Люблю для себя открывать что-то новое. Новую банку пива или упаковку вкусняшек, новую музыку или сериалы. А в перерывах, между пивом и сериалами, мотоциклы. И в этот раз я открыл для себя BMW R1200RT в частности и класс спорт-туристов в общем. Конечно RT — это больше турист, чем спорт, но все равно ощущения ярко отличаются от круизеров или чопперов.




Обилее пластика. Здравствуй, пластиковый мир!.. Этот класс байков подразумевает под собой совершенно другую аэродинамику, нежели чоппера. И вот тут есть широкое поле для экспериментов дизайнеров. Иногда я удивляюсь — несколько чуть более изломанных линий, пересекающихся под более острыми углами — и из изделия прет агрессия. А чуть сгладь эти углы — и получается ми-ми-ми… Особенности человеческой психологии, да-с…. Эм… Чуть не сбился. Как бы то ни было — дизайнерам мое почтение. Фара напоминает морду атакующего чужого. Так и кажется, что сейчас вылезет вторая голова, которая эмбрионы откладывает. Р-р-р! Удался рестайлинг однозначно. Двигатель теперь больше выделяется из-за другой формы бокового пластика. Ну и в целом образ стал злее и стремительнее.






Посадка прямая, ноги под задницей, но сидение чуть-чуть наклоняет вперед. Этакий намек на спортивность. Мне посадка была настолько непривычна, что первые несколько километров я боялся даже в междурядье лезть. Потом освоился и рванул в Переславль-Залесский. И тут меня настигло некоторое разочарование. Дело в том, что моя точка опоры начала проявлять признаки затекания километров за 10 перед Переславлем. То есть чуть больше 100 километров. Это опять сказываются мои габариты. Для этой модели существуют три вида сидений, каждое из которых регулируется в двух положениях, и, судя по справочным размерам, мне должно подойти высокое. При езде чувствуется, что не хватает буквально пары-тройки сантиметров. Мой рост около метра девяносто, так что имейте в виду. К сожалению, ввиду отсутствия высокого сидения у меня в момент теста, 100% уверенности в правильности теоретических умозаключений относительно данного предмета обсуждения у меня нет. Вот. Ух, как завернул, самому понравилось. Но вернемся к барану, то есть мотоциклу.
Ноги чуть затекают в коленях — но это опять же по причине низкого сидения. Ветрозащита на очень высоком уровне – попав один раз в дождь, довольно сильный, я не промок вообще. На электричке примерно в такой дождь, мне было значительно мокрее. Ветер на ногах не чувствуется вообще. Только после 160 км/ч, примерно, начинает теребить носки ботинок. Комфорт пассажира тоже выше всяких похвал. Моя жена в диком восторге. После страданий на HD Road Glide Special, сидение на BMW поражает комфортом на уровне люксовых туреров наподобии «электрички».


Обзорность в зеркалах отличная как на трассе, так и в городе. Хотя их расположение, чуть ниже руля, поначалу ставит в недоумение. Но на самом деле все видно отлично. Одна из фишек зеркал – в городе через них удобно следить за прохождением боковых кофров между машин, и это хорошо, так как кофры это самое широкое место баварца.


Моя любимая игрушка на этом мотоцикле — ветровое стекло с электроприводом. Баловался им регулярно. Высота такова, что при полном его поднятии можно ехать с открытой мордой модуляра до 100-120 км/ч. Поначалу обилие всего электрического поставило в тупик мой чопероидный разум. Смотрите — подвеска регулируется с кнопочки, стекло с кнопочки, режим работы двигателя тоже с кнопочки… Даже датчики давления в шинах есть. Доступ в меню осуществляется с помощью многофункционального кольца на левой рукоятке руля и переключателя, который пролистывает разделы. И толи из-за этого кольца, толи где-то в другом месте эргономический просчет, но включать/выключать поворотники дико неудобно. Я так и не привык. Вот раньше, помню, на BMW были нормальные, раздельные, включатели поворотников. Куда их дели и зачем, мне интересно? Остальные органы управления на своих местах, ничего не вызывало неудобств.








