140 тыс только лишь с заменой масла в редукторе. Если редуктор помер за 50 тыс, это или брак или масло или хозяин с рогами. А цена редуктора на воздушник 34 тысячи рублей. Сколько вы за это времени на той же Африке/КТМ и подобных поменяете цепей и звёзд, на какую сумму?
0
king_kobra
Цена редуктора на воздушник увы 100К
0
smmikhailov
Если под ключ с коробом и всеми потрохами — да! Только зачем? Все втулки кольца и т.д., что изнашивается с работой встаёт в 35 тыс руб. Цена на начало этого года за переборку на пробеге в 140 тыс км.
+8
SDenis
Как-то постно написано, не раскрыты все достоинства мотоцикла.
Может часом сложиться впечатление, что мотоцикл дрянной, а ведь это не так.
Думаю автору надо более позитивно смотреть на мир.
Почему ничего не сказано что от пользования этой машиной проходят прыщи и геморрой?
И чудесное излечение бабушек в проезжаемых ходом деревнях оставлено без внимания.
Ни слова о функции притягивания денег, выигрышей в лотерею и всегда свободной кассе при посещении МакДональдса.
Становится печально когда понимаешь, что такой поверхностный подход к описанию техники может оттолкнуть неопытных новичков, еще только в самых робких мечтах помысляющих об этом венце инженерной мысли.
0
zhesin
Не знаю чего восхищаются большим Гусем, как-то совсем не понравился :(
0
andrew2002
В езде?
0
zhesin
по асфальту может и не плох, но стоит съехать и все, бегемот. Не впечатлил :(
0
andrew2002
А куда схезжали? На твердую грнудовку/грейдер или грязь/пески?
+1
zhesin
Грейдер и песок, но уже там подумал как бы мне было трудно в Карптах на таком мотоцикле, особенно в полуметровой колее, болтался бы там на цилиндрах как маятник. Та и с моими запросами, я бы стопудово вот такое учудил

Я не убеждаю и не отговариваю, это просто мое мнение, 800-ка мне больше нравится. Идеал эт конечно 990-й Катош, Ю но то уже совсем иная тема для холивара.
0
andrew2002
Я почему и интересуюсь, хочу брать 1200 но и ездить не дальше, чем грунтовки и грейдер. Для сурового бездора у меня есть другая техника, позавчера как раз из Карпат и вернулся. Постараюсь не затягивать с отчетом;)

1200 как внедорожник воспринимать не стоит, 800 действительно намного лучше в этом плане. А вот плохие дороги и дороги (но дороги!) без покрытия это другое дело. Для такого и присматриваю замену своей 700ке.
0
zhesin
Я бы не менял, лучше 800-ку в обвесе адвенчер, с большим баком, и все, хоть на край земли.
0
zhesin
А 800-ку, я поменял бы только на 990-й.
0
andrew2002
на 700ку можно повесить второй бак, стоит денег, но выйдет суммарно в районе 35 литров. Дело не только в баке.
0
zhesin
дело не в баке, 800-ка адвенчер чуть другая :)
0
zhesin
а 700-ку примерял, какаято она маленькая, низенькая и мне показалась с чуть задушенным двигателем.
0
andrew2002
От роста зависит. Я потому и взял что маленькая. В прочем, есть разные версии 700ки. Та, что с комфортным седлом и обычной подвеской не особо от 800 отличается. А низкая подвеска с низким сидением больше ебр напоминает, как раз для девочек 1.60;) Очень универсальный мот в плане роста.

Двигатель после 800 покажется задушенным, после G650 — зверюгой. Но в целом средненький такой мотор.
0
zhesin
Вот наверное я «девчачий» примерял и для моего роста он показался маленьким.
0
smmikhailov
обычного GS за глаза и уши будет.
0
andrew2002
Может и так. Но в Адвенчере лучше ветрозащита. На своем мне как раз ее не хватает. На эдвенчере в самый раз. Будет ли хватать на обычном 1200gs и не будет ли летом жарко на эдвенчере — пока открытые вопросы.
0
zhesin
Надо купить попробовать, но сможете ли вы потом честно признаться, что мотоцикл вас разочаровал?
0
andrew2002
Думаю, смогу. Продам его просто. Хотя пока что мне с техникой везло.
Единственное, что разочаровало, это шоссейный велик. Довольно дорогой и модного бренда, который пылится дома. Всем говорю что не пошел он мне;)

