Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. sixbisix → Я был в раю ... мотораю!

Облака — белогривые лошадки!
Облака — что вы мчитесь без оглядки?
Не смотрите вы, пожалуйста, свысока,
А по небу прокатите нас, облака!


Примерно в 10000 м под моим креслом располагается земная твердь. Примерно там же над землей парит недопитый стаканчик красного вина. За стеклом иллюминатора светит солнышко, а температура по ту сторону стекла уже часа 2 как перевалила рубеж в -50 град. С. После длительной командировки по делам далёким от мото возвращаюсь домой из двухколесного рая.
IMG_5815.JPG
Motoheaven — Моторай где-то внизу


Мотосезон  в этом раю, в отличие от России, в самом разгаре, а счастливые мотоциклисты и скутеристы вполне могут в Новый год проехаться вечерком по берегам Сены.
IMG_5886.JPG
До Нового года 3 месяца, но мотосезон и не думает заканчиваться


Впрочем, отличия не только в продолжительности мотосезона, который в Париже начинается не успев закончится. Разительные отличия наблюдаются во всём, что касается двухколесного мототранспорта и отношения к нему.

DSC_9411.JPG
Париж! Как много в этом звуке для сердца русского слилось… как много в нём отозвалось


Последний раз я слышал бой курантов на Красной площади в момент введения в северной столице платной парковки для всех видов транспорта, включая двухколесный, а в московской виртуальной мототусовке активно обсуждалась возникшая ни откуда принудительная эвакуация двухколесных транспортных средств с моторчиком из всевозможных мест.

IMG_6020.JPG
Московские жители приспособитлись к туземной вакханалии


IMG_5932.JPG
Парижским жителям такие изыски не нужны. Паркуем коней где угодно, лишь бы пешеходам не мешать.
(в течение недели ходил мимо этого мотоцикла и ничего… стоит… никому не мешает)

IMG_5928.JPG
Мотоциклы везде!


Всей этой парковочно-эвакуаторной вакханалии нет во Франции, а в самом центре Парижа, словно подчеркивая величие двухколесного транспорта, есть улица Avenue de la Grande Armee.  Такой улицы нет ни в одном городе России! В Париже на этой улице находятся магазины всех известных и не очень известных производителей мототехники! Honda, BMW, Triumph, Ducati, Harley Davidson и конечно один из самых больших магазинов Peugeot. Есть на этой улице магазин крупного производителя мотоэкипировки Dianese и пара-тройка независимых игроков, продающих как подержанную мототехнику, так и экипировку.
IMG_5942.JPG
Peugeot

IMG_5941.JPG
Kymco

IMG_5895.JPG
Yamaha

IMG_5901.JPG
Экипировка DAiNESE

<IMG_5943.JPG
Harley-Devidson

IMG_5894.JPG
Avenue De La Grande Armee 49 — BMW


Фирменные магазины по своей структуре и атмосфере очень похожи на аналогичные магазины в России – корпоративные стандартны не дают россиянину шанса очутиться в незнакомой обстановке. Маленькие же магазины в этом окружении вынуждены поддерживать соответствующий уровень, но предлагая альтернативный товар по альтернативным ценам.
IMG_5903.JPG
Место, где встречаются парижане-мотоциклисты


На Avenue de la Grande Armee своя мотоатмосфера с парижским оттенком, включающем в себя не только дружелюбность продавцов и желание втюх… продать товар, но и отличное знание предмета продажи, а также манера общения вызывающая убеждённость, что перед тобой продавец знающий. Кстати пару раз на мои вопросы, продавцы честно отвечали, что они ответа не знают и звали на помощь коллегу.

IMG_5902.JPG
Водолеи встретились в Dainese


Отличия также есть в ассортименте. Вы можете быть почти на 90% уверены, что в магазине будет вся линейка размеров мотоэкипировки актуальной коллекции! Конечно, исключения есть. Например, я так и не смог примерить одну из текстильных зимних курток от Dianese – увы сезон в разгаре, однако весь актуальный ассортимент кожаных курток был в наличии по всем размерам от 46 до 56. Все не проверял, но около 6 наименований проверил.

В BMW был весь ассортимент продукции и любые размеры.

