Написала в одном из предыдущих постов, что «приятно удивлена качеством мотоцикла» — и почти сразу же начались неполадки)
Проблема: при скачке оборотов (резкое ускорение/торможение) стала гаснуть фара (на моте стоит ксенон). Также периодически залипал передний левый поворотник, а задний иногда вообще отказывался работать. Из-за фары, которая работала в режиме гирлянды (то горит, то нет), я получила свой первый штраф) К тому же, ездить в таком случае не безопасно.
А после очередного прохвата мотоцикл «сдох» окончательно: при повороте ключа не загоралась буква N, не работала фара и поворотники — полное отсутствие контакта!
Предпосылки: в первый же свой выезд я уложила мот на бок. Потом еще, уже в другой раз. И снова… Итого 4 раза. Все падения настолько эпичные, что заслуживают отдельного поста:)
Завалы были ерундовые и на ровном месте, но фара начала тупить именно после них.
Решение: Сразу скажу, что мне интересно колупаться в мотоцикле. Я вообще считаю, что каждый мотоциклист (вне зависимости от пола) должен чуть-чуть уметь обслуживать свою «лошадку»: хотя бы почистить/смазать цепь, поменять масло, заправить и помыть:)
Мне повезло, что я продолжаю общаться с прошлым хозяином мота. Звоню ему, описываю проблему. При первой же возможности он приезжает ко мне на стоянку с полным набором инструментов.
Руководствуясь пословицей «Дай человеку рыбу, и он будет сыт один день. Научи человека ловить рыбу, и он будет сыт всю жизнь», Сергей дал мне в руки инструмент и объяснил, что и как надо делать. Огромное ему за это «спасибо» — мой технический интерес был удовлетворен в полной мере!
Итак, разбираем мот:

Проблема стала ясна и понятна сразу же. Оказалось, что просто отпала клемма аккумулятора! Судя по всему, из-за множественных падений она держалась «на соплях». Поездки по не самым ровным дорогам лишь усугубляли положение. Прикрутили обратно и все заработало. Собственно, мне очень повезло, что проблема отсутствия контакта оказалась такой пустяковой)

Дальше решили почистить контакты с помощью шкурки. Из-за того, что мотоцикл хранится на улице (под чехлом на охраняемой автостонке), а влажность в славном городе Санкт-Петербурге повышена, контакты окисляются быстрее обычного. Раскрутили все поворотники и даже добрались до кнопки, которая включает/выключает фару.

Прокатилась сразу после этого: ни фара, ни поворотники не тупили. Но все равно есть опасения, что причины проблемы куда более серьезные и что вся история повторится. Еще в ближайших планах замена передних тормозных колодок и попытки выпрямить гнутую центральную подножку.
Ну и напоследок, вопрос знатокам: какова вероятность, что проблема в чем-то другом и что фара снова начнет выключаться на ходу?