Итак закончена обкатка нового творения сумрачного тевтонского гения из Баварише Моторе Верке АГ и можно немного рассказать о том что у них получилось. Мотоцикл относится к классу спорт-адвенчеров (так, по крайней мере, позиционирует BMW), ну а если по факту, то это несколько задушенный спорт на кроссоверном шасси или по другому — «вседорожник». Так что поприветствуем немецкую вариацию на тему Мультистрады.



Начнем пожалуй с обкатки. Мотоцикл продается придушенный до 107 л.с. и с ограничением оборотов двигателя до 9500 об/с. По мануалу обкатка проходит в два этапа — до 300 км ≤ 7 000 об/с и от 300 до 1000 ≤ 9 000 об/с. Продавец же настоятельно рекомендовал следующую программу обкатки: до 300 км ≤ 5 000 об/с, от 300 до 500 ≤ 6 000 об/с, от 500 до 700 ≤ 7 000 об/с и от 700 до 1000 ≤ 9 500 об/с. Самый грустный этап — первый, чувствовал себя «пенсионером», далее веселее. Очень классные ощущения после разблокировки каждого уровня.
После обкатки первое ТО с регулировкой цепи и установкой кодера для раздушения мотоцикла (до 160 л.с. + открывается дополнительный режим Dynamic PRO) ~ 14 000 руб.
Кодер

Интересная фишка: так как мотоцикл продается со 107 л.с., а увеличение мощности производится при помощи специального устройства — кодера, который считается спортинвентарем (соответственно эксплуатация ТС с установленным кодером, согласно руководства пользователя, на ДОП запрещена), в ПТС вписана именно базовая мощность — 107 л.с. (что не может не радовать при расчете налога).

Теперь подробней о самом мотоцикле. В России мотоцикл продается в комплекте с двумя пакетами опций: Dynamic и Touring и в комплексе мы получаем довольно богатую комплектацию с полным набором электронных ассистентов.
Комплектация:
Двухсторонний квикшифтер компенсирует весьма тугое сцепление (хотя в пробке приходится разрабатывать левую руку)

Рулевой демпфер

Регулируемый ветровик (два положения) причем на ходу у меня трюк со сменой настройки не прошёл.

Подготовка для установки навигационной системы BMW Navigation V, которая связана с «мозгами» мотоцикла по LIN шине (сама система позволяет объединить навигатор, мультимедийный центр, hands-free для телефона, получать информацию о состоянии мотоцикла и т.п.) и включает в себя кредл для установки девайса и джойстик для управление на руле (я бээмвэшную приблуду не брал, в связи с наличием у меня 590 Zumo, соответственно на фотографии стоит кредл от него, а штатный я закинул за ветровик)

Центральная подножка

Площадка для центрального фирменного кофра (на которую можно закрепить универсальную площадку Givi и установить кофр одноименной фирмы, что я вам и советую)

Рамки для установки боковых «чемоданов» опять же фирменных

Отличный пластиковый брызговик (правда он добавляет некоторую тяжеловесность корме, за то пассажир будет чист)

Электронные ассистенты:
ABSPro Угловая АБС, позволяет тормозить передним тормозом в повороте (проверено работает)

DTC Система динамической регулировки тяги
ASC Автоматическая система контроля стабильности
Имеется четыре сценария настроек вышеперечисленных ассистентов: RAIN (двигатель придушен, все ассистенты максимально чувствительны), ROAD (обычная езда), DYNAMIC (спортивная езда, можно даже с пассажиром, но на заднее колесо встает на раз) и DYNAMIC PRO (спортивная езда для самых отмороженных и уже без пассажира)

Dynamic ESA Электронная система регулировки подвески. Имеет два режима жесткости подвески в зависимости от качества дорожного покрытия и манеры езды: DYNAMIC (для спортивной езды), ROAD (для всего остального)

И три режима преднатяга пружин: пилот, пилот + багаж, пилот+пассажир

Также мотоцикл оснащен интегрированной тормозной системой, т.е. тормозите передним и задний автоматически притормаживает
На подробных ТТХ мотоцикла останавливаться не буду (сеть ими забита), отмечу лишь то, что мотоцикл сделан базе на хорошо известной платформы S1000 и соответственно оснащен литровым четырехцилиндровым рядником. Следует отметить, что если на EICMA 2014 мотоцикл был оснащен резиной Pirelli Diablo Rosso II, то на купленном мной стоит Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING (пока не знаю плохо это или хорошо).
Ну а теперь о самом интересном — об эксплуатации.

Электроника работает на уровне, нареканий нет кроме указателя уровня топлива — «звиздит» он безбожно.
Для прошивания пробок он тоже не самый приспособленный аппарат (широкий руль и не самый узкий корпус, зеркала на уровне зеркал джипов, руль на уровне зеркал обычного легкового транспорта, заниженные приоры — мечта, над ними можно пролетать не опасаясь задеть), но когда я вспоминаю, что народ на Голдах в междурядье ездит, мне становится стыдно и я сжимая зубы еду дальше.
Динамика — впечатляет (даже после Гиперстрады), в режиме Dynamic норовит постоянно встать на заднее колесо, Dynamic PRO пока не рисковал пробовать.
Рулевое управление — на средних и высоких скоростях легкое, на малых требует небольшого усилия, связанно это с установленным рулевым демпфером. Но при этом следует отметить паровозную стабильность на выбранных траекториях.
В повороты входит легко и интуитивно, контрруление как-то не пошло, но зато загрузкой подножек можно даже очень весело рулить, наклоняется также очень легко и предсказуемо, что с «коленкой», что без. В принципе на 120 заходил в такие повороты, которые на Гиперстраде и на 70 вызывали определенный дискомфорт. Вообще управляется XR достаточно непринужденно и расслаблено.
Посадка прямая чуть более наклоненная вперед, чем на Мультистраде. На большие расстояния пока не ездил, но думаю дискомфорта вызывать не должна. Сидушка — удобная с упором для поясницы пилота, а для пассажира еще и места предостаточно.
Ветрозащита — не идеал, вероятно дополнительный спойлер на ветровик не помешает.

Подвеска — отрабатывает все на пять балов (срезанный асфальт, ямы, люки со срезанным вокруг асфальтом, лежачие полицейские и т.п.)

Теперь о грустном, о недостатках (их пока 2):
1. После 6500 оборотов в руле с правой стороны появляется мелкая раздражающая вибрация, в принципе не смертельно, но факт имеет место быть.
2. Инженеры BMW скреативили и установили на зад (спереди стоят нормальные Brembo) тормозной суппорт собственной разработки (есть подозрение, что это OEM Brembo, но в конфигураторе Brembo их нет) и соответственно с тормозными колодками беда — их можно купить только у официалов пока за 4000 руб. и то под заказ с центрального склада BMW (правда я уже нашел аналог фирмы EMC, а по нему и Brembo, но пока не проверю информацию выкладывать не буду).

Если говорить о сервисном обслуживании по сравнению с Ducati, то он не лучше и не хуже, а только чуть дороже.

При покупке я взял две опции:
Центральный кофр — 30 л. (лучше бы взял Givi)


Дуги на двигатель (полезная штука)


В качестве резюме — мотоцикл вызывает только положительные эмоции, очень нравится проходить на нем связки поворотов, думаю серпантины его стихия, легок в управлении, динамичен, восторг да и только.

Пост со сравнением XR и Мультистрады