IMG_3586.JPG
Из BMW без покупки не ушел. Купил перчатки GS за 8000 рублей


Цены. Если бы не то Правительство России, не то цены на нефть,  это был бы еще и рай по шопингу! Если считать по старому курсу, то куртка кожаная 20 000 рублей, перчатки кожаные – 4000 рублей, термобелье специальное со всеми мыслимыми и немыслимыми достижениями текстильной промышленности по 4000 рублей за элемент, шлемы почти все по 20-25 т.р. Сейчас все рублевые цены можно умножать на х2 и шопинг уже не становится таким приятным, но вполне сравним, хотя и немного выше, с существовавшими в Москве ценами. С текущими ценами в Москве сравнение увы традиционно и проигрыш составляет более чем в 2 раза.

IMG_5896.JPG
Мото-Изобилие


С мототехникой тоже все хорошо, причём хорошо до сих пор. Не хотите приобрести новый мотоцикл Triumph за 240 000 рублей? А литровый BMW с ценой до 1 млн. рублей?

Единственная проблема – это купить Ёбрик! Цена на этот мировой бестселлер по неизвестной причине составляет 4000 Евро (Ебрик с обтекателем).
IMG_5917.JPG
Этот мотоцикл не так уж и доступен в Европах


График работы магазинов удобен только туристам. Каждый магази работает по своему графику, но в среднем по «квартире» открывается все в 10:00, а закрывается в 18:00. Воскресенье и понедельник — часть магазинов закрыта, часть открыта. Самый ажиотажный день суббота — работают все магазины.

Естественно находясь в центре моторая ни о какой дискриминации двухколесного транспорта на широченных тротуарах речи не идёт. Все мотоциклы припаркованы на тротуаре абсолютно бесплатно и не мешают никому – ни полиции, ни пешеходам! Такая мотоидилия творится не только в Париже, но и во всей Франции. Более того существуют специальные парковки  как только для мототранспорта, так и для всех двухколесных транспортных средств.
IMG_5920.JPG
Исключение из правила только для мото и скутеров

IMG_5915.JPG
Парковка только для мотоциклов и скутеров

IMG_5919.JPG
Здесь можно парковать и мото и вело транспорт

IMG_5921.JPG
Но парковок "Moto only" намного больше!


Кстати возвращаясь к транспортным средствам пропагандируемых товарищем Собяниным и Ко и приводимых в движение силами в том числе мышц ягодичных. Эти транспортные средства встречаются во Франции, но примерно с такой же частотой, как мотоциклисты в середине лета в Москве. Т.е. они есть, но их немного, а вот мотоциклисты и скутеристы составляют значимую конкуренцию как автомобилям, так и общественному транспорту.
IMG_5853.JPG
Велосипедисты в меньшинстве. Парковки есть, но мототехники намного больше

DSC_9088.JPG
Кое куда нельзя даже велосипедистам, хотя мотоциклам можно!

IMG_5914.JPG
Ради справедливости — мотоциклам тоже не везде можно… парковаться
Наверно самый редкий знак в Париже


В таком изобилии мототехники существует изобилие и в самой мототехнике. На дороге можно встретить, наверное, все виды мототехники. Особую популярность заслужили трехколесные Piaggio mp3 и выделяющиеся из толпы рассово верные опозиты всевозможных годов выпуска.

IMG_5934.JPG
Мотопарковки везде. В середине снимка популярные Piaggio MP3


Бросается в глаза почти полное отсутствие спортивных мотоциклов. Они есть, но встречаются крайне редко как в магазинах, так и на дорогах Франции. Почти все мотоциклы не оборудованы ни дугами, ни слайдерами, хотя боевыми отметинами щеголяют немало мотоциклов.

Вероятно, популярность мототехники и её изобилие на улицах и тротуарах частично решают проблему угонов. В таком разнообразии любителям поживиться нужно еще сделать выбор. Тем не менее, самым популярным средством от угона, является полное отсутствие такого средства особенно на мотоциклах. У скутеров, как правило, с помощью толстенной цепи или U-образного замка заблокировано заднее колесо, возможно даже не привязанной ни к чему. На некоторых мотоциклах изредка встречаются замки на передний диск.

Однако еще один атрибут отличает мотоциклы во Франции от мотоциклов в России. В самых неожиданных места на каждом мотоцикле или скутере вы всегда найдете наклейку. Она, также красуется на переднем стекле каждого автомобиля. Наличие такой наклейки свидетельствует о страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства.

IMG_5935.JPG

IMG_5936.JPG


Миниатюрные государственные регистрационные знаки не портят внешний вид мотоцикла и не замедляют его движения.

