Посмотрев раздел «Гараж» — пришел к выводу, что данная модель не очень популярна у жителей Байкпоста.

Чуть расскажу о своем среднекубатурном экспедиционном корче, который строиться уже неск. лет (:



]
В определенный момент, прошлый мот (drz 400 sm) перестал меня устраивать… это произошло тогда, когда я увлекся дальними поездками…
да, я проезжал на зэде 1000км за сутки — но удовольствие это было крайне сомнительное.

после долгого изучения интернетов и прочего, был сделан осознанный выбор в пользу очень не популярной (у нас) тур.эндуры KLR 650 второго поколения.

Ко мне пришел совершенно стоковый мотоцикл 2009 года(так и было задуманно) с американского аукциона NPA в нужном мне состоянии и началась долгая эпопея по тюну и корчеванию мота.

Начнем с недостатков:
1. мягкая подвеска — пробивается на неровностях леса (при груженом моте), клюет как цапля при торможении
2. посредственная мощность двигателя
3. слабый генератор
4. архаичный дизайн всего и вся
5. конструктивные просчеты инженеров в шасси (крепление подрамника, багажника и прочие штуки)
ну и так по мелочи…

по прошествии 30.000+ км на нем, думаю только сейчас сформировалось окончательное мнение о данном мотоцикле.

если б этот мотоцикл был бы рыцарем, то на его щите был бы девиз — "… Нам не надо быстро, нам надо доехать.."
и наверное в этом он весь (не зря в американской армии, его используют как мобильный транспорт у рэнджеров — мультифуельную версию конечно)


простая конструкция, ремонтопригодность, ресурс и всеядность двигателя (минимум 80 RON), вместительный бак на 23л — хорошая основа для построения туристического мотоцикла.

Чем я собственно и занялся (данный процесс длится уже долго время и что то не собирается заканчиваться):

Ну а теперь по порядку

1. Был заменен руль — поставлен алюминиевый Рентал



этот тюненг сыграл со мной злую шутку в этом году — при аварии в монгольском трипе, руль загнуло, как рога у троллейбуса и при попытке выправить его — он был сломан пополам.
кое как из подручных средств получилось реанимироваться и доехать до крупного города и там уже заменить его на что то другое



мне повезло, что я вожу с собой много всякой фигни — и конструкция из пропиленной алюминевой трубки + винтовые хомуты + резинки спасли ситуацию.

теперь для себя сделал вывод — только хороший стальной руль + проставки (и варится где угодно и выгибается в исходное положение кувалдой)

2. Установлена защита ручек Cycra.


Дорогая зараза — но стоит своих денег + удобные и широкие лапухи защищающие от дождя и тд.

На эндуре она просто должна быть и чем толще, тем лучше.

3. Установлены дуги.

Поскольку это тур.эндура — на ней имеется пластик в большем количестве, чем на всяких дрзэтах, дюбелях и прочих XR…

Его нужно спасать.
С этим очень не плохо справляется защита от Happy Trail тяжелая, железная и крепкая.



4. Защита картера

Так же должна быть, об этом вспоминаешь, когда слышишь звон о нее, вылетающих камней из под переднего колеса, ровно тебе в картер.

5. Багажная система



Установлена багажная система HT с алюминиевыми кофрами (спор текстиль\пластик или алюминь, для меня решен достаточно однозначно в пользу алюминия)

Кофры хиловаты — пришлось укреплять, клепать, приделывать силовые пластины и ребра жесткости.
Система вполне себе надежна — 3х точечная с перемычкой между двумя половинами и болтовым креплением кофров.

6. Туринговый ветровик



Стоковый существенно короче и поток воздуха отбивался мне ровно под козырек шлема, с высоким суущественно веселее и в дождь, и просто ехать

7. Навигация и прикуриватель

Навигатор Garmin Dacota 20 и алюминевое крепление RAM под Garmin (крайне выносливое к падениям и неприятностям)



Тоже обязательные к применению штуки… поскольку без них и с поллитрой не разберешь кто-где, но иногда и с ними тоже…

Кстати, навигатор, мой постоянный собеседник в путешествиях (на мот нельзя материться)…

По наблюдениям, с вещами начинаешь говорить, где то на 3й-4й день одиночных путишествий)))

8. Scottoiler



Ну рассказывать про него смысла особого нет, всем известная штука…
заправляю тем, что у друзей в гараже стырить можно (ATF, трансмиссионка и все что 80W90) — какая разница чем поливать дорогу, главное чтобы было чем.
полной заправки хватает на около 3000км

9. Светодиодная ПТФ



Стоит одна, с правой стороны…
Светит как демон, но за счет того, что стоит только справа, совсем немного слепит встречку (приравнивается к дальнему) и освещает обочину.

Потребляет 55Вт

10. Двигатель и ходовая

Известная проблемой двигателя от klr650 — его не совсем стабильный температурный режим…
Это особенно заметно при низких температурах, а поскольку у нас в Сибири, начиная сезон в апреле нужно быть готовым и минусовым температурам…
небольшой байпас и тюненый термостат отчасти решает проблему


Наверное один из очень важных пунктов тюна — это подвеска… родная — сплошная вата
Да, приятно качаться на диване, когда едешь по асфальтовым неровностям… но как только начинается трешачок в виде грунтовых ям, кочек и ты едешь в стойке… комфорт заканчивается (особенно если на груженом моте).
Поэтому:
1.Лифт подвески на 1 дюйм линками
2.Прогрессивные пружины+эмуляторы картриджей в переднюю вилку — почти полностью исчез клевок
3.Пружина на 95кг в задний амортизатор

Данный комплект существенно облегчил жизнь и удовольствие от туризма… жаль теперь на асфальте не качает так приятно(((





ну вот наверное и все, что хотелось рассказать про свой мотоцикл… а! забыл про самый главный тюн…

Стикер из Иволгинского дацана и автопортрет ДРУЖКА



В планах еще думаю ручки с подогревом, замена приборной панели, передняя вилка от drz, кит-комплект на 705 кубиков и много чего еще… вот за растрату семейного бюджета бы из дома не выгнали еще… )))

а может я затюню свой мотоцикл в 990й Adventure… кто знает… но это будет совсем другая история">