Вроде ничего особенного, обычный школьник на Альфе, скажите вы, но это только на первый взгляд. На самом деле это вовсе никакая не альфа, а самый настоящий чистокровный японец — Honda Win 97cc 1986 года выпуска. Заводится только с кик-стартера, в те времена электростартер ещё не был так распространен. Конечно, кроме самого картера внутри двигателя мало что осталось оригинального, но даже микс японских и китайских деталей выдержал за долгие месяцы путешествия немало испытаний. За плечами Вьетнам, Лаос, Камбоджа, север Таиланда и более 21.500 километров.

Учитывая минимальный бюджет, выбор пал на самый популярный, да чего уж там, практически единственный с механической коробкой передач, мотоцикл во Вьетнаме, с которого и началось мое мотопутешествие.

Плюсов покупки местного транспорта море, как минимум не нужно таскать с собой килограммы запасных деталей и инструментов, даже в любой глуши легко можно найти необходимые запчасти. Так ещё не один серьёзный ремонт двигателя мне не обходился дороже 30$. Замена клапанов — 10$, задняя резина — 13$, аккумулятор – 10$, замена масла – 3$.

Не прожорливый двигатель на полном баке в 8.5 литров позволяет проехать около 450 километров, что чуть меньше 2 литров на 100 километров, идеальный расход.

Минусов у такой техники тоже не мало, перечислять их можно вечно, но все они не особо страшны, учитывая максимальную скорость в 60 км/ч, да и плотный трафик на азиатских дорогах. И даже неприятное падение заставило всего лишь задуматься о покупке необходимой защиты.


Надо сказать, что проходимые свойства у этого мотоцикла за счёт высоты седла и помощи ног, ничуть не хуже элитных эндуриков.



После неудачного пересечения реки, даже полностью утопленный мотоцикл ожил буквально через 2 часа, и продолжил путь самостоятельно до ближайшей мастерской, где прошлось делать промывку.

Не подумайте, что я идиот, загнавший мотоцикл в реку. В хостеле мне выдали карту, в которой была отмечена река, где можно получить немало веселья во время переправы. Поэтому поверив на слово, и даже не проверив глубину, я поехал вброд и попросту затонул, полностью утопив мотоцикл. Уходить без фотографии было глупо, всё равно уже ничего не исправить.


Но и хватит о транспорте, ведь не так важно на чём передвигаться, важно не стоять на месте.

Многие европейцы совершают мотопробег между двумя самыми крупными города Вьетнама: Ханоем и Сайгоном (Хошимином). Загоревшись этой идеей, я решил пройти точно такой же маршрут, не предполагая, что путешествие с мотоциклом затянется дольше, чем на две-три недели. Неспешно завершив стандартный маршрут за 3 месяца, я решил не останавливаться, ведь я уже не видел себя без мотоцикла.

Путешествие заранее не обладало никакими рамками, а потому и торопиться было абсолютно некуда. За 10 месяцев я проехал Вьетнам, Лаос, Камбоджу и север Таиланда и более 21.500 километров.

Сейчас я уже плохо помню свою предыдущую жизнь, кажется, что это было так давно. Сейчас моим домом стал весь мир, я нигде не останавливаюсь дольше, чем на пару дней, и крайне редко живу в отелях.

Внезапно подкосившийся рубль повлиял и на мои затраты, приведя их ещё большему минимуму. Даже хостелы по 5-6$ за ночь больше мне не по карману.

Деньги закончились уже давно, но подписчики, местное население и другие туристы не дают умереть с голоду.

После довольно неприятного, но без особых последствий падения, пришёл к выводу, что транспорт пора сменить. Поэтому через 2 месяца, когда я окажусь в Индонезии, также прикуплю аналогичный мотоцикл, но в лучшем состоянии.



К сожалению, я в какой-то момент остался без ноутбука и потому вести блог могу только в контакте.
Бродяга с мотоциклом | vk.com/motohomeless