Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

KTM 690 ENDURO R 2014 → KTM 690 Enduro R `2014



Однажды в отпуске меня вдруг посетила мысль, что слон(KTM 990 Adventure), который отлично показывает себя в дальняках, чудесно валит боком на грунте и вообще всячески прекрасен — это, конечно, хорошо, но временами хочется чего-то другого. Точнее не так — хочется чего-то ещё. Путем долгих размышлений я пришел к выводу, что это должно быть что-то:
1. Универсальное, но без необходимости в акценте на дальняках.
2. Тощее(т.к. одной из главных сфер обитания второго мотоцикла будет город).
3. Весёлое. Я никогда не думал, что у меня будет такая хотелка, но да — мотоцикл должен был уметь ВАЛИТЬ.
4. С хорошей подвеской(так исторически сложилось).

Оффтоп: простите за фотки — катаясь на нём, я не вожу с собой зеркалку — большинство фоток сняты на мобильник и(о, ужас) побывали в Instagram т.к. исходники покинули меня вместе с телефоном. Возможно со временем я заменю фотографии на что-нибудь более качественное.

Далее путём фильтрации я пришел к выводу, что тощее и универсальное это, кажется, эндура(или супермото), а весёлая эндура это(разумеется) KTM, а гражданская эндура от KTM — это, внезапно, KTM 690 Enduro R. К тому же оно еще ABS`ом обзавелось в 2014м, что на мой вкус при езде на асфальте — добро.

Сразу хочу сказать, что это мой первый мотоцикл весом ниже 200 кг, на мелких эндуро я ездил, но не слишком много, поэтому рассуждать буду скорее опираясь на опыт владения тур. эндурами.

Семейство моторов LC4 появилось в середине 90-х. Исторически сложилось, что этими моторами комплектуются Duke, SMC, Enduro и, в случае с 640 — Adventure. И, конечно, нельзя не упомянуть, что именно мотоциклы с моторами LC4 8(!!!) раз одерживали победу в Дакаре, из них 7 — подряд(между ними вклинился Фабрицио Меони на LC8 950 Rally), из них 3 — в модификации 690.

Мотор одноствольный, с 4 клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением(собственно, LC4 это «Licuid Cooling 4», где 4 — количество клапанов). За время своего существования мотор вырос с 610 до 690 кубов. Я не углублялся в историю, но точно могу сказать, что последнее поколение(это мотор с Duke 2013-го года) получило электронную ручку газа, вторую свечу, ТО раз в 10000 км(вместо 7500 ранее) и, как ожидается, — решение проблемы с рокерами. Текущие показатели мощности и момента — 66 л.с. и 68 нм.

Рама «птичья клетка», хвост пластиковый — по сути полностью состоит из бака объёмом 12 литров(случаи оторванных перегрузом хвостов истории практически неизвестны). Подвеска с ходами 250 мм и полным набором настроек, задний амморт установлен через качалку — привычные для KTM компоненты от WP вызывают исключительно положительные эмоции и имеют полный набор регулировок. Седло узкое и ровное, всем своим видом намекает, что сделано для причинения боли тем, кто не любит ездить в стойке(есть более комфортные из каталога, но я их не проверял). К слову, седло находится в 910 мм от земли, из них 280 мм уходит в дорожный просвет — мотоцикл довольно высокий, но за счёт малой ширины и малого веса легко удерживается одной ногой.

В плане эргономики, как и полагается, 690й довольно аскетичен. Приборка показывает всё, что нужно(хотя немного перекрывается тормозной магистралью) вплоть до номера передачи. Зеркала я вскоре заменил на складные Vicma — плечи в них, конечно, немного видны, но плохой обзорность назвать не могу.

Тормоза с суппортами Brembo и дисками Galpher(по одному на каждое колесо) традиционно достойны всячески похвал, хотя перед первой поездкой я ждал заметной деградации из-за того, что количество тормозных дисков спереди уменьшилось вдвое. В этом году мотоцикл получил ABS.

Всё это добро весит 143 кг без топлива, а с топливом — около 151, что при ТТХ мотора делает мотоцикл как минимум очень интересным.



