Начав сезон на 600-ке в 82 лошади, заканчиваю его на 13 силах и 200cc. История исчезновения кобыл и кубиков под катом. Осторожно: много китайского мотопрома детектед!

Откатав сезон на Flame, я перешел в класс шестисоток на Stels Benelli 600. Мот я брал в октябре 2014, еще до эпохи «большого доллара» с пробегом 6500 км. Уровень цен на них был таков, что альтернативой была только чесотка 15-20 лет. 20 лет, ~53 л.с., видавший многое японец VS 1,5 годовалый, 82 лс. китайльянец после одного владельца. Как вы думаете, что я выбрал?


Разницу со флеймом я понял сразу, как пошел в магаз за запчастями для ТО. 4 свечи, а не 1, 4 л масло синтетики, а не 1л, фильтры и прочее: ТО обошлось в 7 раз дороже. Любишь кубатуру, люби за нее платить! Первым же ощущением от нового мота стало: какой он тяжелый! Это ощущение, кстати, не прошло и потом, и в статике и на малых скоростях Benelli 600 ощущается и является тяжелым. Однажды, когда у меня кончился бензин (датчик сдох), я толкал его в небольшую горку метров 300. Ох, и нелегкая эта работа, из болота тащить бегемота!

Всех, конечно, интересует динамика. Да она есть, и неплохая, но даже пересев в шесть раз более слабого флейма, я все равно почувствовал, что у 600 середина оч вялая, а конкретно в 5000-6000 есть ощутимый провал тяги, после 7000 все нормально — разгон впрыскивает адреналину. Из недостатков также отмечу очень рваные реакции на газ на малых и средних оборотах. Если сбрасывать газ, мог последовать нехилый такой клевок. Если чуть сбросить, а потом дать газ, мот прыгал вперед. Это реально мешает в пробках. В общем работать с ручкой приходилось миллиметровыми движениями.

Причина этого оказалась инетересна. Китайцы решили сэкономить и поставили на эту модель ЭБУ для малокубаутурников(!), причем поставили их два(!). Они управляют 1-2 и 3-4 цилиндром соответственно. Не верите? Механики в сервисах тоже не верили, и я легко выигрывал у них на спор. Да и там стоит 4 лямбды(!), так что не ищите логики. Но и это еще не все. Китайцы отключили датчик дросселя от одного блока и снизили крутящий момент. Чтобы двиг не перегревался. В общем, не вдаваясь в детали (в которых я и сам не силен), двигатель работал не так, как было задумано. Было бы странно, если бы не появились наши кулибины, которые сделали прошивку для всего этого дела. И было бы странно, если бы я не захотел улучшить свой мот.

Одним прекрасным весенним днем после прошивки, которая потребовала также небольшого вмешательства в электропроводку, у мота перестал работать 1-2 цилиндр. Возвращение прошивки и проводки в сток не помогло. Стоит отметить, что на других мотах прошивка работала без проблем, и сами мои блоки и прошивки были в порядке (их проверяли дважды). Косяк был в чем то еще. Мот на эвакуаторе отправился к ближайшему дилеру, где меня промурыжили 4 недели и помогли ровно ничем. Кроме того, что цилиндры подключились, но мот стал жутко лить, коптить и убивал свечи за 2 мин. Тут лирическое отступление: найти сервис для Benelli 600 это задачка нетривиальная. У дилеров повсеместно нет диагностического оборудования, многие их мастера с этим мотом дела не имели вообще, а мануал в глаза не видели, нормальные сервисы, когда слышали про китайца, только что трубки не кидали. Случись что серьезное, вне Москвы и МО фиг найдешь мастера. Чудом нашелся один сервис (дилер) в Подмосковье, который услышав всю мою историю сказал: «привозите, посмотрим».

Итог: замена всей электропроводки (разбираться, что с ней не стали), замена 4 лямбда датчиков (закоксовались), замена бензонасоса (он почему тоже внезапно сдох), что обошлось в треть стоимости покупки мота. Наверное, сервисмены меня на….ли тогда, три лямбды потом вроде как оказались рабочими, но у меня просто не было выбора. Ибо к этому моменту мот 1,5 месяца стоял без движения безо всякой надежды.



После этой истории у меня появилось стойкое желание мот продать. Но Китай просто так не отпускает. За 1,5 месяца не было ни одного звонка. После того, как я написал в объяве, что готов меняться на 200-400 кубов, дело пошло лучше. Хотя было видно, что люди с недоверием относятся, ибо не в силах понять, как иду на такой даунсайзинг в здравом уме и трезвой памяти. В ожидании покупателя я планомерно накатывал по 500 км в неделю, за это время успело вылезти еще несколько болячек (в общей сложности за 10К пробега на моем экземпляре вылезло ровно половина из наиболее типичных болячек этого мота), а также я успел съездить в минидальнячок по адскому дождю. С мотом мы начали как-то уживаться.

Но тут мне предложили Flame 200 и нормальную доплату…а на Benelli 600 как раз подходил задний балон и передние колодки, простудился и засопливил задний амортизатор, что тянуло еще 20+тыщ инвестиций, а моя финситуация была не ахти. В итоге я согласился и, вопреки поговорке, дважды вошел в одну воду. Теперь снова колупаюсь с карбом, подтяжкой цепи, плохим светом, полное дежавю одним словом.



P.S. Во-первых, не считал и не считаю, что Китай — это г…. Тут зависит. Во-вторых, думаю, что Benelli 600 при всех недостатках нормальный, и может быть, даже хороший мот, просто конкретно мне не очень повезло, и реально были моменты, когда я готов было его спалить от обиды и безысходности. И я точно не готов рекомендовать его новичку. В-третьих, я не понял смысла гонки за кубатурой, 600-ка это вполне себе обременительная вещь, и лично мне вполне на след. сезон хватит 400-ки. Но мот должен быть брендовым, новым или почти новым, и лучше с ABS. Теперь просиживаю на форумах Duke 390 и Ninja 300 и коплю денежки.