Все мотоциклисты при езде одевают шлем. Без шлема не видел никого! С другой экипировкой ситуация более напряженная. Несмотря на огромный выбор мотокурток, некоторые из которых сложно отличить от обычной одежды, на телесах парижских любителей мототехники мотоэкипировка встречается нечасто. Мотоперчатки – единичны, мотоботы – отсутствуют почти как класс (в магазинах также), а мотоштаны вполне заменяются обычными джинсами или «мотоюбкой». Пожалуй, единственное, что выдает мотоциклиста зашедшего в магазин за французским батоном – шлем в руке.

IMG_5927.JPG
Универсальная ремонтная лента в действии


Проблему со шлемами решают все по разному. Пару раз видел шлемы лежащие на тротуаре и пристегнутые к скутеру массивной цепью, которой заблокировано заднее колесо. Несколько раз видел шлемы, ожидающие своих хозяев на приемной стойке организации (Ресепшен).  Большинство конечно таскает «яйцеобразный атрибут» мотоциклиста с собой.

IMG_5880.JPG
Пристегнул


Ну и одно из основных отличий, которое поразило меня – характер износа покрышек. Никакой мотоджимханы поблизости не наблюдал, но проблема оквадрачивания задней покрышки не встречается. У подавляющего большинства мотоциклов и скутеров для движения используется вся поверхность покрышек, ну или почти вся. Причем это не только связано с умением водить, сколько с особенностями дорожной сети- немного скоростных прямых, зато много крутых медленных поворотов.

IMG_5922.JPG
Джимхана?

IMG_5888.JPG
Не не слышал :-)


Скорости в городах небольшие – 50-60 км\час максимум.  В пробке мотоциклисты снуют в междурядье, кто с аварийкой кто без.  Кто уверенно, кто более осторожно. Если пробки нет, то многие мотоциклисты двигаются в общем потоке.  Заметил одну особенность – любовь к движению с ногами не на подножках либо одной ногой. В России это признак человека, не в полной мере овладевшего искусством управления мотоцикла, поэтому это явление получило особое название «лыжник».

Несмотря на обилие мотоциклов и «лыжников» на них, мне показалось, что аварийность на дорогах невысокая. Передвигаясь в основном наземных транспортом видел всего одну аварию и она была с участием мотоциклиста. Произошло это в Булонском лесу (загородная трасса между Парижем и Сюреном с ограничением максимальной скорости 50 км\час) мотоциклист совершал поворот, а автомобиль двигался прямо. Уходя от столкновения автомобиль врезался в дерево, а мотоцикл был сбит. Из повреждений у мотоциклиста разбитая фара, но с места ДТП отправился на эвакуаторе.
IMG_5885.JPG
В Булонском лесу скорость ограничена 50 км/час и за этим строго следят в автоматическом режиме


В общем, если хотите попробовать, что такое быть мотоциклистом, то берите с собой права и вперед в пункт проката мототехники.
IMG_5892.JPG
За 40 евро в день можно получить 50 кубовый горшок. Если на неделю, то цена падает до 20 евро в день.


За вполне адекватные деньги, без всяких залогов вы получите мотошлем (3 евро в день), подшлемник бесплатно и можете путешествовать по 200 км в день. К сожалению в этот раз французским мотоциклистом я не стал, т.к. права неосмотрительно оставил в России, поэтому мотоопыт будет поводом для следующей парижской мотозаметки.
IMG_5940.JPG
Добровольцы мото-врачи, мото-сестрички и мото-санитары


На паре мотоциклов видел красный крест. К сожалению французским не владею, поэтому могу лишь предполагать, что за рулем мотоцикла доброволец из Французского красного креста (Croix-Rouge Francaise)  или человек не равнодушный к этой организации.
  • sixbisixsixbisix
  • Андрей
  • 26 октября 2015 в 19:19
  • 3
  • ?

Комментарии (55)

RSS свернуть / развернуть
+1
Aerotiran
Все в раю будут ездить на Йобриках!
0
hrenov_drumm
Не дай бог дожить…
0
Aerotiran
Боишься, что не хватит райских монеток на покупку Йобрика для поездок по раю?
0
hrenov_drumm
Не, нафиг. Я лучше на чем-нибудь покрупнее.
0
Aerotiran
Как говорят в Раю,
Мы не настолько богатые люди, что бы покупать дешёвые вещи ©
+1
haurhot
Не! Все будут ездить на эндуро.
0
Andsah
Ты ещё скажи что строго по ПДД )
Может эндурный ад лучше?
+1
mirage
Познавательно и интересно, спасибо!
0
PoorClown
Насчет «лыжников». Это очень плохо, что человека с ногами не на подножках считают новичком. Плохо потому, что новичок не снимает ноги с подножек, когда это полезно — именно, чтобы его не сочли новичком. В итоге неправильный навык закрепляется и ноги с подножек не сходят уже никогда. И в тех ситуациях, когда нога не на подножке может уберечь от падения — падение происходит.