Начну с того, что он отлично подходит для города. Здесь я попал в точку — очень бодрый мотор, малые размеры и столь же малый вес наделяют его управляемостью велосипеда, который не только великолепно пролезает в пробках, но и охотно отрывает переднее колесо при активной работе газом. Его острая управляемость как нельзя кстати — при городском использовании мотоцикл дарит массу фана и откровенно провоцирует на агрессивную езду(к слову, такие режимы сопровождаются довольно высоким расходом масла) — под его басовитое «braaap» со мной стали происходить странные вещи, не даром у этого мотоцикла есть супермото брат-близнец в заводском исполнении.

Еще немного о моторе — он начинает тащить с 2,5 — 3 тысяч оборотов, к 4 ощущается явное ободрение, которое не стухает до самой отсечки. Сцепление на LC4 этого года(раньше, кажется, не было) проскальзывающее, что позволяет быстро работать коробкой, не думая о блокировках на сбросе(хотя чего уж там — после 990 мне их немного не хватает). Кстати, привод сцепления гидравлический, что благоприятно сказалось на лёгкости выжима. ABS-ка работает очень мягко, в списке опцией есть расширение, позволяющее выключать ABS навсегда(а не до следующего поворота ключа) или же оставлять только переднее колесо.



Уверен, многие будут рассматривать 690 как мотоцикл для туризма. 4 года на турэндурах сделали своё дело и если вы такой же, как и я — стоковое седло будет вызывать боли в заднице, активно пользоваться мотором на трассе вам скорее всего перестанет хотеться после ~110 км/ч(хотя, разумеется, мотор позволяет гораздо большее) из-за тотального отсутствия ветрозащиты и заметного падения устойчивости мотоцикла после 130. Вибрации присутствуют, но они не раздражают. Хорошая новость заключается в том, что при таком режиме 6я передача станет отличным овердрайвом, а жрать в темпе 90-110 будет чуть больше 4-х литров, что позволит проезжать до резерва чуть больше 200 км. Плюс, полагаю, при желании афтермаркет поможет улучшить «жилищные условия за рулём»(хотя, справедливости ради, не всё так плохо — даже после адвенчера они не кажутся ужасными… просто спартанскими :)) — стёкла и сёдла присутствуют, как в официальном каталоге, так и на сайтах сторонних производителей. Дополнительно я установил на мотоцикл задние рамки Touratech — благо, они снимаются за 5 минут. А, да, еще момент — верхний баул может создать вам сложностей на заправках, т.к. скорее всего будет перекрывать горловину бака. В сущности — это мелочь, но тоже стоит иметь ввиду. Иными словами — если вы отдаёте себе отчёт в том, что ваш комфорт и ваш крейсер будет в окрестностях 400-кубовых эндуро, но взамен вы получите большую проходимость относительно слонов — вы не расстроитесь.
Я, как уже писал ранее, не рассматривал 690 в качестве туриста, но 200 км в одну сторону с ковриком под задницей перенёс нормально — думаю, за в 2-3 раза больший перегон мотоцикл тоже вряд ли разрезал бы меня седлом на две части(хотя идти на такие эксперименты я не спешу, предпочитая более удобный для дальняков вариант).
Хочу еще заметить, что после 990 первая палаточная поездка на 690 оказалась весьма интересной — едешь неспешно(т.к. привык ехать километров на 40-50 быстрее), смотришь по сторонам и даже на E105, которую уже 100 раз проезжал, находишь для себя что-то новое. В общем, езда не в режиме телепорта имеет свои плюсы и на такую роль 690 подходит великолепно. Опасения на этот счёт у меня пропали и, думаю, я таки выкачу его в этом году куда-нибудь подальше.