Немного пробегусь по менюшкам. Самое первое меню — управление подвеской. Это, пожалуй, вторая по частоте использования функция, после регулировки стекла. И мне хочется петь дифирамбы баварцам за подвеску. Подвеска комфортна во всех режимах, коих три. Стандартный, мягкий и жесткий. Мягкий превращает аппарат в почти эндуро. Можно наплевательски относиться к лежачим полицейским, бордюрам и прочим ямам и неровностям на дороге. Конечно до определенного предела, и совсем уж без оглядки ехать не стоит. Стандартный — это основной режим и, естественно, используется большую часть времени. А жесткий рекомендуется использовать при динамичной и агрессивной езде. Кроме настроек жесткости есть и настройки высоты подвески — можно подстроиться под разную загрузку — только водитель, водитель и груз, водитель и пассажир. Эти регулировки доступны только на остановке. И независимо от загрузки мотоцикла — комфорт подвески поражает. Приподнимаю каску!





От произведения впечатления не отстает и двигатель. Это традиционный двухцилиндровый оппозит. #trueoppozitru (для тех, кто понимает ;) ). Как и Харли-Девидсон, BMW в этом году сделали водяное охлаждение головок цилиндров. И наверняка изменили настройки прошивки системы управления двигателем. Я сравнивать не берусь, но народ говаривает, что «воздушник» бодрее чем «водянка». Может и так, но лично мне хватало динамики за глаза. После чопперов ускорение кажется моментальным. В сочетании с КПП, на которую поставили «квик-шифтер», разгон с места дарит незабываемое удовольствие. Правда, после тянущих с низов круизеров стоит помнить, что оборотов надо больше добавлять на старте. Я вот очень часто глох, как чайник. Стоишь такой на светофоре или у бордюра, хочешь эффектно тронуться, отпускаешь сцепление, крутишь газульку, мыслями уже метров за 100 от места остановки, и тут мотоцикл дергается и глохнет. Один раз я с ним еще и плясал на старте. Под недоуменными взглядами гаишников и водителей. «ЭрТиха» пыталась из под меня уехать в вилли, а я не хотел так езить. Вот мы и отплясывали…



Как и у любого уважающего себя туриста, у BMW имеется опциональный навигатор. Традиционно это Garmin, брендированый BMW. Так что все функции «Гармина» доступны пользователю. Тут и возможность загружать собственные сборки карт (можно поставить сборку OSM или залить склейку «генштаба»), и прочие фишки, включая пробки через приложение в телефоне или радиоканал. Есть, правда, небольшая ложка дегтя. Если карты Европы и остального мира можно спокойно обновлять через Интернет с помощью специального приложения, то карты России необходимо покупать отдельно в представительствах Гармина или у официальных дилеров BMW. Такова политика уже не раз упомянутого Гармина.
И турист без кофров – не турист. Поэтому мы имеем два кофра в базе и центральный опционально. От центрального глупо отказываться при покупке – он одновременно и спинка пассажира. Боковые кофры раскрываются на две половинки. На мой взгляд, для загрузки это менее удобно, чем кофры, открывающиеся только сверху, как например на Харли, но опционально можно купить сумки, которые занимают весь объем чемодана. Или пользоваться ими как, натуральными чемоданами. Благо, боковые ящики быстросъемные и имеют ручку для переноски.







И, разумеется, есть хитрый bluetooth. Можно соединить гарнитуры шлемов, телефоны, навигатор и проигрыватель в одну связку. Тогда можно выбирать и куда будет играть музыка — в шлем или в колонки мотоцикла – и куда выводить подсказки навигатора. На навигаторе будет отображаться номер звонящего, синхронизируется телефонная книга, ну и прочие фишки 21ого века. Разве что селфи не делает.



Резюмируя все выше сказанное, это отличный мотоцикл для дальняка и города. Маневренный, приемистый, комфортный, с отличным светом, хорошей крейсерской скоростью, вместительными кофрами и прочими нужными фишками для путешествий. Жена утверждает, что он мне понравился больше, чем «электроглайд». Я пока сомневаюсь – очень уж разные ощущения. На Харли ты едешь с ощущением пафоса и собственной важности, он очень привлекает внимание, люди оборачиваются вслед и восхищенно цокают языками, а БМВ – скорее серая рабочая лошадка – много внимания не привлекает, тихий, юркий. Не скажу, что это ракета или он выезжает из-под седока. Совсем нет. Это достаточно спокойный аппарат, но может быть и динамичным. Постоянно делает этакие намеки на легкое хулиганство. Чуть нарушить тут, чуть там, здесь проехать чуть быстрее, там порезче перестроится… Меньший вес и большая динамика и маневренность (по сравнению с большими круизерами) дарят это ощущение легкой хулиганистости. Но не возникает желания переходить грань. Мы же тут серьезные бюргеры, а не эти вам спортбайкеры! В общем, совсем другая секта.