Кстати, самый безопасный способ научиться поднимать переднее колесо как раз предполагает висящие ноги. Так, к слову.
+1
sixbisix
В мотошколах пока учат по-разному.
В одной мотошколе советовали держать ноги на подножках. Мотивировка — висячими ногами можно зацепиться обо что-то.
В другой мотошколе — советовали при старте в горку ставить ноги на подножки только когда уже наберешь скорость небольшую.

Так что подходы разные есть. Основная причина, по которой «определяют» новичка по ногам, как мне объясняли — неумение держать равновесие. Поэтому висячие ноги косвенный признак.

Однако соглашусь, в некоторых ситуациях лучше быть «лыжником», чем постоянно туда сюда ноги дергать :-)
+1
PoorClown
Мотошколы. Ага.
Покажите мне мотошколу, в которой хотя бы слышали, например, о книге «Динамика мотоцикла». Или ставили навык удержания траектории в повороте с точностью в ширину полосы разметки. Или учили ехать по мокрой выпуклой сплошной полосе разметки в тоннеле между машин.
Возьмем, например, те школы, о которых вы в ЖЖ писали. Борис, например, понятия не имеет о физике контрруления — и не может, соответственно, делать из этой физики выводы и даже не может объяснить свои эмпирические знания. Впрочем, ладно. Я полагаю, вы поняли мою мысль.

Подход может быть только один — поставленные навыки, теория их объясняющая и руководство по развитию навыков. Как проехать на дорожнике с лысой резиной по песчаному косогору? Вот если очень надо?
0
sixbisix
Могу даже больше сказать. Когда пришел в самую дорогую и крупную школу Москвы я примерно такими же словами описал свою потребность «строить траекторию прохождения поворотов в рамках полосы». Так вот «тренер» (топовый российский стантрайдер) выслушал и… ничевошеньки не объяснил и даже не стал решать «эту проблему», хотя в мотошколе задекларирован этот навык в рамках программы.

Поэтому соглашаюсь и поддерживаю, что этому ни где не учили. В отношении ног на подножках — этому учат в эндурошколе в Крылатском.
0
PoorClown
Извините, я не очень понял — чему они учат насчет ног на подножках?
0
sixbisix
Советуют сразу ставить ноги на подножки, а не держать на вису (это в эндурошколе).
Мотивировка — так проще держать равновесие. Так не зацепишься ногой за корягу и т.д.

P.S. Можно на ты :-)
0
PoorClown
Не держать на весу. В эндурошколе.
Я знал, что они примерно такие. Но что они вот настолько вот такие — прямо удручает.

Я понимаю, конечно, что, например, поворот на заблокированном переднем колесе — это из области сильно продвинутых навыков. Но научить, когда ставить ноги на подножки, когда снимать, когда проходить поворот свешиванием, а когда — контрнаклоном — это же базовые вещи, для всех, на любом покрытии.

И даже ставить ноги на подножки можно двумя равноправными способами и надо знать, в какой ситуации как их ставить. Буквально позавчера я поленился и в итоге не смог успеть переключиться 4-2, времени хватило только на 4-3, прохождение поворота было сорвано, чуть не упал…

На «ты» — с удовольствием. :-)
0
sixbisix
Про то как проходить повороты на ДОП — все в один голос утверждают — наклоном тела в сторону поворота. В одной мотошколе — объезд препятствия — «контрсвешивание» — в смысле мот наклоняем в сторону поворота, а сами вертикально.

Но полностью соглашусь — никто теорию толково (т.е. системно и то что нужно на ДОП) не дает. Т.е. базовые вещи не рассказывают, а лишь «откатывают» программу. Все где-то приходится урывками собирать, поэтому процесс обучения езде проходит долго долго очень долго :-(
0
sixbisix
В этом плане мне очень нравилось, как поставлено преподавание в яхт-школах для новичков. Там теория всю зиму преподают — причем очень толково и по делу. Потом весной эта теория закрепляется практикой.