Ну и, разумеется, то, ради чего всё это затевалось — грунт. Опять таки хочу сказать, что я совсем не профессиональный эндурист. Первый вопрос, которым я задался — зачем с завода мотоцикл обувается в Enduro 3 Sahara — скверный держак на грунте, вкупе с привычкой управлять слоном(где «вес — это надёжность» ) поначалу вызвали у меня расстройство. Потом я одел мотоцикл в T63 + TKC80 и поехал на Викинг ралли, дабы попробовать мотоцикл на разных типах грунта. На шашке 690й преобразился(теперь хочется попробовать что-нибудь более лютое).
Первое, на что я обратил внимание — это, конечно же, малый вес — ездить наискосок через лес стало намного приятнее — можно особо не осторожничать и ехать в режиме «мне вот туда». Даже при том, что нормально достаю только одной ногой — ездить вне утоптанных грунтовок на нём, конечно, значительно легче, чем на слоне.
Это с одной стороны, с другой — вместе с весом мотоцикл потерял(ну, точнее, ничего он терял — полагаю, так всегда было) в стабильности и если слон практически в любой непонятной ситуации возвращается на траекторию ручкой газа, то в случае с 690м нужно так же активно работать тушкой, иначе вы рискуете оказаться под мотоциклом, как я в первый раз, когда меня занесло и вместо разума сработала привычка. Или, скажем, на грейдерах — если турэндуры со своим весом на прямиках едут аки паровоз по рельсам, то за мелким нужно всё же немного присматривать, но, скажем, на тех же 100-110 он не пытается взлететь, а у ездока не возникает опасений на этот счёт. Еще про рулёжку — углы поворота руля у него довольно маленькие — к этому можно привыкнуть или можно учиться поворачивать на месте — я слышал массу негатива на этот счёт(традиционно для KTM — не от владельцев), но сам как-то быстро про это забыл и не парюсь. Про проскальзывающее сцепление — тоже слышал огорченные подозрения по этому поводу, но по факту — ничего особенно: просто чаще используется задний тормоз. Еще хочу заметить, что мотор довольно горячий — если планируете медленно и печально(думаю, медленнее 20 км/ч) таскать этот мотоцикл по болоту(а он, на мой взгляд, всё же совсем не про это) — завывания вертушки станут вашей попутной музыкой.

Из негатива: у меня с самого начала немного сопливится гидронатяжитель ГРМ(если не считать одного случая — вряд ли это сказывалось на уровне); встреча с деревом срезала нижнее крепление фары(оно выполнено в виде двух шипов, торчащих из крыла) и вынула разъём из приборки — починилось всё это за 5 минут, но я как-то ожидал, что морда такого мотоцикла должна быть лучше подготовлена к подобным приключениям.

Итого. Я очень ценю универсальные штуки и, несомненно, 690 Enduro — одна из них. Разумеется, чудес не бывает и универсальность подразумевает компромиссы — как и у любой универсальной штуки, у «мелкого» есть свои плюсы и минусы: он бодр и очень весел — городская езда на нём вызывает лёгкое безумие и, полагаю, в будущем(в смысле — мой экземпляр) помимо прочего станет не менее весёлым супермото; на грунте, он, конечно, заметно тяжелее чекушек, но за то по весу идёт ноздря-в-ноздрю с многими любимым DRZ400S, значительно превосходя его по энерговооруженности; он, конечно же, менее комфортен(и я бы сказал — совсем уж непригоден для долгой езды с пассажиром), нежели большие тур. эндуры, но при этом позволяет держать вменяемый крейсер(сохраняя солидный запас динамики на обгон) и при желании может быть малой кровью допилен под туристические нужды(а если быть готовым основательно вложиться — можно и вовсе из готовых компонентов собрать мини-адвенчер).

На данный момент KTM 690 Enduro — кажется, последний из числа действительно бодрых среднеразмерных эндуро-одностволок с гражданским ресурсом — все его немногочисленные прямые конкуренты(мне вспоминается только BMW X-Challenge и Honda XR650R) сняты с производства, в то время, как KTM не только не торопится отправлять своё детище в архив, но и довольно активно занимается его развитием.

Комментарии (42)

RSS свернуть / развернуть
+3
real-fil
Отличный обзор, и за фотки зря извинились, нормальные фотки))
+1
ZyX
  • ZyX
  • 3 июля 2015 в 16:18
Отличный обзор об отличном мотоцикле.

Сам очень много думал по поводу сего агрегата, но больше склонялся к SMC с эндуро-колесами, потому как почитав буржуйские форумы узнал, что угол наклона траверсы у них разный (не сильно, 2 градуса, но влияет).

