Большинство моих видео и статей о Siberian TT сопровождались комментариями о том, что откручивать по прямой много ума не надо, а ездить я не умею, и на треке у меня нет никаких шансов. Классические добрые и умные комментарии из Интернета. Хотя съездить на трек мне бы действительно не помешало. Съездил:



Начну издалека. Я очень хотел поехать на трек с самого начала сезона, но сделать это все никак не получалось. Сначала я ждал парня, у которого есть прицеп (своим ходом из Томска до Кемерово и обратно на трековом мотоцикле — та еще затея), но он все сливался. Потом я ждал резину, но многострадальная Carrida ее все никак не везла, а потом когда я написал им отзыв на Яндекс.Маркете, они в срочном порядке отправили мне резину, но не ту, что я заказывал, а ту, что у них была…

Так я пропустил почти весь трековый сезон. Но тут пришла новость, что Иван Горев приезжает из Москвы и устраивает трехдневный мастер-класс. Все трудности отошли на второй план: я просто не мог это пропустить. Убитая резина, проблемы с мотоциклом, дождь, отсутствие прицепа — не важно, я еду.



Это были шикарные три дня. Иван и опытные местные гонщики делились опытом друг с другом и с начинающими (многие приехали на трек в первый-второй раз). Шел дождь — мы занимались теорией, трасса высыхала — мы выкатывались. Я постарался выжать из этих дней максимум: внимательно слушал советы, выедал мозг Ивану и ребятам. Честно, я не знал, чего от себя ждать. Первый сезон на спорте, за плечами несколько месяцев тренировок на парковке и Siberian TT. Если бы упал в первом же повороте (благо резина располагала), не удивился бы, да заодно порадовал бы критиков. Но получаться начало на удивление хорошо.

Выходные закончились. Впереди была неделя с двумя последними по-настоящему теплыми днямя (четверг и пятница). Привел мотоцикл в порядок, систематизировал знания в голове, взял небольшой отпуск — и поехал с целью закрыть сезон с хорошим временем.

Четверг хорошо откатали, я показал второе время дня, но чувствовал, что могу ехать сильно быстрее. В пятницу в середине дня сбрасываю со своего времени еще секунду (1:07.048) и опять показываю второе время дня (с отставанием в пару десятых). Я не хотел закрывать сезон, не выехав из 1:07. Чувствовал, что еду все лучше и лучше, но время не уменьшалось: к концу трек-дня усталость берет свое, и сжирает секунду-другую. Нужно было собраться. С 49-го круга (вот детализация) началась моя отчаянная атака на 1:07. Несколько раз подбирался на расстояние десятых, но нет. Потом съездил заправил немного бензина, перевел дух, попил воды — и понеслась. Я понимал, что это мои последние круги в этом сезоне — нужно выложиться. И ведь получилось (см. последние 5 кругов): первое время дня, выезд из 1:07 — великолепно, если бы не одно НО.

Последний круг. Понимаю, что быстрее я уже не поеду — сил нет. Решил, что заканчиваю круг — и еду домой. Выхожу на финишнкую прямую. Вдалеке от себя вижу мотоцикл (как обычно). Мчусь по прямой, приближаясь к мотоциклу (как обычно, ведь мотоцикл впереди готовится к повороту). В обычной точке начинаю жесткое торможение с 200. И тут я понимаю, что мотоцикл впереди меня так и не собрался поворачивать, и даже на полном тормозе я его стремительно догоняю.

Дальше помню лишь отдельные вспышки:
1. Ощущение полной безысходности и беспомощности в процессе приближения к заднему колесу мотоцикла, несмотря на выжатый тормоз
2. В полете вижу красивое небо, в голове проскакивает монолог Болконского
3. Мимо меня кувыркается мой мотоцикл



Мотоциклы ушатало прилично, но сами вроде более-менее целы.

Оказалось, что вечером на трек приехал парень попробовать покататься на треке (к сожалению, я его появление не заметил). С ним даже не провели брифинг (он элементарно не знал значения флагов) и пустили кататься. Его темп был порядка 1:30-1:40, то есть в поворотах он фактически вставал. Это была бомба замедленного действия.

Это уже не первая аварийная ситуация на Кузбасском кольце, вызванная колоссальной разницей в темпе. Неправильно это, когда в одном заезде едут люди на пределе своих возможностей и люди, заехавшие прокатиться в прогулочном режиме. С тем же успехом на трассу можно просто периодически выкидывать бетонные блоки, азарта ради.

В общем, в этой истории все хороши (начиная с меня). Надеюсь, случившееся станет звоночком, который приведет к правильным изменениям.

Если бы я в каком-нибудь повороте ушел в хай-сайд — это было бы по-своему справедливой расплатой за то, что я летел впереди паровоза. Но так нелепо вляпаться в историю, которая по-хорошему вообще не должна происходить на треке, — это, конечно, обидно. По сути я за неделю пришел к временам пары-тройки быстрейших гонщиков с многолетним опытом. Причем я только вкатываюсь и все еще очень много косячу, потихоньку исправляю ошибку за ошибкой и, соответственно, сбрасываю секунду за секундой. По моим ощущениям, 2-3 секунды, которые отделяют меня от рекорда трека — это был лишь вопрос пары викендов. Сложно сказать, когда мы теперь узнаем, были ли эти ощущения реальными или иллюзорными: я и за бэшечку-то еще не рассчитался (знаю, знаю...), а тут еще вон какой бонус прилетел. Посмотрим, что покажет вскрытие, но, скорее всего, сезон придется пропустить.

И несколько выводов напоследок:
1. Все эти разговоры про то, что городские райдеры ничего не смогут показать на треке, ерунда. При небольшой шлифовке навыков городские райдеры могут вполне достойно выступать на любительском уровне
2. Как бы странно это ни звучало, сразу как пришел в себя (минут через 10 после падения), понял, что рад, что это произошло. Если бы я закончил сезон на такой эйфории, мне бы это в конечном итоге вылезло боком гораздо жестче.
3. После поездки на трек мое желание организовать в России TT-гонку стало лишь сильнее. Трек — шикарная штука для отработки навыков быстрой езды, но при этом это совершенно бездушное порождение технического прогресса. Ну как это может сравниваться с безбашенной, полной приключений гонкой по красивым пейзажам?! Вот, где настоящий мотоциклетный дух.