Вот такую мотошколу бы… а то сразу на площадку и ты платишь огромные деньжищи за практическое занятие, к которому ты не совсем готов, т.к. теорию тебе не объяснили заранее.
+4
PoorClown
Значит, надо делать свою мотошколу. С MotoGP и девушками паддока.
0
sixbisix
Да мотоGP особо не нужно никому. Девушки паддока — да — кофе на теории бы разносили, а после практических — делали расслабляющий массаж учащимся :-)

Организовать свою мотошколу конечно можно попытаться — конкурентные преимущества точно будут. С выходом на окупаемость вопросы конечно возникают, да и одному это практически невозможно сделать — ресурсы нужны.
0
PoorClown
Это была ирония. ;-)
(И аллюзия на Бендера, само собой)

Но в целом у меня уже довольно длительное время вырисовывается некая идея по этому поводу.
0
z18xer
Борис, например, понятия не имеет о физике контрруления — и не может, соответственно, делать из этой физики выводы и даже не может объяснить свои эмпирические знания.

господи, да зачем?? к чему такие дебри — физика, математика? навык дали, закрепили и вперед это вам не факультет физмат, а мотошкола. миллионы толстых бородатых полупьяных мотоциклистов по всему миру ездят всю свою жизнь, понятия не имея ни о какой физике. удачи на дороге.
0
PoorClown
Чтобы навык работал на любом мотоцикле на любых шинах на любой дороге в любой ситуации, навык надо адаптировать к этим мотоциклу, шинам, дороге и ситуации. А для этого надо понимать, что и почему происходит.