Вопрос по сабжу: тумблер-переключатель 8 (или 9?) режимов работы двигателя на этой модели 14 года имеется и ставится на пульт? или по старинке, под сидушкой?
0
Patronche
Встречал мнение, что универсальней все-таки будет смц с доп. комплектом колес, а не наоборот.
0
ZyX
ну вот собственно за пределами СНГ именно это мнение и доминирует. Чаще именно потому, что:
— Там оффроадные колеса обойдутся дешевле (как по мне- не факт)
— угол наклона траверсы от СМЦ удобнее в среднем нежели на Enduro
— народ куда больше пользует такие моты на дорогах, нежели как эндуро, поэтому «допиливать» надо меньше. Некоторые так вообще пластик снимают для «ватных» покатушек по проселочным дорогам.
0
x0a
если универсал это 90% асфальта и 10% хорошие грунтовки то да, SMC вариант лучше. Подвес SMC слишком жесткий для офф-роад, будет отскакивать от кочек как пинг-понг, вместо того чтобы чтобы их «проглатывать».
0
uxgen
кстати да, даже на самой мягкой настройке мелкие кочки отбивают руки, тогда как EXC их не замечает.
0
rassel_msk
Переключатель есть и обитает под седлом. Есть ли киты для переноса — я не знаю.

Касательно SMC — думал, но я всю жизнь прокатался на эндурах и даже учитывая разницу в цене опасался сделать осечку. Сейчас — да, понимаю, что с моими вариантами использования мелкие колёса с асфальтовой резиной для этого мотоцикла тоже должны быть под рукой.
0
x0a
переключатель под седлом, все так же как на моделях 12 и 13 годов, те же режимы. Позиций переключателя 10 (считая 0), запрограммированы только 4 набора карт:
0-плохой бенз;
1-мягкий, снижена мощность, сильно сглажена реакция заслонки на ручку газа;
2-адванс, спортивный режим, прямая связь ручки газа с заслонкой;
3-стандартный, реакция заслонки немного сглажена.
Других наборов карт нет, под них не предусмотрена память, все остальные позиции на переключателе тот же режим стандарт. Сам переключатель универсальный, остальные позиции «про запас». Пульт на руль есть, но на нем всего 2 позиции, т.е. он позволяет выбирать режимы между стандартным и тем который выбран на 10-позиционном переключателе.
+3
Slai
  • Slai
  • 3 июля 2015 в 16:33
комментарий не в тему, но больше никак-мне нужно задать вопрос, а мне пишет, что мало пробега(к слову-он у меня отрицательный).Как его увеличить?(пробег)
0
Amaranthus
Отличный мотоцикл! Если буду менять свою Клеху — то точно на него )))
0
Okella
Хороший обзор. Я по тем же причинам взял себе второй мотик BMW G650 Xchallenge. А теперь все чаще езжу на нем и в городе. Правда теперь понимаю что использовать его для поездок в поля стремно. Весит он 160 кг, если залезешь в грязь, не вытащить одному, легче грязью закидать и забыть:) В дальняк вообще не вариант, с таким седлом и 200 км подвиг
0
unicorn
Спасибо за обзор! Ты видимо очень сдержанный человек, что фонтана эмоций в посте замечено не было )))
Насчет подготовки к приключениям в стиле 640 Адвенчера, поддержу. Находил комплекты для превращения его в лютого дальнобойного проходимца по азимуту: доп. баки на перед, раллийный пластик, обтекатели, седло, багажные рамки, доп. свет… как бы еще защиту от падений соорудить.
0
rassel_msk
Я когда-то думал про это, но пришел к вот такому выводу:
690 сам по себе один большой компромисс — как я уже написал выше — он тяжелее 250/400 и гораздо менее удобен в дальняках, чем большие эндуры. Да, можно вложить в него еще 3 тысячи долларов(примерная стоимость полного кита от RallyRaid) и получить… а вот хз, что получится на выходе. Самая лёгкая тур-эндура с запасом хода в ~ 500 км и весом в районе 170? Или эдакий Франкенштейн, который стоит, как крыло от самолёта, которому за пределами турэндурных маршрутов станет еще хуже(т.к. он станет больше и тяжелее), а на роль полноценного туриста он так и не дотянет? Плюс, 690 всё же мотоцикл эгоиста, а потребность в пассажирском седле у меня иногда возникает.