Я не думаю, что буду разочарован. Я представляю себе что это за мот, а разница между 1200 GS и GSA в деталях. И я буду тест-драйвить все это дело. Возможно, GSA мне просто не подойдет по росту даже в низком варианте и я на какое-то время закрою для себя этот вопрос.
0
zhesin
Ну если, что можно в следующем сезоне затестить в лесах на эндуро качества, знаю хороший трек в сторону поселка Десна :)
0
andrew2002
Я там тоже много чего знаю, объездил много чего на квадре. Беда в том, что именно для эндурных тестов может не хватить скорее моих скилов, чем мота) В прочем, по грунтовкам обязательно в процессе теста постараюсь проехать.
0
snakeBSD
Аппазитный гусь, это мот для дальнобев по любым но дорогам, в прошлом году скатался на рыбачий в паре с рыжим, на бомбленной дороге среднего, на гусе было не приятно идти ббольше 40, но это решается кастомными амортами, на более тяжелых участках шли примерно одинаково, но гус гараздо лучше на трассе чтобы молотить километры. для окло городской езды думаю рядник будет удобнее, ибо сухое сцепление, воздушное охлаждение, и в меньшей степени горшки по городу не очень. Вывод — для дальнобоев за 2к+ километров гусь — превосходен, но именно для этого, для остального хуже.
0
andrew2002
Ну охлаждение уже давно жидкостное (частично, по крайней мере), сцепление мокрое ну а горшки ХЗ, сложно сказать, на сколько они мешают. БМВ ведь ставит их и на городские R1200R.
0
kruzenwtern
горшки не мешают ваще…
0
slimshedykof
Что-то прикныл =)
+1
MOTOPPP
Честное слово, минуту разглядывал, посчитав аппарат какой-то адской переделкой гуся в хардэндуру, тщетно пытаясь понять, как же ему так морду затюнили и что с хвостом.
А он разбит оказывается!
+2
Amaranthus
«Каждый мотоциклист знает, что в кругосветку надо ездить исключительно на большом гусе»
Смотря какая кругосветка. Если проложить маршрут в основном по «цивилизованным странам» и асфальтовым дорогам — да, гусь хороший вариант… Там в случае чего мот смогут починить, запчасти есть всегда в наличии, да и квалифицированные ремонтники....

Если же планируется посещать менее развитые страны — на гусе я бы не поехал… Предпочел бы старенькую Африку Твин… этот мотоцикл прост в устройстве, легок в обслуживании, не требователен к качеству бензина… Плюс ко всему гораздо более ремонтопригоден в условиях дороги/бездорожья....

Да и вообще — кругосветку на Ебриках некоторые катают… Дето тут не в мотоцикле, а в характере и желании…
+1
zhesin
Главное желание и возможность кругостветки, но я согласне, на 1200-м не поехал бы, на старом 1150 возможно, а из новых наверное бы на Тенере 660-й поехал.
+2
slimshedykof
Пока форум молчит давайте взглянем на конкурентов =)

1.



2.



3.



4.



5.



6.



7.



8.



9.

+1
moto_vet
каким образом Кава и Априлька затесались в конкуренты не понятно, что там делает Стром и Дука — то же не понятно…
0
slimshedykof
Класс то один. Да и возможности у них не сильно разнятся…
+1
moto_vet
нуууу, мультистрада и КТМ 1290 могут похвастаться вполне себе не типичными для класса скоростями, а первая так и спортивными повадками, версус к турэндурам то же мало каким-боком, вопрос дискуссионный, но таки парочку моделей я б убрал, имхо ;)
+2
slimshedykof
Aprilia тоже далеко не тихоход =)
0
moto_vet
да да да, она то же шустренькая ;)
0
EXECUTOR
если из перечисленного выше мотобарахла сваяют что либо превосходящее Большого Гуся, то сразу поменяю мопедку для дальних прохватов. А пока типа «конкуренты». Фото моего в гараже. Согласен с ТС в его первых эмоциях и чувствах от управления и кайфов, и потешаюсь над юными всезнающими теоретиками кидающих дерьмо на пропеллер :)
+1
Spayn
Прокатись на 1290 SA на дороге и вне дороги и побежишь продавать своего Большого Гуся. :D
+3
slimshedykof
На скольки из вышеперечисленных Вам довилось покататься?
+3
PoorClown
Знаете, самый лучший способ привлечь девушку — это сначала вызвать у нее сильные чувства. Неважно, какие — восхищение, неудовольствие, желание, отторжение, что угодно. Не важно. Главное — сильные. Дальше все становится довольно просто.