Можно, конечно, развивать навык и интуитивно. Будет как в заставке к «Ride like a pro»: «Я понял, что у меня не 20 сезонов опыта, а первый сезон, повторенный 20 раз». И будут ДТП типа «я нажал, а оно не схватило», «колесо подломилось» и тому подобные. И записи в Книге памяти тоже будут.
0
hrenov_drumm
Это в каких ситуациях полезно снимать ноги с подножек???
+1
aba
  • aba
  • 27 октября 2015 в 15:24
например когда на бургмане сочишься через пробку на околонулевых скоростях — ноги вытягиваешь вперёд и прижимаешь сбоку от корпуса
0
hrenov_drumm
Зачем?
0
dark-air
видимо, как на мотокроссе) для лучшей управляемости в поворотах и стабильности
0
hrenov_drumm
Ну так в кроссе-то одну ногу снимают, а не обе :) И в повороте, а не при прямолинейном движении.
+1
aba
  • aba
  • 28 октября 2015 в 14:51
чтобы при внезапной остановке или потере баланса быстро поставить ноги, а прижимать надо чтобы не болтало лишнего
+1
HotGuy
спасибо за рассказ, очень круто!
буду знать что есть страны где мотоциклисты не временное всех раздражающее явление, а важный и уважаемый элемент трафика :)
+1
zogar-zag
В нашей стране климат играет важную отрицательную роль.
+1
zogar-zag
Интересный пост.
Читал несколько лет назад заметку, что в Париже очень развит прокат велосипедов на муниципальном уровне (т.е. не частники) и в прокате то ли 20 000, то ли 40 000 велосипедов, сейчас уже не помню точную цифру.
0
sixbisix
Прокатные велы есть, но в Париже. В пригороде их мало и в основном все ездят на своих, причем разных веков выпуска. А так великов мало конечно, по сравнению мототехникой.
0
zogar-zag
Интересно, был в Германии (давно правда) видел очень много велосипедов, а мотоциклов единицы.
0
dark-air
В Питере велопрокат появился, но это тоже развлечение на полгода максимум — климат же..)
0
zogar-zag
Сейчас живу в Заполярье, езжу на велике в любую погоду (если теплее -30°) уже примерно лет десять :-)
Неужели в Питере климат суровее?
0
dark-air
Туристы избалованнее однозначно)
Они ж все с югов обычно, мало из Заполярья)
0
zogar-zag
За Питер не скажу, но сейчас наверное половина Краснодарского края выходцы с Сибири и Севера.
0
dark-air
Однозначно!
Другая часть — москвичи, которые тоже поняли плюсы нашего юга)
0
zogar-zag
Москвичи как тараканы, они есть везде, где есть еда :-)
+5
Andsah
Для мотоциклиста на тяжёлом турере парижский трафик совсем не рай, вспоминаются сразу Москва и Питер, водятлы ездят как попало по каким то свои понятиям, которые приезжему неведомы.
В Москве я с кофрами пролезаю где угодно, а в Париже стоял в пробках с машинами, размеры полос как в Питере на Петроградке, стоят зеркало к зеркалу.
То ли дело провинциальная Франция-красивые дороги, душевные люди, вино и сыр.
0
sixbisix
Подтверждаю, движение в Париже плотное и своеобразное. Но там тоже свои неписанне правила есть. В целом ездят все по правилам.
0
Andsah
У меня об Австрии сложилось устойчивое впечатление как о моторае.
У них там вся инфраструктура заточена под мототуризм.
И водятлы в городах сильно спокойнее и культурнее.
Ну и Швейцария ещё.
+1
Alkar
  • Alkar
  • 27 октября 2015 в 1:18
Жил я в прошлый визит в Партж рядом с этой улицей — ни в один мотомагазин не смог попасть :( когда из отеля выезжал все еще закрыто, когда возвращался — уже закрыто. Когда был днем в том районе -было воскресенье и закрыто было все :(
А вообще сейчас в Барселоне — все тоже самое — мотов море (в основном максики, правда). Спортов практически нет, достаточно много харлеев новых (спорстеры разных модификаций), больше 600 кубов только больших гусей много. Шлемы самые простые, большинство даже безьстекол ездят, мотокуртки пару раз замечал (один из них в метро), остальной экип вообще ни разу не видел на пилотах. Не видел девушек на мото, только на скутерах.
0
sixbisix
Магазины работают действительно неудобно, если ты работаешь. Почему так работают тоже понятно, но непонятно как туда покупатели, кроме субботы, попадают. Причем хорошо бы работали по единому графику, так нет, каждый магазин своё выдумывает. Есть всего один день, когда можно обойти за раз все магазины — суббота. В Воскресенье и понедельник часть открыта часть закрыта. В остальные дни большинство магазинов открыто с 10:00 до 18:00 без обеда.
0
dark-air
А как они ездят вообще на 400+кубах?
Я вот смотрю на правила, и траффик, непонятно зачем там иметь агрегат больше 250 кубов, если движение плавное, и массово ограничение в 50 км/ч, скорее уж тогда круиз на эти 50 нужен, чтобы штрафы не собирать…
+1
sixbisix
Массовый сегмент там малокубатурники скутеры. Но вот относительное обилие Гусей за литр действительно вызывает вопросы. Зачем?
+1
dark-air
Ездят в альпы, возможно, кататься?
0
sixbisix
Может и ездят. В Альпах был со стороны рассово верного производителя. Вот там мотов было, по сравнению с остальной частью Германии, много. Катались по серпантинам.
0
dark-air
Красота неписаная, ох мечта просто)
+1
Vitalich007
Испания — вот настоящий моторай. Недаром лучшие мотогонщики испанцы и итальянцы. +15 даже зимой и солнечно, горные серпантины и равнинные стрелки. А в Париже конечно теплее чем в России, но +5+7 зимой с мокротой не айс для комфортного мотовождения.
0
sixbisix
Эх Испания! Да условия комфортнее, это точно! Только вот с работой вроде похуже чем во Франции.
0
Sanchez_RSC
Плюсую. Интересный и подробный пост. Во Франции не был, вот не срастается всё как-то. Но доеду обязательно.
0
freeezzzz
Аа… эээ… какие сложности с парковкой мото в Москве? Городские платные наземные парковки для мототехники бесплатны. Или я чего-то не знаю?
0
sixbisix
С мотопарковкой сложности следующего порядка:
1. На большинстве улиц парковка запрещена совсем, т.е мотоцикл запарковать нельзя.
2. Парковать мотоцикл нужно на парковочных местах, параллельно тротуару, а следовательно нужно найти для этого место. В местах с платной парковой это не очень просто.

На тратуаре и перпендикулярно (если не оговорено знаками) ставит мотоцикл, в отличие от Парижу незя. Крокодилы зеленые стали увозить такие моты на штрафстоянки. С этим и связаны сложности.

А так да, мотопарковка бесплатна… пока. Т.е. платную паркову для велов уже обсуждали. Типа хаос и нужно разработать специальные парковочные места платные, и запретить велы в другие места ставить.
0
z18xer
А литровый BMW с ценой до 1 млн. рублей?
ну так у нас так и стоит. Неделю назад взял s1000r за 930 тыр. А по акции можно вообще за 870 в полной комплектации взять.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. sixbisix, Я был в раю ... мотораю!