Если иметь в парке что-то дорожное — наверно это было бы интересным вариантом. Но в моём случае я решил, что что-нибудь типа Фужера или РТ вместо 990 у меня вряд ли приживётся(я так и не смог придумать, зачем мне мотоцикл, которому будет не очень хорошо даже на грейдерах :)), а значит — второму мотоциклу нужно быть мелким, легким(90 кг разницы всё же очень ощутимы) и шустрым. :)
+1
rassel_msk
А насчёт сдержанности. Если слон покупался с мыслью «замолчите и возьмите мои деньги», то 690 это такой выверенный шаг с выбором, оценки ситуации мозгом и вот этим всем. Это не значит, что он мне не нравится — напротив, он очень классный и от езды на нём меня реально прёт, но… всё же, если быть с собой честным — это второй мотоцикл в гараже. :)
+4
quak
  • quak
  • 3 июля 2015 в 17:47
уточнение о том, что недовольные КТМом — это люди, которые им не владеют — вот вообще прям в точку )))
пользую смц версию 2010 года. обалденный мотик. аналогов у него нет. разумеется есть болячки у мотика, но едет он феноменально. если когда-то и буду его менять то на более свежую модель.
0
XAHT86
У тебя показывает номер передачи? У меня тоже 2010г
0
quak
неа, таких чудес у меня нет ))
0
Cat_Behemoth
В конкуренты, пожалуй, можно еще включить DR650.
0
unicorn
DR650 конкурент только по объему мотора, но масса и подвески делают конкуренцию невозможной :)
0
okjetpes
Я бы к адвенчуру прикупил все таки что-то типа фрирайда 350.
чтобы в районе 100 кг было
Кинуть в прицеп, приехать на местное живописное озерко и кататься…
+1
hemool
Надо к обзору только добавить что 690 это:
Пипец какой жесткий
Вибрации одностволки никто не отменял
Для того чтобы раскрыть потенциал надо иметь очень неплохие навыки мотокросса
По сравнению с турэндуро типа трансальпов, АТ, стромов и т.д он некомфортен, от слова совсем, для спорт — эндуро он тяжел, в общем нечто странное, но фаново :) Наверно для ралли нормально, на каждый день — это как на лифтованом уазике ездить по городу по асфальту на работу.
+3
quak
690ый эндуро версия — мягкий. а вот у смц вилка жесткая, на мелких кочках трясет. зато вся эта компоновка прекрасно справляется с треками и тяжелыми дорожными условиями.
вибрации одностволки — это то, без чего не сможешь жить после недельного общения с таким мотом. когда оно вибрирует, прямо чувствуешь, насколько мотоцикл живой :)
ну не то чтобы неплохие, но просто надо уметь ездить эндуро/кросс, чтобы понимать как управляться вообще с 690ым.
на каждый день мотоцикл подходит идеально. сравнение с лифтованным уазиков некорректно :)
0
zhesin
Возможность реализации раздельного абс думаю будет очень полезна.
+3
x0a
  • x0a
  • 3 июля 2015 в 20:54
случаи оторванных перегрузом хвостов истории практически неизвестны

Да сколько угодно!) многие только купив мот сразу укрепляют ему хвост, переваривают крепления или как минимум меняют болты на прочнее.

Приборка показывает всё, что нужно(хотя немного перекрывается тормозной магистралью) вплоть до номера передачи

а можно фотку приборки с номером передачи? У меня мопед 13 года, насколько знаю приборки отличаются лишь графикой, на моей даже 3я кнопка абс есть, только она не подписана) Смотрел в инете фотки приборки 14 и 15 года, не увидел номер передачи, так же как на моем — только лампочка нейтрали.

и, как ожидается, — решение проблемы с рокерами.

ничего не изменилось, проблемы ожидаются с 15000км пробега. Для профилактики рекомендуют не ездить долго на оборотах ниже 4000, чтобы натяжителю грм хватало давления масла. Лечится заменой натяжителя на механический.