Это 199-й комментарий в этой теме. Мне кажется, инженеры и маркетологи BMW очень хорошо умеют делать свою работу.

/ирония


0
kruzenwtern
201. с моим 202. Нормально вы тут сагрились. Я ожидал подобную реакция про Харли, но там все значительно спокойней. А тут оказывается стулья горят при упоминании БМВ…

Что же будет, если написать что, например, голда — гавно? ))))
+1
PoorClown
Уже писали. Где-то неподалеку валяется.
0
kruzenwtern
это не я ))) есть сцыль?
0
PoorClown
Конечно, есть.

bfy.tw/2fkw
0
kruzenwtern
Люблю, когда за меня что-то делают. Спасибо. Только в каком из постов написано, что голда гавно? Догугли за меня) ))
0
PoorClown
The path of the righteous man is beset on all sides by the inequities of the selfish and the tyranny of evil men. Blessed is he who in the name of charity and good will shepherds the weak through the valley of the darkness. For he is truly his brother's keeper and the finder of lost children.
+1
kruzenwtern
Слаб, я на английский, перевод гугла похож на отрывок из священного писания) ))
0
PoorClown
Вот видите?
0
kruzenwtern
Нет, не видим.
0
PoorClown
Ну, значит, не судьба. Может быть, когда-нибудь потом.
0
kruzenwtern
Ну как скажешь.
0
kruzenwtern
Почитаю, спасибо
+2
MOTOPPP
Негатив, рискну предположить, от приторности текста. Я, конечно, ни на что не намекаю, но читается исключительно как написанная по неизвестной, или наоборот, известной причине хвалебная статья, воспевающая идеальные качества бээмвэшной железяки.
Я бы от такой не отказался сам, но читать для получения информации о гусе подобный мармелад — увольте. На БП масса адекватных постов, в отличие от вашего сиропа.
+2
MOTOPPP
Да, считаю нужным добавить, читал и остальные посты — вполне себе нормальны. С этим что-то не так.
0
kruzenwtern
Ну вот как мне выразить ту бурю восторга, которая меня обуревает после поездок на гусе? Как её итог родился этот восторженный пост. Или надо было в конце написать «на самом деле все гавно »? Или как?
За 4 дня не вылезло ничего, кроме неудобной посадки. И ожидаемо он тяжел в говнах. Все остальное именно так, как я написал в посте.
0
MOTOPPP
Если впечатления такие — хорошо! Но текст, как видим, можно составить по-разному.
Субъективизма маловато, зато «объективные» заявления тут и там… идеальный мотоцикл, только гусь и т.п.
То есть на рассказ о личных переживаниях не похоже.
0
kruzenwtern
Ну т.е. Того, что в пишу в личном блоге недостаточно? Нужно ещё крупными буквами написать, что это личная, субъективная оценка?
0
MOTOPPP
Неважно это. Вы считаете, что поделились впечатлениями, некоторые видят по-другому.
0
kruzenwtern
Уже который день наслаждаюсь их другим видением))))
0
Hopma
«Каждый мотоциклист знает, что в кругосветку надо ездить исключительно на большом гусе.» — если расширено, то можно понять и так, что кроме БМВ других мотоциклов не существует..))
0
kruzenwtern
можно понять вообще как угодно ) Видимо слишком тонкая ирония в этой фразе. Никто ее не понял ))) Зато какой эпичный тред, ммм? ))))))
-1
EXECUTOR
забей, хххводы коментить вряд ли станут, только поржут над местной профессурой. Вот решил поддержать тебя, так как почувствовал обратную связь по эмоциям :). Чойта вспомнил нашего министра Лаврова :)
0
kruzenwtern
Я вот даже не напрягаюсь) )) я тут даже масло в огонь не подливаю))) само бурлит) )) )) про лаврова поддерживаю.
0
PoorClown
Нарцисс
Нарцисс (миф)
0
tkach
  • tkach
  • 8 декабря 2015 в 2:56
Какой-то коротки тест, ну по сравнению с К1600 по-крайней мере.)))
0
kruzenwtern
ну в к1600 было все же 2. а тут один. Но реакция тут значительно бурнее )))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. kruzenwtern, Большой Гусь. BMW R1200GSA