Еще про рулёжку — углы поворота руля у него довольно маленькие

странно что у многих эта проблема)) наверно не внимательные и манул не читают. Закрутите болты-ограничители поворота вилки или вовсе выкрутите их)

к слову, такие режимы сопровождаются довольно высоким расходом масла
заливайте масло которое рекомендует КТМ, не будет жрать, проверено) за 3000км пробега не убыло ни сколько. Пробовал лить «самое популярное» масло, мопед его жрал 100мл на 100км.

Если сравнивать с легкими эндуро то 690й-мопед очень тяжелый, по удобству и ширине как диван на колесах, рулится плохо, тяжело, даже не смотря на гигантский руль в 90см. Вибрации сильные, особенно раздражают в диапазоне 4000 — 5000 оборотах, но ко всему привыкаешь)

В дополнение к адвенчеру вариант сомнительный, я бы взял EXC 450) как один мопед-универсал — нормально)
0
rassel_msk
Да сколько угодно!) многие только купив мот сразу укрепляют ему хвост, переваривают крепления или как минимум меняют болты на прочнее.
Видимо плохо искал. Но из того, что видел перед покупкой: SMC отлично живёт в городе с пассажиром, 690 с рамками при адекватной нагрузке возвращается из Монголий и прочих жоп мира с хвостом. :)

а можно фотку приборки с номером передачи? У меня мопед 13 года, насколько знаю приборки отличаются лишь графикой, на моей даже 3я кнопка абс есть, только она не подписана) Смотрел в инете фотки приборки 14 и 15 года, не увидел номер передачи, так же как на моем — только лампочка нейтрали
Номер передачи выбивается нижней строкой в одном из режимов вместо пробега.

ничего не изменилось, проблемы ожидаются с 15000км пробега.
Поживём — увидим. Где-то в районе AdvRider`a писали, что рокеры новые(по фишам действительно так) и должно полегчать. Натяжитель я при случае тоже думаю махнуть.

Закрутите болты-ограничители поворота вилки или вовсе выкрутите их)
И таки оно не начинает долбиться в вилкой во всё, что попадётся под руку?

заливайте масло которое рекомендует КТМ, не будет жрать, проверено) за 3000км пробега не убыло ни сколько. Пробовал лить «самое популярное» масло, мопед его жрал 100мл на 100км.
Жрёт MotoRex. В какой-то момент MotoRex кончился — нашел Ipon аналогичный по маркировкам — начал доливать его. Картина не изменилась :)

но ко всему привыкаешь)
Видимо, у меня адаптация прошла быстро на фоне слонов. Но, большого опыта на легких мотоциклах у меня нет — разве что Djebel/CRF на тренировках встречал регулярно.

В дополнение к адвенчеру вариант сомнительный, я бы взял EXC 450) как один мопед-универсал — нормально)
Я думал про 500ку как мотоцикл с более-менее щадящим режимом обслуживания и ПТС у каждого второго. 450 нужно на чем-то возить и, насколько я знаю, в плане частоты ТО он разорителен — желания поехать в соседнюю область дабы там поездить по лесу вряд ли уже не возникнет, а возить его мне не на чем.
+1
x0a
Номер передачи выбивается нижней строкой в одном из режимов вместо пробега.
если не сложно, можно фотку? я еще неделю свой мопед не увижу, он в пути на Кавказ…

Поживём — увидим. Где-то в районе AdvRider`a писали, что рокеры новые(по фишам действительно так) и должно полегчать. Натяжитель я при случае тоже думаю махнуть.
посмотрел по артикулам, действительно новые) думаю заменить их в своем мопеде, других изменений нет, должны подойти)

И таки оно не начинает долбиться в вилкой во всё, что попадётся под руку?
если их выкрутить то да, будет упираться в пластик на раме, лучше закрутить их полностью.

Жрёт MotoRex. В какой-то момент MotoRex кончился
вот это странно, мой только мотюль жрал, большее чем бензин. Моторекс ему не нравится, не ест)))

в плане частоты ТО он разорителен — желания поехать в соседнюю область дабы там поездить по лесу вряд ли уже не возникнет, а возить его мне не на чем.
У жены freeride 350, она ни раз на нем ездила на несколько сотен км. по асфальту. Вот решили с ней всю Грузию проехать) Можете закидать меня камнями… но думаю что ресурс в часах рассчитан на спортивное использование, т.е. на максимальных нагрузках, а тоншниться 90км/ч по асфальту на оборотах немного выше холостых — то это далеко не то же самое что скакать по бревнам на максимальных оборотах.
0
Spayn
У меня на дюке 12 года так же передачу показывал, вместо пробега
0
x0a
выходит что за 1.5 года не разобрался с приборкой))) еще когда сигналку ставил задумался зачем 3 провода с датчика нейтрали)))
0
quak
я чо-то пока тоже не понимаю, как заставить его показывать включенную передачу :(
0
rassel_msk
Этот мотор(и, полагаю, обвязку всю) сначала(на 1-2 года раньше) запихали в Дюк. Полагаю, дело в этом.
0
x0a
690й раллийный двигатель, с 2008 его ставят на дюки и эндуры. Приборку от дюка поставили на эндуру в 2012году… Если на дюке 12года есть то должно быть на смц и эндурах от 12года. Через неделю доберусь до мопеда, попробую)
0
x0a
  • x0a
  • 3 июля 2015 в 21:10
Еще немного о моторе — он начинает тащить с 2,5 — 3 тысяч оборотов, к 4 ощущается явное ободрение

Стоит заметить что у вас мопед с прямотоком и наверняка перепрошит. В стоке тянет с 4000 и только с 5000 «явное ободрение»)
0
rassel_msk
У меня Wings с db-киллерами. Ведущие собаководы(как и производитель выхлопа) утверждают, что в такой конфигурации прошивка не требуется.
0
uxgen
рекомендую поставить еще и крышку воздушного фильтра, тянуть будет с самых низов.
0
XAHT86
Юзаю смц. Подвески в спорт режиме, не скажу, что проехать на нём 200км какой-то особенный жопный подвиг. Добавил ветровик оригинальный. Мот интересный жаль, что не хватает навыков расскрыть потенциал, но дело поправимое. Для большого города, для корявых наших дорог, идеальное средство для борьбы с пробками. Лью моторекс, абс нету. Бывают порывы сменить на что-то другое, но каждый раз понимаю, что замены не вижу…
0
motofighter
такая же фигня. за прошлый сезон намотал 20ку по городу -) аппарат не дает скучать. Но иногда хочется на трассу. Вот подумываю может на гуся махнуть когда надоест, но надоест ли? -)
0
XAHT86
Боюсь гусь будет скучным, смотря какие задачи. Я засматривался на 990смт
0
x0a
гусь скучный, почти как голда) что мешает на 690 на трассу? часто езжу по трассе, еще и на злой резине, крейсер 120км/ч, вполне достаточно. Для привыкших к комфорту есть тур-седло и ветровик.
+1
XAHT86
Тоже езжу по трассе. Ветровик поставил, стало лучше, но всё зависит от местности, если поля, то бывает нехило сдувает. 120 согласен, достаточно. Гусь как голда)))) поржал
0
unicorn
Но иногда хочется на трассу. Вот подумываю может на гуся махнуть когда надоест, но надоест ли? -)
Гуси бывают разные. Если ты про оппозит — ничего проще в обслуживании не встречал (лучший друг ездит на 1200-м 2005г.) Идеальный мот для туризма по _любому_ асфальту и не совсем в 0 убитым грунтовкам. Лютое бездорожье не потянет, но где надо — проедет.
Плюс обслуживание раз в 10 000км и очень приятная и простая компоновка, чтобы делать все самому.
Минус, лично для меня — во время движения чего-то не хватает, все слишком предсказуемо :)
здесь был ататат

0
Satyr
знакомый связаный с дилером ктм рассказывал что у 250 390 кубовых индийской сборки всё очень и очень плохо с качеством. 690 у них мало было — ничего не смог сказать
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, KTM 690 ENDURO R 2014, KTM 690 Enduro R `2014